タービン表面冷却器凝縮液送りバルブ
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タービンの表面冷却器からの凝縮液ポンプには2本の配管があり、バルブの設計は次のようになっている。すなわち、凝縮液を送り出すためのバルブFOはエアロックバルブであり、表面冷却器に凝縮液を戻すためのバルブFCはエアオープンバルブである。このように設計する利点は何で、主にどのような考慮からなのでしょうか？反対意見はありますか？
バルブの空気供給に故障が発生すると、FCバルブは閉じ、FOバルブは開きます。注意：以下で指すガス供給源の故障は、すべて個々のバルブ自体のガス供給源の故障です。工場全体のIA圧力が低下した場合（まれですが）は、別途扱います。 凝縮液送りバルブはFOとして、リターンバルブはFCとして設計されており、これはバルブの空気供給系に障害が発生した場合でもエアコンディショナーのヒートウェルで液面が上昇しないようにするためです。なぜなら、液面が上昇すると自動的に停止する仕組みがあるからです。 考えてみてください。機組が正常に運転しているにもかかわらず、凝縮液排出弁の空気供給に障害が発生し、それがFC方式で設計されている場合、排出が停止し凝縮液は外部に送れなくなります。その結果、熱井の液面が上昇し、予備ポンプが自動的に起動しますが、熱井の液面は依然として上昇し続け、最終的には機組が停止します。実際の送り出しバルブはFOとして設計されており、送り出しバルブ自体のエア供給に故障が発生すると全開となる。液面が下がるにつれてリターンバルブが開き、さらに液面が下がると液面低下警報が発せられるが、停止には至らない。 考えてみてください。リターンバルブがFOとして設計されている場合、バルブの空気供給に障害が生じるとリターンバルブは全開となります。外部送液バルブはLTによって開度が絶えず増大しますが、ヒートウェルの液面は必然的にゆっくりと上昇し、最終的には予備ポンプが自動的に起動します。
詳しく説明していただき、ありがとうございます。勉強になりました！