Распространенные неисправности шлифовальных машин и их ремонт

Thread Content

I. Снижение объема потока жидкости для охлаждения механического уплотнителя или его отсутствие
А. Снижение объема потока жидкости для охлаждения
1. Примеси в жидкости для охлаждения застревают на фильтру во входном отверстии электрического насоса, что затрудняет поступление жидкости и приводит к снижению ее объема при выходе. Способ обработки: откройте крышку сверху корпуса, вытащите входную трубку электрического масляного насоса из бака и удалите примеси с фильтра. 2. При чрезмерном сжатии пружины механического уплотнителя или высоком давлении на пружине температура охлаждающей жидкости повышается. Кроме того, из-за низкой теплостойкости электронных компонентов в электрическом насосе для масла снижается частота его работы, что приводит к уменьшению объема протекающей охлаждающей жидкости. Способ решения: уменьшить количество пружин. Обратите внимание: количество уменьшаемых пружин должно быть кратно 2 — 2, 4 или 6, причем уменьшение должно происходить симметрично. ” Б. Из масляного кожуха, расположенного над корпусом, не вытекает охлаждающая жидкость. 1. Электрический масляный насос не работает (нет вибраций насоса). а) Поршень в электрическом масляном насосе застрял из-за примесей в масле и не может двигаться (в момент запуска насоса при касании его рукой можно почувствовать, что электромагнит насоса совершает небольшое движение; затем не происходит никаких движений или возникают лишь очень слабые вибрации). Способ устранения: снимите крышку на выходе масла у электрического насоса, проверьте, не застрял ли поршень, и тщательно его очистите. б. Повреждены электронные компоненты в электрическом насосе для масла (в этом случае загорается красный индикатор питания насоса). Способы решения: замена насоса или ремонт электронных элементов внутри насоса. В электрическом щиту предусмотрен защитный выключатель постоянного тока 24 В; в этом случае электромагнитный клапан также не работает, и не слышно никаких звуков. Способ решения проблемы: необходимо проверить, нет ли у электромагнитного клапана и электрического насоса замыкания цепи. У источника питания с постоянным напряжением 24 В нет выходного сигнала, зеленый индикатор на устройстве не светится. Что делать: проверить, активирован ли защитный выключатель от переменного тока 220 В Активирована ли защита от перегрузки термореле главного двигателя? Если система запущена (в этот момент два нормально замкнутых контакта под красной кнопкой термореле уже подключены; на одном из них нет напряжения 220 В, в обычных условиях оба контакта имеют напряжение), достаточно его нажать, либо можно подождать полчаса — система автоматически восстановится. 2. Электрический масляный насос может вибрировать, но не перекачивает охлаждающую жидкость. Способ устранения: фильтрующая сетка на входе масла полностью забита или обратный клапан внутри электрического масляного насоса не функционирует; необходимо очистить фильтрующую сетку или обратный клапан в насосе. II. Охлаждающая жидкость вытекает снизу корпуса агрегата. Если масло также вытекает снизу корпуса, не стоит беспокоиться — оно не попадет в материал. Причина в том, что при работе шлифовальной машины давление материала внутри цилиндра выше, чем давление охлаждающей жидкости в кожухе с маслом; поэтому материал может попадать только в охлаждающую жидкость, находящуюся в кожухе. Когда шлифовальная машина не работает, из-за силы тяжести масло не может попасть в барабан. В таких случаях для предотвращения попадания материала в масло используются уплотнительные поверхности механического уплотнителя. А. На месте соединения фитинга для охлаждающей жидкости на крышке цистерны происходит утечка масла. Можно визуально проверить это, либо приложить салфетку к основанию фитинга и посмотреть, появится ли на салфетке масло Способ устранения: снимите соединительный элемент, затем вокруг основания резьбы снова обмотайте небольшое количество тонкой льняной или хлопчатобумажной нити, а сверху — немного изоленты на основе тетрафторэтилена. Б. Утечка на участке уплотнения каркаса. После подтверждения отсутствия утечек топлива в месте соединения фитингов для охлаждающей жидкости на крышке, необходимо вытереть оставшееся топливо снизу крышки. Затем под крышку кладется лист белой бумаги длиной примерно 25 см и шириной примерно 4 см. Через 20–30 минут после запуска двигателя проверяется, есть ли на бумаге следы топлива Если есть следы масла, необходимо внимательно проверить, является ли это моторным маслом или сливочным маслом Как определить, является ли это остатками масла или утечкой уплотнителя с каркасом, исходя из положения следов масла на белом листе бумаги? Способ устранения: Осевой масляный уплотнитель и подвижная часть механического уплотнителя относятся к категории подвижных уплотнителей; допускается небольшое количество утечки масла. Утечка одной капли за 30–40 минут считается нормальным явлением. Если утечка слишком велика, необходимо заменить осевой масляный уплотнитель. В этот момент необходимо внимательно проверить положение сопряжения подвижного кольца механического уплотнителя с масляным уплотнителем-корпусом: имеются ли на внешней поверхности подвижного кольца глубокие следы износа? Если они имеются, то необходимо заменить как вращающееся кольцо, так и масляный уплотнитель каркаса. В. При возвращении охлаждающей жидкости из кожуха над корпусом оборудования обратно в бак, она брызгает на крышку корпуса. Под действием поверхностного натяжения масло распространяется во все стороны и стекает по трубопроводам для выхода жидкости. Способ решения: под масляный кожух добавить пластиковую оболочку для предотвращения разлета масла во все стороны. III. Попадание материала в охлаждающую жидкость (цвет охлаждающей жидкости меняется в зависимости от цвета материала)
A. Возможно, это происходит из-за чрезмерного сжатия пружины механического уплотнения или чрезмерной прочности самой пружины; в результате температура трения между уплотнительными поверхностями становится слишком высокой, что приводит к разрушению слоя смазки на этих поверхностях. Это вызывает сухое трение, что значительно снижает эффективность уплотнения. Под действием центробежных сил материал может просачиваться в охлаждающую жидкость. Способ обработки: перед установкой необходимо тщательно вытереть все соответствующие детали. Ось также должна быть очищена от грязи. При установке крышки выхода продукта (в этот момент статическое кольцо уже установлено на крышке выхода) статическое кольцо не должно соприкасаться с осью, чтобы избежать ситуации, когда острый угол в 90 градусов статического кольца может поцарапать поверхность оси и оставить на её поверхности следы, мешающие герметичности. Особое внимание следует уделить ситуации в первые 5 минут после включения агрегата. Особенно важно прислушиваться к звукам, исходящим от механического уплотнения, в течение первых 2 минут: слышны ли высокочастотные скрипящие звуки? (Чрезмерное сжатие пружины или слишком большая упругость также могут вызывать скрип). Если такое происходит, то это связано с тем, что поверхности двух уплотнительных элементов при установке механического уплотнения не были должным образом очищены. Не устанавливая диски разделения, включите основной аппарат и прикоснитесь рукой к основанию статического кольца. Через примерно 20 минут температура основания статического кольца должна составлять примерно 50–55 градусов. Если через 2–5 минут после включения температура уже достигает 55–60 градусов, необходимо немедленно остановить аппарат и проверить его. В нормальных условиях степень сжатия пружины составляет примерно 3 мм. Если это значение слишком велико, можно уменьшить толщину основания пружины или уплотнительной резиновой прокладки. Если степень сжатия пружины меньше 2–3 мм, а температура основания статического кольца очень высока, то необходимо уменьшить количество пружин. Обратите внимание: количество уменьшаемых пружин должно быть кратно 2 — 2, 4 или 6, причем уменьшение должно происходить симметрично. ” Б. Сила пружины механического уплотнения слишком мала или степень её сжатия недостаточна; при вращении подвижного кольца вместе с валом из-за зазоров в подшипниках, колебаний вала и вибраций оборудования подвижное кольцо не может постоянно плотно прилегать к неподвижному кольцу, в результате чего материал проникает в охлаждающую жидкость. Способ устранения: сняв диск для распределения материала, сито для выгрузки и плиту выгрузки, включите основной двигатель на 20–30 минут. Затем проверьте температуру основания статического кольца – она должна быть ниже 45 градусов; при температуре ниже 40 градусов возникает риск протекания материала в охлаждающую жидкость. За подвижным кольцом механического уплотнения можно установить уплотнительные кольца типа O, а также прокладки для регулировки положения кольца типа O; кроме того, спереди и сзади основания пружин механического уплотнения можно использовать тонкие прокладки толщиной 0,25–2 мм. Это позволяет увеличить давление на поверхности уплотнения подвижного и неподвижного кольцев. Температура основания неподвижного кольца должна составлять примерно 50–55 градусов при ощупывании рукой. В. Зазор между подвижным кольцом механического уплотнителя и валом заполняется материалом, который затем высыхает; это препятствует свободному движению подвижного кольца. Материал проникает через уплотнительную поверхность в охлаждающую жидкость, из-за чего она меняет цвет. Способ решения: после установки подвижного кольца в зазор между ним и валом следует обмотать 6–8 слоев гибкой ленты (ленту нужно скрутить в веревку, но не слишком туго; чрезмерная плотность обмотки также препятствует свободному движению подвижного кольца). Это поможет предотвратить проникновение материала в зазор между подвижным кольцом и валом, что позволит кольцу свободно двигаться. IV. Попадание охлаждающей жидкости (масла) в материал. А: В обычных условиях масло вряд ли может попасть в материал; оно может проникнуть туда только в случае серьезного повреждения уплотнительных кольцев O-типа и механических уплотнителей, при этом оборудование находится в выключенном состоянии. Б: После установки механического уплотнителя не была проведена пробная работа без нагрузки (то есть без использования дополнительных компонентов, таких как диски для распределения напора), и сразу же началось использование цилиндра; в результате стало невозможно контролировать наличие утечек масла из механического уплотнителя. Способ обработки: при установке подвижного кольца необходимо убедиться, что зазор между двумя отверстиями для штифтов на основании подвижного кольца и двумя штифтами на основании пружины достаточно велик, чтобы обеспечить свободное вращение без заедания. При тестировании без нагрузки можно почувствовать очень слабое вращение основания неподвижного кольца при прикосновении к нему рукой. При слишком сильном изгибе масло может вытекать из зазора между основанием статического кольца и крышкой выходного отверстия. Если масло просачивается из зазора между кронштейном статического кольца и валом, это означает, что точность обработки поверхностей механической герметизации недостаточна, и их необходимо переотшлифовать. Если масло вытекает из щели между основанием статического кольца и крышкой выходного отверстия, это означает, что зазоры между двумя штифтами для передачи движения на основании динамического кольца и двумя штифтами на основании пружины слишком малы, из-за чего механизм не работает эффективно. При запуске оборудования в холостом режиме можно почувствовать сильное вращение основания статического кольца при прикосновении к нему рукой; в этот момент масло вытекает из указанной щели. V. Насос для подачи материала (диафрагменный насос) не работает, материал не выходит по выпускной трубе. А. При нажатии кнопки запуска насоса не слышен звук срабатывания электромагнитного клапана, но главный двигатель может быть включен в режим разгона. а) Защита в электрическом щитке с помощью выключателя постоянного тока 24 В (горит зеленый индикатор запуска насоса, электрический насос также не работает, из крышки для масла не происходит выброса масла). Способ устранения: проверить наличие короткого замыкания в электромагнитном клапане и электрическом насосе для масла. У блока питания с постоянным напряжением 24 В нет выходного сигнала, зеленый индикатор на блоке питания не светится. Что делать: проверить, активирован ли защитный выключатель от переменного тока 220 В Активирована ли защита от перегрузки термореле главного двигателя? Если система запущена (в этот момент под красной кнопкой находятся два контакта, уже подключенные к сети; у одного из них нет напряжения 220 В, в нормальных условиях оба контакта имеют напряжение), достаточно просто нажать кнопку. Или можно подождать полчаса — система автоматически восстановит работу. в) На блоке питания с постоянным напряжением 24 В нет выходного сигнала, зеленый индикатор на нем не горит. Способ устранения: проверить на наличие повреждений в блоке питания с постоянным напряжением 24 В. д. После нажатия кнопки запуска насоса не слышен звук электромагнитного клапана (в этот момент в камере для рабочей жидкости электрического насоса происходит её распыление). Способ решения: сгорел электромагнитный клапан. Если нет запчастей для замены, впускной шланг можно прямо подключить к регулирующему клапану. После нажатия кнопки запуска насоса слышен звук электромагнитного клапана, но не слышен звук выталкивания воздуха у диафрагменного насоса (в этот момент в камере с маслом электрического насоса происходит распыление масла). Ⅰ. У главного клапана внутри диафрагменного насоса растягивается уплотнительный кольцо O, из-за чего главный клапан не может свободно двигаться. Замена уплотнительной резинки основного клапана внутри диафрагменного насоса. Причиной раздувания уплотнительной резинки главного клапана внутри диафрагменного насоса является то, что во время остановки насоса для его очистки случайно был распылен растворитель на сам насос. Растворитель проникает в главный клапан через резьбовые соединения глушителя, расположенного на выходе насоса (растворитель также может проникнуть в главный клапан через микропоры на внешней поверхности глушителя). Это приводит к раздуванию уплотнительной резинки. Способ устранения: оберните резьбу соединения глушителя изолентой и наденьте на глушитель половинку пустой бутылки из полиэстера. Ⅱ. Внутри мембранного насоса находятся главный регулирующий клапан, клапан переключения, а за подкладкой мембраны (резиной) находится материал. Причина в том, что винты, зажимающие диафрагму в камере диафрагмы, ослабли; материал попал в подкладку диафрагмы (резину), в клапан переключения и в главный управляющий клапан, в результате чего были повреждены резиновые уплотнители, и диафрагменный насос перестал работать. Способ устранения: снять трубы для подачи и выгрузки материала, открыть крышки камер диафрагм с обеих сторон, заменить поврежденные уплотнители и затянуть винты, фиксирующие диафрагму. f. После нажатия кнопки запуска насоса слышен звук электромагнитного клапана; на манометре для измерения давления отображается давление, а звука выталкивания газов из диафрагменного насоса не слышно или он слышен лишь один-два раза, после чего прекращается его работа. На первый взгляд кажется, что диафрагменный насос поврежден. Причиной этого явления является то, что после выталкивания материала насосом он застревает в однонаправленном клапане, расположенном в трубопроводе, ведущем в цилиндр; под действием обратной силы диафрагменный насос не может продолжать работу. Это явление чаще возникает на вертикальных шлифовальных машинах из-за оседания материала. VI. Ненормальная работа насоса для подачи сырья (мембранного насоса): малый объем выходящей смеси (в этот момент слышен звук выходящего воздуха из глушителя мембранного насоса). А. Давление воздуха слишком низкое или расход сжатого воздуха у регулирующего клапана слишком мал. Б. Трубопровод для подачи сырья под мембранным насосом заблокирован сухим материалом, смолой или другими посторонними веществами. Такие материалы, как ткани, хлопковая пряжа, пластиковые тканевые ленты. Способ обработки: обрабатываемый материал необходимо тщательно перемешать. Если это невозможно, при первой процедуре шлифования следует увеличить объем потока материала (это способствует предварительному размешиванию и предотвращает осадок и засорение). В. Повреждение впускной трубы или утечка в месте соединения труб. D. Седло или шар однонаправленного клапана для подачи и отбора материала внутри диафрагменного насоса сильно изношены, в результате чего клапан не может закрываться. Основной причиной чрезмерного износа является наличие в материале большого количества мелких шариков, которые разрушают однонаправленные клапаны. Е. Шары однонаправленных клапанов для входа и выхода материала внутри диафрагмового насоса застряли из-за посторонних предметов, в результате чего они не могут свободно двигаться вверх и вниз. VII. Повреждение механического уплотнителя. А. Недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости или чрезмерное давление в пружинах механического уплотнителя приводят к повышению температуры охлаждающей жидкости. Способ обработки: см. пункт 1. Способы устранения снижения или отсутствия потока охлаждающей жидкости в механическом уплотнении. Б. Наличие примесей в охлаждающей жидкости, повреждение фильтра на входе для подачи жидкости. Способы устранения: слить охлаждающую жидкость, вымыть бак, профильтровать жидкость и затем снова заполнить бак ею; также необходимо установить новый фильтр. В. При сборке на поверхности уплотнения могут находиться примеси, или в процессе сборки статическое кольцо механического уплотнителя может соскоблить металл с поверхности оси или примеси, которые затем попадают на поверхность уплотнения. Способ обработки: во время установки следите за чистотой и не приклеивайте статическое кольцо к валу — оно должно находиться в воздухе, отделенное от вала. D. Давление охлаждающей воды слишком низкое, поэтому охлаждающая вода не циркулирует в медных спиральных трубках бака. Способ устранения: откройте верхнюю крышку корпуса, прикоснитесь рукой к соединениям двух труб охлаждения. При нормальном протекании воды между этими соединениями будет разница температур: одно будет холодным, а другое — горячим. Если все горячее, можно с уверенностью сказать, что давление воды слишком низкое или произошло засорение. VIII. Главный двигатель не запускается. А. Чрезмерная нагрузка (высокая вязкость материала или чрезмерное количество измельчающего средства). При запуске двигателя слышен глухой звук; включается термореле. В этот момент индикатор питания 24 В в электрическом щитке не светится, а насос для подачи материала также не может запуститься. Способ решения: откройте корпус электроприбора и проверьте, не слишком ли низкий уровень контроля тока на термореле. Если этот показатель не слишком низок, необходимо скорректировать вязкость материала или количество используемого абразивного материала. Б. При высокой вязкости материала или чрезмерном количестве измельчающего средства, при слишком высокой скорости подачи материала в насос с диафрагмой, а также при превышении установленных значений температуры или давления, загорается красный индикатор управления. В этот момент индикатор блока питания 24 В в корпусе электроприбора горит, а насос для подачи материала также не может запуститься. Способ обработки: в соответствии с требованиями технологического процесса и текущим состоянием производства регулируется вязкость материала или количество измельчающего средства, а также скорость подачи материала в насос с диафрагмой (путем регулировки объема притекающего воздуха). В. Перегорел термореле, в этом случае индикатор блока питания 24 В в корпусе электроприбора не горит. Способ устранения: замена терморелеи. D. Частое включение защитного термореле; ток основного двигателя меньше установленного значения термореле. Способ устранения: замена терморелеи. Е. Во время запуска главного двигателя ток становится очень большим; двигатель издает глухой звук, и термореле сразу включается для защиты. Способ устранения: неправильная замена на звезду и треугольник, проверьте переменного тока контактор и вспомогательные контакты. F. При защите с помощью автоматического выключателя на 220 В или при повреждении источника питания с постоянным напряжением 24 В не происходит подачи питания; индикатор источника питания 24 В в корпусе электроприбора не светится. Способ решения: заменить источник питания с регулируемым напряжением 24 В. IX. Чрезмерная нагрузка при запуске главного двигателя. А. Высокая вязкость материала, чрезмерное количество измельчающего средства или слишком высокая скорость подачи материала в насос с диафрагмой (в этом случае давление внутри цилиндра превышает 0,05 МП). Способы решения: снизить вязкость материала, уменьшить массу измельчающего средства или замедлить скорость подачи материала с помощью диафрагменного насоса (регулировка объема притока воздуха). Б. После запуска насоса для подачи сырья двигатель не запускается сразу (в этот момент давление в цилиндре повышается, при запуске двигатель издает глухой звук). Способ устранения: снимите пробку для сброса содержимого или поверните крышку над однонаправленным клапаном для снижения давления. Если известно, что в цилиндре есть материал, сначала запустите двигатель, затем, не отпуская зеленую кнопку, запустите насос для подачи сырья (этот метод особенно подходит для материалов с высокой вязкостью). C. Сито для выгрузки сильно заблокировано; выгрузка происходит в незначительном количестве или вовсе не происходит. Способ устранения: извлечь средство для измельчения, демонтировать сито для выгрузки, а затем использовать тонкий лезвие для очистки щелей в этом сите. X. Сильные механические вибрации. A. При установке диска для распределения материала не было добавлено средства для измельчения; это приводит к постоянной деформации оси распределения. Способ устранения: замена вала дисперсии. Б. Высота ножек фюзеляжа не настроена правильно, отрегулируйте заново. C. Количество наполнителя-абразива слишком мало. XI. Абразивный материал в целом виде или измельченный (так называемый измельченный песок) выходит вместе с материалом. A. Если абразивный материал выходит вместе с материалом в большом количестве и при этом остается целым, значит, сито для отсева повреждено в результате износа. Решение: заменить сито для отсева. Б. Выходит вместе с материалом, но в небольших количествах; при внимательном рассмотрении это мелкий песок. Наличие кусочков песка крайне вредно для внутренних и внешних скребков. 1. Когда износ медиума для измельчения становится немного больше, чем размер зазора между скребками на входе и выходе, давление внутри цилиндра в сочетании с зазорами между подшипниками приводит к колебаниям оси измельчения. Это заставляет медиум подходящего размера попадать в ту часть, где зазор между скребками больше. При вращении оси измельчения медиум перемещается в ту часть, где зазор меньше, где он измельчается вместе с материалом. Таким образом формируется зловредный цикл, который ещё больше увеличивает зазор между скребками, что приводит к ещё более серьезному измельчению материала. Способы решения: регулярная сортировка и очистка абразивного материала. 2. Внутри абразивного материала имеются пузыри; его прочность недостаточна, поэтому он разрушается под действием диска для измельчения. Способы решения: использование абразивного материала с более высокой прочностью, а также регулярная сортировка и очистка абразивного материала. 3. При обратной установке диска для распыления также может образоваться мелкий песок. XII. Повреждение внутренних и внешних скребков. При сильном наличии мелкого песка зазоры между скребками увеличиваются; размер изношенных циркониевых шариков соответствует этим зазорам, что приводит к легкому повреждению скребков. Способ обработки: периодически производить сортировку абразивного материала с целью удаления кусочков песка и шариков размером менее 1 мм. 13. При запуске главного двигателя слышен глухой звук, запуск происходит с большими трудностями. А. У двигателя отсутствует один фазный провод. Способ устранения: с помощью мультиметра проверить, не повреждены ли пара контактов переменного тока в контакторе или нет у них плохого контакта. При замене переменного тока контактора обратите внимание на напряжение катушки — 220 В. У некоторых катушек имеются два вывода A1 и один вывод A2. Если оба провода подключены к A1, то автоматический выключатель на 220 В будет обеспечивать защиту. Б. Во время пробного запуска направление вращения шпинделя было обратным, при изменении фазы были неправильно подключены провода. (Только для звездо-треугольной схемы преобразования) Способ решения: запрещается изменять провода между переменночастотным контактором и двигателем; изменения можно вносить только на входном кабеле. Способ использования: рукой надавите вниз на синий пластиковый кольцо у разъема для компрессионного воздуха, в то же время другой рукой вытяните воздуховод. Если не приложить усилие для приминания синей пластиковой прокладки в месте соединения быстрозаменяемого разъема с сжатым воздухом, а просто вытащить трубку, это приведет к повреждению данного разъема. Четырнадцатое: оборудование часто останавливается в процессе работы, термореле вынуждены постоянно срабатывать в режиме защиты. Способ решения: необходимо тщательно наблюдать за ситуацией во время остановки — давление в цилиндре очень высокое, а ток, проходящий через главный двигатель, также велик. Причина заключается в том, что при регулировке расхода сырья давление сжатого воздуха остается низким. После запуска компрессора давление сжатого воздуха повышается, расход сырья увеличивается, что приводит к повышению давления внутри цилиндра. Минимальное давление запуска компрессора должно быть на ~0,5 кг выше, чем давление, используемое в шлифовальной машине.