Обсуждение рынка средств против износа дизельного топлива
Thread Content
Сегодня впервые публикую сообщение на этом форуме, надеюсь на вашу поддержку. Что касается исследований дизельных антифрикционных средств, а также рыночной ситуации в этой области, то, будучи человеком не очень компетентным, я хотел бы здесь обсудить это с вами. Проанализировав множество соответствующих форумов, а также технические характеристики и процессы производства средств против износа для дизельного топлива, я сделал следующие выводы: 1. В настоящее время в Китае существуют значительные различия в процессах производства средств против износа кислотного и эстерного типа. Но у них есть одна общая черта: их основным сырьем является один и тот же компонент. 14 лет назад некоторые производители использовали кислоты толуола для производства качественной продукции, но спустя 14 лет этот метод столкнулся с серьезными ограничениями со стороны рынка. Цена жирных кислот торфяного масла стала неприемлемо высокой. Поэтому многие компании ищут внутри страны производителей линолевой кислоты и соответствующих сырьевых материалов. На данный момент в Китае также немного компаний, способных производить качественные сырьевые материалы для антифрикционных средств для дизельного топлива. К тому же разница в ценах довольно велика. Это приводит к значительным различиям в оборудовании у производителей антифрикционных средств. Обычная олеиновая кислота также может решить проблемы температуры турбидности и температуры затвердевания, однако проблему насыщенных жирных кислот решить сложно. В результате некоторые компании могут производить антифрикционные средства, но их стоимость очень высока. У некоторых низкая стоимость, но продукт работает. В итоге это привело к хаосу на всем рынке средств против износа. У хороших отношений нет гарантии качества, а у товаров с низким качеством цены высоки — именно это приводит эту отрасль к упадку. Злостная конкуренция также является одним из серьезных недостатков этой отрасли. 2. Внутри страны можно решить проблемы, связанные с температурой замутнения и температурой застывания антифризов; это не требует высоких технологий, и сейчас многие производители способны справляться с этим самостоятельно. В настоящее время ключевая проблема связана с насыщенными жирными кислотами, и решение этой проблемы приведет к значительным изменениям на всем рынке средств против износа. Эта проблема также беспокоит производителей средств против износа. Если пытаться снизить содержание насыщенных кислот самостоятельно, это неизбежно приведет к увеличению затрат. Если же покупать сырье с низким содержанием кислот, это может стать хорошим решением для небольших производителей. Однако для крупных производителей это представляет собой техническую сложность. Лучший способ решить эту проблему сейчас — превратить завод по производству линолевой кислоты в производителя вспомогательных веществ для смазок. Только совместные усилия обеих сторон могут стать окончательным решением. 3. Что касается рынка средств против износа, то в настоящее время у нескольких крупных отечественных поставщиков таких средств существуют свои трудности. Наименьшая цена за этот год была зафиксирована на нефтяном месторождении Синьцзян при Китайской национальной нефтегазовой корпорации — цена составила 9150 юаней за единицу продукта. Эта цена слишком высока для многих производителей. Неизвестно, каков качество товара по такой цене. Позже отдел, ответственный за кабельные трубы, также не следил за этим делом. Судя по последним ценовым предложениям, общая ситуация на рынке по-прежнему остается довольно низкой. В долгосрочной перспективе это, несомненно, снова приведёт к тому, что средства против износа будут использоваться вместо масла. Похоже, что в настоящее время Sinopec не уделяет особого внимания эстерным антифрикционным средствам; причина этого неизвестна. К тому же в последние два года компания Sinopec не проводила публичных тендеров на закупку кислотных антифрикционных средств, что также лишает новых производителей антифрикционных средств возможности расширить свой рынок. Неизвестно, как долго ещё это сможет продолжаться. Хотя в ПетроЧайне сейчас проводятся открытые тендеры, роль личных связей значительно превышает значение качества самого товара. Это тоже заставляет молчать.
Один такой — сразу видно, что профессионал в области. Надеюсь на больше общения.
Слишком много опечаток, много разговорной речи, структура беспорядочная, текст слишком длинный, не совсем понятно.
Я хотел бы поделиться с вами знаниями и техническими аспектами использования противоизносных добавок на основе эфиров в дизельном топливе. В настоящее время качество средств против износа дизельного топлива на китайском рынке крайне неоднородно, ситуация очень хаотичная. Нефтеперерабатывающие заводы в основном полагаются на свои связи, а не на качество и цену средств против износа дизельного топлива. Поэтому высококачественные внутренние антифрикционные средства трудно проникнуть на нефтеперерабатывающие заводы. Ранее у дизельных смазок на основе эфиров могла наблюдаться проблема эмульгирования при использовании в компании CNPC. Причиной этого является слишком высокое значение показателя HLB у таких смазок — обычно оно превышает 3,5. Также проблему усугубляют наличие солей натрия и калия. Как известно, при слишком высоком значении показателя HLB вещество легко растворяется в воде или эмулируется в ней. Кроме того, соли натрия и калия также легко эмулируются в воде. Это требует полного удаления солей натрия и калия. Эти два вида солей трудно полностью удалить в процессе эстерификации, поэтому это приводит к тому, что эстерные антифрикционные средства в той или иной степени эмулируются. Чтобы решить эту проблему, необходимо учитывать вопрос выбора катализатора. В качестве катализаторов нельзя использовать соду и калий; вместо этого следует применять временные катализаторы. Под этим подразумевается, что после выполнения своей функции катализатор разлагается при повышении температуры, тем самым удаляясь из системы. Значение кислотности эстерных антифрикционных средств остается на уровне около 1. Температура замерзания составляет от -16 до -28 градусов, концентрация насыщенной кислоты — менее 2,5%, доля добавки — 80–150 мкмоль/кг; диаметр частиц составляет 300–420 микрометров, эмульсия не образуется.
Компания «Аньшань Чуангши Био Новые Материалы» специализируется на производстве антифрикционных средств на основе дизельных эстеров, соответствующих стандарту «Государственный стандарт 6». Качество продукта соответствует качеству аналогичных продуктов американской компании Runyinglian. Значение кислотности контролируется на уровне ниже 1 мг КОХ/мг, температура затвердевания — ниже -18 градусов, а диаметр следа от трения снижается с 450–700 микрометров у сырой нефти до 300–430 микрометров. Доза добавления составляет 80–250 микрограммов, что позволяет преодолеть монополию зарубежных производителей на китайском рынке.