直留ガソリンはガソリン・ディーゼルの水素化の原料として使えるか
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直留ガソリンは飽和炭化水素が多く、オクタン価が低い！直留ガソリンはガソリン・ディーゼルの水素化の原料として使えるか？理由を説明してください！具体的に教えていただけると助かります！
投稿者さん、直留ガソリンには飽和炭化水素が多く含まれておりオレフィンは含まれていないことをご存知ですか？それなのに水素添加ができるかどうかを尋ねるのですか？ガソリンやディーゼルの原料としては、なおさら不可能である。ガソリン水素化とは触媒を用いたガソリンの水素化を指し、ディーゼル水素化も触媒クラッキングなどの装置で生産されるディーゼルの水素化を指す。直留ガソリンは現在、ガソリンのブレンド用ベースガソリンとしては使用できず、化学原料やリフォーミング原料としてしか利用できません。水素化処理を行っても、直接製品としては使用できません。ただし、再編成時にはまず水素処理を行い、有害物質を除去します。
この投稿は最終的にqugdによって2015年8月29日18時51分に編集されました。投稿者は、これまで行われてこなかったが将来的には実施される可能性のあるガソリン精製工程の方向性を提案したのです。 かつてはガソリン中の硫黄含有量の管理が厳格でなかったため、直留ガソリンは一般的にそのままガソリンの調合成分として使用できた。 しかし、国Vガソリン基準の導入により硫黄含有量の制限が厳しくなったため、直接蒸留されたガソリンは、石油中の不飽和炭化水素を飽和させる処理ではなく、水素化脱硫処理を施すことが十分に可能になった。また、ガソリンの水素化も、直留ガソリンを精製して軽質溶剤油を得る方法であり、もちろん改質原料としてのナフサの水素化はその一例に過ぎません。 直留ガソリンと直留ディーゼルはどちらも水素化装置の原料として使用できるが、水素化の目的は不飽和炭化水素を飽和させることではなく、硫黄や窒素などの不純物元素を除去することにある。水素化後、石油製品はわずかに損失が生じ、つまり軽質成分の割合が増加します。