物議を醸す燃料調整と石油製品の品質に関する背景知識

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長年にわたり、一部の社会系ガソリンスタンド、特に都市部の社会系ガソリンスタンドは、道徳的な底線を守り、信用を重んじた経営を行い、品質を命としてきました。民間の石油産業の存続と発展のために模範を示しました。しかし、至る所に存在する基準のない調和油は、結局は一般のガソリンスタンドに流れ込み、多くの一般ガソリンスタンドで偽造品や不正な商品が販売されているのは否定できない事実です。燃料の品質の違いは、最終的に燃費に表れます。長期にわたって車を運転する消費者も、最終的には気づくだろう。多くの消費者は考えている；社会ガソリンスタンドの燃料品質は、中国石化や中国石油のガソリンスタンドの品質と差があります。同時に、社会のガソリンスタンドに対しても信頼感がない。ガソリン清浄剤は既に世界中で使用されており、我が国でも法定のガソリン添加剤です。その主な作用は；分散型ゲル状アスファルテンで、エンジン内のカーボンやスラッジを除去し、総合的な燃焼性能を向上させます。最終的な消費者が実感できるのは、燃費の低下です。中国石油化学工業の清浄剤に対する品質要求としては、燃料消費量を3％以上削減する基準が設けられている。同じ基準のガソリンであっても、社会系ガソリンスタンドと中国石化、中国石油、そして清浄剤には違いがある。石油製品の販売量は、ガソリンスタンドの経営状況を示す最も直接的なデータです。2012年、ガソリンスタンド全体の54％を占める民間系ガソリンスタンドの石油製品販売量は、全国の石油製品販売総量の約15％に過ぎず、急増する車両数とは対照的であった。この現象を要約すると、その原因は石油製品の品質と直接的な関係がある。率直に言えば、消費者が社会のガソリンスタンドの燃料品質に対して信頼危機を感じているということです。社会ガソリンスタンドは選ばない。一、成品油の末端販売（社会ガソリンスタンド）における最初の信頼危機の発生
成品油の末端販売業者はガソリンスタンドである。2003年以前は、人々はガソリンスタンドの燃料品質を信頼しており、基本的にガソリンスタンドを選ばなかった。ガソリンスタンドで販売される完成油の供給元も、主に県レベルの石油会社や大規模な精製所が中心です。同時期に民間のガソリンスタンドや個人の石油輸送業者が精製油の卸売を始めた。05年頃、石油製品の卸売業者が急増し、ある地級市では最大で20社近くの石油製品卸売業者が存在した。卸売業者が急増し、悪性競争が始まる。05年から06年にかけて、石油製品の卸売競争が激化し、市場を奪うために卸売業者たちは偽物や不純物を混ぜ込み、コストを削減して低価格競争を始めた。石油製品に関する知識や品質意識、検査手段を欠くガソリンスタンドが、安価な石油製品を価格比較して購入している。例えば山東省南西部では、コークスナフサや200番前留分油を使ってガソリンを調合している。地元で製造されたディーゼル燃料、触媒処理済みディーゼル燃料、非標準の200番溶剤油をそれぞれ約3分の1ずつ混合して、調合ディーゼル燃料を作る。ガソリンエンジンのシリンダー打撃、燃焼不良、ディーゼルエンジンの出力不足は、当時の一般的な現象でした。社会の完成油卸売業者やガソリンスタンドは、急ぎ足で利益を追求し、品質よりも収益を重視するあまり、無知に近い自殺的な経営を始めている。同時に、私たちは**農民の利益を考慮し、在庫の古い穀物を処理しました。エタノールガソリンの普及に伴い、エタノールの物理的特性が似ているメタノールも、無秩序で科学的根拠に欠け、まるで愚かな行為のようにガソリン市場に参入し始めている。メタノール入りガソリンの性質は、ガソリンとは異なる使用要件や使用環境を決定づけている。メタノールガソリンを使用するだけで、メタノールの強力な洗浄・溶解性により、燃料タンク内の不純物や沈殿物がガソリンに溶け出し、最終的にガソリンポンプのフィルターやガソリンフィルターを詰まらせ、給油が途絶えてしまうのです。車がエンストしたり、動かなくなる現象が起きる。2007年、ある省都周辺の高速道路サービスエリアにあるガソリンスタンドでは、月間1200トンのメタノール入りガソリンが販売されていた。そのガソリンのメタノール含有率は25％で、品質が極めて悪く、信じがたいものだった。走行距離が3万キロメートルを超える自動車でメタノールガソリンを使用する場合、タンクを洗浄する必要があります。給油前にタンクの洗浄を求められると、そのガソリンの品質が疑われるため、どのガソリンスタンドも自らそれを公表したがりません。1200トンのメタノールガソリンで3万台の自動車に給油可能だが、メタノールガソリンの事故確率を最低でも20％と見積もると、毎月6000台の自動車がエンストや動かなくなる事態に陥ることになる。このデータはメタノールガソリンの製造業者からのものです。メタノールガソリンによる給油停止現象は持続的で、タンクの清潔さにもよりますが、一般的に3日程度続きます。品質の悪い完成油が、消費者を害している。同時期は中国石化や中国石油の拡大期でもあった。消費者には、中国石化や中国石油を選ぶ権利がある。社会のガソリンスタンドは、消費者を自ら中国石化や中国石油のもとへと追いやったのである。2007年までに、消費者と社会の間でガソリンスタンドに対する信頼危機がほぼ形成され、その結果、石油製品卸売業者の約50％が市場から撤退または倒産した。残された厳しい経営状況の中、石油製品の卸売量は激減した。済寧のある精製油卸売会社では、最大で1日に1700トンの精製油が出荷されている。2007年の卸売石油製品の総額は85％減少した。社会ガソリンスタンドの燃料販売量が急減し、経営が厳しくなり、好立地のガソリンスタンドの一部が買収された。二、完成油の最終販売における第二の信頼危機の発生　社会の給油所が品質に関する信頼危機を招き、消費者を失った後。理性に戻り始め、油品の品質に注力し、経営を反省している。一部のガソリンスタンドが卸売業者を拒否し、自ら調達・輸送して地元で石油を精製するようになり、地元の精製所で生産された完成品が高く評価されるようになった。再編成後、石油製品卸売業者の中でも賢明な業者たちは品質の重要性に目を向け始め、値上げ競争から品質による競争へと移行している。生き残るため、一部のガソリンスタンドや卸売業者は親族関係、友人関係、さまざまな社会的つながりを活用してあらゆる手段を尽くして顧客を獲得し、市場を再構築した。2008年から市場の信頼感が回復し、2009年から2010年にかけては安定した動向となった。期間中、中国石油や中国石化による二次製品の販売制限により、大量の劣質燃料がガソリンスタンドに流入し、軽油に混ぜ込まれる事態となった。売却制限が解除された後、品質の問題により社会のガソリンスタンドの短期的な販売が減少した。2009年までに社会系ガソリンスタンドの人気は回復したものの、その間に多くのガソリンスタンドが買収され、社会系ガソリンスタンドの競争力と販売総量は深刻な影響を受けた。そして消費者に品質が悪いという印象を与えた。2010年、メチルアルデヒドアセタールの生産技術のボトルネックが克服され、量産が開始された。殺虫剤や冷媒として使用されるメチルアルデヒドは、ガソリンとの相溶性が良く、価格も安い。ガソリンの調合に使用され始め、2011年から増え始めた。京Vガソリンにもメチルアセタールの影響が見られる。現在、市場に出回っているメタノールメチルエーテル混合ガソリンの価格は、地方製油所の製品よりも1,000元以上安い。利益の誘惑と偽専門家。偽教授によるメチルアセタールガソリンの利益追求的な普及が、その拡大を招いた。メチルエーテルのオクタン価は、アメリカのワックサーCFRオクタン価試験機を用いて専門の研究者によってのみ測定できる。今日に至るまで、その正確なオクタン価のデータを知っている人はほとんどいない。ある教授が宣伝しているメチルアセタール系改質剤は、廃止されたアニリン系耐爆剤を再包装したもので、数々の世界的な難問を一挙に解決したかのように見せかけているが、これはあからさまな詐欺だ。専門家や教授が紹介するメタノールのオクタン価の数値も推測値に過ぎない。メチルアルデヒドは密度が高く、熱値はガソリンの50％未満で、オクタン価も非常に低い。メチルエーテルガソリンはメタノールガソリンと比べてガソリンと分離することはなく、車のエンスト事故も引き起こさないが、その燃焼性能は**メタノールガソリンよりも低い**。メチルアルデヒド混入ガソリンのオクタン価、動力性、燃費、飽和蒸気圧は、通常のガソリンと差がある。偽の専門家たちは利益を得るため、メチルエーテルガソリンの品質を意図的に過大評価する虚偽の宣伝を行い、ガソリンスタンドの経営者たちも誤った方向に導かれている。ガソリンスタンドでは、自社の燃料のオクタン価や蒸気圧も測定が難しい。主に利益の誘惑が、メチルアルデヒド混入ガソリンがガソリンスタンドで氾濫する原因となっている。一般のガソリンスタンドでメタノール混入ガソリンが販売されていることは周知の事実だ。ガソリンスタンドのガソリンの総合的な品質の低下は、既に消費者の懸念や不満を引き起こしている。メチルエーテルガソリンは2011年にすでに消費者からの非難を招いていた。消費者の社会のガソリンスタンドの品質に対する懸念と不信感が、ディーゼルの正常な販売にも影響を与えている。2012年半ばには、消費者の社会のガソリンスタンドに対する信頼が再び揺らぎ、ガソリンスタンドの石油製品の販売量が急減した。現在の完成油の販売の窮状。様々な要因があるものの、消費者のガソリンスタンドに対する信頼危機と無関係ではない。三、消費者に信頼危機を引き起こすメタノールガソリン系燃料とは、主にメタノールやエタノールを含む燃料のことである。区別しやすくするため、メタノール燃料はMで、エタノール燃料はEで表し、その後の数字はアルコール含有量です。アルコール系燃料は車用エンジンにおいて多くの燃焼方法があり、その中にはスパークプラグ点火法、ヒータースプリング助燃法、混合燃焼法、機械的混合法、二重噴射装置法、エンジン改良法などが含まれる。メタノールのRONは106～117で、エタノールのオクタン価とほぼ同等であり、性質上ガソリンエンジンの燃料やガソリンの調整成分として使用できる。我が国にもメタノールガソリンを使用している地域があります。自動車の燃焼の観点から見たメタノールガソリンにおいては、適切なメタノール含有量、厳格な混合・貯蔵・輸送・使用の体制が求められ、この体制はガソリンスタンドの貯蔵タンクの清掃、呼吸弁の吸湿処理、自動車の燃料タンクや燃料ラインの洗浄にまで細分化されるべきである。厳格な保証があれば、車は使用できる。しかし、これは実現が難しく、添加量が適切でなく、利益分配者が多すぎて利益を得たいという欲求は満たされない。メタノールガソリンのブレンド業者は、表示することも明示することもできない。市場はメタノールガソリンを偽物で事故が多いものと認識しており、表示されていても顧客はいない。給油前にお客様の車のタンクや燃料系を洗浄すると、疑われてお客様が逃げてしまうでしょう。メタノールガソリンとは、単純にメタノールを含んだガソリンのことです。多くのいわゆる専門家はそれをと呼んでいる；‘「改質」「変性」メタノールガソリン、「改質」「変性」というのは詐欺であり、メタノールの物理的性質も化学的性質も変えることはできない。いわゆる「改質」「変性」とは、金を「変えて」儲けるためのものに過ぎない。燃料用エタノールには「変性」という言葉が使われており、正式名称は燃料用変性エタノールです。変性とはエタノールの食用適性を変えることで、これはそれを普通の酒として飲んではいけないことを示すものです。また、エタノールの価格が時にガソリンよりも高くなるため、利益を得るために直接転売することも防ぐための措置でもあります。**さらに補助金も出されています。海外では通常、染料で着色して警告します。メタノールのオクタン価は5単位未満であり、メタノールを20％含むディーゼル燃料のオクタン価は9単位低下する。アルコール系ディーゼルは発火性の影響により、研究・実験の段階に留まっている。現在、社会におけるメタノールディーゼルやメタノールディーゼルの専門家は、基本的には名ばかりであり、院士を名乗る者や、院士関連のM75ディーゼルに過ぎない。石油製品の専門分野外で、燃焼について研究したことのない異業種の専門家や教授は、メタノールとディーゼルが互いに混ざり合うからといって燃焼させられると簡単に考えがちだが、これは誤りである。異なる用途の燃料油には、それぞれ厳しい燃焼条件が存在する。ガソリンやディーゼルは単なる液体燃料ではなく、異なる炭化水素が厳格な比率で構成されているものです。メタノールディーゼルの着火性は、ディーゼルエンジンの燃焼要件を満たしていない。2005年、我が国ではエタノール入りガソリンの普及が始まった。エタノールは穀物から製造され、当時の平均価格はガソリンよりも高かった。中国石化と中国石油はエタノール入りガソリンの生産に対して**補助金**を受けていた。メタノールの価格はガソリンの3分の1で、エタノールと物理的性質が似ているメタノールはガソリンのブレンドに使用されている。メタノールは一価アルコールに属し、親油性の炭化水素基と親水性のヒドロキシ基を持っている。親水性が親油性よりも強く、吸湿性が非常に高い。150時間で自身の重量の22％に相当する水分を空気中から吸収し、条件次第ではガソリンと互いに溶解するが、水分を吸った後はガソリンと分離する。メタノールの密度は：0.79㎏/㎡、沸点：64.5℃；気化熱：1100カロリーで、ガソリンの3倍あり、エンジンのスタートが困難になる直接的な原因となっている。オクタン価：RON﹦106-115、酸素含有量50%、発熱量：4700キロカロリーで、ガソリンの約44％に過ぎない。燃焼特性から見ると、メタノールは自動車燃料やガソリンの調合成分として利用できる。73年の世界石油危機。75年にスウェーデンで、最初に自動車燃料としてメタノールを使用することを提案し、**級の科学研究開発機関が設立された；76年に国際的な技術研討会が開催され、以降1～2年ごとに開催されるようになり、国際的な常設機関が設立された。その後、日本、アメリカ、ブラジルなど複数の国で、アルコール燃料の開発・研究を行う**国家レベルの機関が設立され始めた**。78年にアメリカが最初にエタノール入りのE10ガソリンを導入し、石油資源が不足していたドイツでは79年に最初にメタノール入りのM15ガソリンを導入し、純メタノール燃料車も開発した。80年代後半、世界中でメタノールガソリンの使用が禁止され始めました。アメリカのカリフォルニア州が最も早く禁止法を制定した。日本では88年に全国で使用が禁止され、世界自動車連盟は98年（燃料油規格の要件）において、製造される自動車でメタノールガソリンの使用を厳しく禁止することを明確にした。2000年以降にメタノール燃料を使用する車両は保証の対象外です。世界規模でメタノール燃料が禁止された直接的な理由は；メタノールガソリンを燃焼させるとホルムアルデヒドが排出され、環境を深刻に汚染する；ホルムアルデヒドの危険性は周知の事実です。中国の一部の専門家は、メタノールガソリンのパッケージングや宣伝について次のように述べている；クリーンガソリン、環境に優しいガソリン、グリーン燃料、排出量の削減、環境保護。世界でメタノールガソリンが禁止されている直接的な要因とは正反対である。世界のほぼ全ての**「環境保護法」では、メタノールをガソリンの有害物質に指定し、規制しています。**世界のガソリン基準には厳格な酸素含有量の制御があり、酸素含有量が基準を超えると、自動車のフィードバック制御システムの動作調整に影響を与えます。現在の超高級車は、メタノールを含む燃料を注入すると自動的に停止してしまう。中国の一部の専門家は、メタノールガソリンのパッケージングや宣伝について次のように述べている；高酸素含有燃料、燃焼促進・排出削減。中国には「良い品は安くない、安ければ良い品ではない」という古い言葉がある。メタノールの価格はガソリンの3分の1に過ぎず、燃料として使用するには明らかに重大な欠点がある。でなければ、このように安価ではありません。まさにメタノールの安価な価格とガソリンとの大きな価格差によって、利益を得る願望が満たされるのです。利益を追求するために、詳しい人もそうでない人も、専門家や非専門家のいわゆる教授や専門家たちが、メタノールガソリンにクリーン燃料、グリーン燃料、環境に優しい燃料、変性燃料、改質燃料といった美しい外観を与えたのである。中国は80年代から、**科学技術委員会および中国科学院が各大学・研究機関を組織し、アルコール系燃料の部分的代替および完全代替燃焼に関する研究を行ってきた。しかし、メタノールガソリンの普及は図られていない。我が国の複数の**ガソリン基準では、人為的にメタノールを添加してはならないと厳しく定められており、ガソリン中のメタノール含有量が0.3％未満であるのは、我が国でMTBE成分の添加が許可されているためです。ガソリン中のメタノール含有量を0.3％未満に抑える規制が設けられているのも、MTBEにメタノール成分が含まれているからです。我が国の法律規制によれば、**基準が最も高い品質基準であり、地方基準が**基準に合致しない場合は、**品質基準が適用されるため、ガソリンにメタノールが含まれているものは中国では違法な製品となります。中国の山西省、河南省、陝西省の3省はすべてM15ガソリン基準を定め、その使用を推進または黙認している。しかし、**のレベルでは、許可が下りていない。我が国でも同様に、メタノール含有量が85％のメタノールガソリンのみが中国で合法であると定められている。M85メタノールガソリンを使用して燃焼させるためにはエンジンの改良が必要であり、我が国では自動車やエンジンの無許可な改造を厳しく禁じている。要するに、メタノール入りガソリンの使用を禁止するが、将来のために余地を残すということだ。アメリカのカリフォルニア州でもメタノールガソリンを禁止した際には、同様の規定が設けられました。2007年以降、市場から罰せられ、家産を失うほどになったメタノールガソリン製造業者たちが冷静さを取り戻し、メタノールガソリンを科学的かつ慎重に扱うようになった。そしてこの時、石油化学分野以外で現場から離れた専門家や教授、さらには院士たちが、メタノール燃料を熱狂的かつ愚かなほど称賛し始め、その中には欺瞞や利益追求の動機も含まれていた。教授や院士たちは、自らの地位を利用して、メタノール燃料を開発を待つ金鉱であり、中国における最後の大儲け産業だと描いている。一部の社会経済のエリートたちを誘惑し、メタノール燃料業界への参入が始まった。社会経済のエキスパートたちは再び**からの認知と支援を得ているが、実際にはメタノール燃料の生産・普及は依然として個人や企業の行動に委ねられている。山東省濰坊市におけるメタノールガソリンの普及推進。潍坊のある企業がバイオディーゼルへの投資に失敗した後、専門家の誘いによりメタノール燃料油への転換を図り、省技術監督局にM25およびM30のメタノールガソリン・ディーゼルの企業規格を登録したのである。同時に、自身のエネルギーを活用して濰坊市**の支援を得た。潍政办字2011年第49号文書とは、メタノールガソリンおよびディーゼル燃料を市内全域で普及させるための通知です。しかし、市**は消費者ではない。市**も各車両の燃料タンクを洗浄することはなく、市**も消費者に燃料代を補助することはない。濰坊もエタノールガソリンの推進地域ではなく、メタノールガソリンや偽造エタノールガソリンも使用できません。現在、濰坊市におけるメタノールガソリンの普及は、まだ紙上の段階にとどまっている。同時に、ある企業も甚大な損失を被り、立ち行かなくなり、窮地に陥っている。メタノール入りガソリンを1台分販売するたびに、事故処理をしなければならないのだ。石油に関する知識が深まるにつれて。メタノール燃料の製造を誘導した教授や院士に対しても、強い恨みを抱いている。ある院士のメタノールディーゼルも潍坊で普及させようとしたが、街頭で笑いものになった。山東省には石油・化学分野の専門家が多数おり、2012年の省人民代表大会や政治協商会議にも科学技術界の代表者が出席し、濰坊市におけるメタノールガソリンの普及に疑問を呈した。メタノールガソリンが環境に与える害について質問する。政協の専門家グループは、12年5月に既に濰坊を訪れている。これまで国内でメタノールガソリンの普及が進んでいるのは、山西省、河南省、陝西省、浙江省などの省です。省の数は多いように見えるが、メタノール入りガソリンの販売総量は多くなく、山西省のみが比較的規則正しくM15メタノール入りガソリンの導入を進めており、消費者はアルコールフリーのガソリンを選ぶことができない。河南省で最初に登場したメタノールガソリンですが、既に消費者に拒絶されています。浙江省杭州市ではかつて、M30メタノールガソリンの規制付き販売が行われていた。1リットルあたりの価格はガソリンより80銭安く、一見お得に思えるが、燃費が非常に悪く、その80銭では高速道路での燃費コストを賄うには不十分で、経営は困難を極めていた。ガソリン中のメタノール含有量が2％を超えると、ガソリン蒸気の阻害現象が発生する。（上海内燃機研究所の結論）ガソリン中のメタノール含有量が3％を超えると、車両の走行性能が悪化する。（日本の研究結果）ガソリン中のメタノール含有量が5％を超えると、相互に溶解し、層分離が起こる。（自己で試すことができる）ガソリン中のメタノール含有量が10～15％を超えると、パワー不足や燃費の悪化が現れる（上海内燃機研究所の結論）。メタノールガソリンはエンジンの腐食を深刻に引き起こします。メタノールガソリンは燃焼時にホルムアルデヒドを排出し、環境を深刻に汚染します。中国で自動車が停止して動かなくなる事故の発生率が最も高いのはメタノール入りガソリンで、特に重大な事故として安陽の赤い燃料事件がある；何度も発生している杭州の品質問題に加え、民間のガソリンスタンドでメタノール入りガソリンの層分離が原因で車両が動かなくなる事故も、その数を把握するのは困難だ。中国人が多く、暴利を得ようとする者も多いため、メタノールガソリン事業に参入する人々は次々と出て行き、また新たな人々が入ってくる。メタノールガソリンや低品質なブレンドガソリンが消費者に被害を与え、消費者たちは社会のガソリンスタンドから離れていったと言える。四、消費者に信頼危機をもたらすメチルアセタールガソリン。メチルエーテル、別名；ホルムアルデヒドジメチルエーテル；ジメトキシメタン。分子式はC3H8、分子量は76.1、沸点は42.3度、密度は0.86です。ガソリンとの相溶性が良く、水とも限定的に混ざり合います。メチルエーテルは、主に殺虫剤、冷媒、低沸点の工業用溶剤などに使用されます。工業用の含有量は82～85％で、その他の不純物はメタノールとホルムアルデヒドです。理論的な酸素含有量は42％で、実際にはそれよりも高い。実測熱値はメタノールよりわずかに高く、RONは非常に低い。現在の価格は約3000元で、ガソリンの半分にも満たない。メチルアセタールはガソリンとの混和性が良いため、メタノールのように大規模なエンジン停止事故を引き起こさず、ガソリンの調合に使用され、急速に全国に広まった。2011年から2012年初頭にかけて、メチルエーテルガソリンの価格は、国内で製造されるガソリンよりも約1200元/トン安かった。メタンジオールガソリンにおけるメタンジオールの含有量は、約5～20％の範囲です。メチルエーテルは密度が高く、沸点が低い。調合において、まずメチルアルデヒドの密度をガソリンの密度要件に合わせる必要がある。密度を下げるためには、低密度の軽質ガソリン（ナフサ）が必要であり、メチルアルデヒド1部に対して2.5～3.5部の軽質ガソリンが密度を下げるのに必要となる。このような調合ガソリンは、120度以降のガソリン留分が少なく、オクタン価も低いため、燃焼に必要な最低要件を満たすのが難しい。利益と競争のために、メチルアセタールが過剰に添加される；最大で25％加算。メチルアセタールを過剰に添加したガソリンのオクタン価は非常に低い。発熱量が低く、燃費が悪く、耐焼性も低い。気阻現象が起きやすい。メチルエーテルガソリンは、エンジンのキックやバルブの異常な音の問題を引き起こす可能性があります。メチルエーテルガソリンは安い。地元精製企業の約1200元/トンより低い。メチルエーテルガソリンは、大規模な停止や重大な事故を引き起こしません。一般のガソリンスタンドでメタノール混入ガソリンが販売されていることは周知の事実だ。メチルエーテルガソリンは、社会のガソリンスタンドにおけるガソリンの総合的な品質を低下させ、第2次消費者信頼危機を引き起こした主な原因である。五、劣悪な石油製品が市場に与える害と影響　数つのタンク、1つのメスシリンダー、1つの密度計があればガソリンを調合でき、調合後のガソリンには国標と呼ばれるもの、非標と呼ばれるもの、単焼用と呼ばれるもの、混焼用と呼ばれるものがある。ガソリン調合業者の中でガソリンのオクタン価を測定した人はほとんどおらず、測定しようにも方法がない。品質指標は基本的に推定指標です。非標準ガソリンがどの程度まで使用可能かは分からない。単独で使用できるのか？どの車種で単独使用でき、どれくらいの時間使用できるのか、燃費にどれほど影響するのかも分からない。混合して使用する場合、どの程度混ぜるべきか、混合後の品質がどれだけ変化するのかも分からない。ガソリンの飽和蒸気圧の測定標準温度は37.8℃です。メチルアセタールの沸点は42℃であり、エンジンの放熱の影響により、燃料供給管の末端温度は最大で80℃に達する。気化したメチルアセタールは必ず気流の障害を引き起こし、エンジンの回転数上昇が困難になり、出力が低下する。この必ず起こる問題は、専門家たちがまるで神話のように簡単に解決できる。メチルアセタールの発熱量を向上させることも専門家なら可能で、ニュートンのエネルギー保存の法則でさえ容易に打破される。メチルエーテルのオクタン価については、専門家なら推測でき、さらに自由に高めることも可能だ。小規模なオイル調整業者がガソリンを調合する際の基準は、正確に言えば「口頭基準」、つまり口で定められた基準です。どんな基準を言えば、それが基準になる。必要な基準があれば、その基準を達成しなさい。メチルエーテルガソリンの氾濫の中で、いわゆる専門家や教授たちも、利益を得るために自らの製品や技術を宣伝するという悪影響を及ぼしました。専門家や教授たちが、意図的に、あるいは欺瞞的にメタノール混入ガソリンの品質を過大評価し、検査が困難な調合業者やガソリンスタンドを誤導した。偽専門家が至る所に存在し、偽技術が広く普及し、科学に反する調油レシピがあちこちで流布している。研究所や石油学*クラスが至る所で開設されている。偽技術を広めて、偽混ぜを行うよう扇動して利益を得ているが、自身でも調合油の実際の品質を知らない。低品質な石油製品を国産規格のものとして宣伝・包装するのは、「口印」ガソリンの発明者であり普及者であり、「口印」を使って学者たちを引き寄せ、最終的には莫大な利益を夢見る学者の中には家財を失う者もいる。いわゆる配合料を3万元で購入したところ、30万元や300万元の損失を被る可能性もあり、このような事例は至る所で見られる。一部のコンサルティング会社も関与しており、石油製品企業はその費用も負担しなければならない。石油企業が一部の情報会社から買うのは、損害だ。偽の専門家や偽の技術が、地方の石油販売業者やガソリンスタンドを誤導し、それが社会全体におけるガソリンの品質に対する信頼危機を引き起こす原因の一つとなっている。地域の石油販売業者、一般ガソリンスタンド；石油製品の品質は検査・分析が困難である。検査をしたくても方法がなく、場所が見つからないのです。品質指標の多くは推測データ、経験的指標、偽専門家指標である。ガソリンの燃焼性能を示す重要な技術指標は、オクタン価、酸化誘導期間、ゴム質含有量、および飽和蒸気圧です。アメリカ製CFRガソリンオクタン価試験機、1台600万以上。上海製のオクタン価単気筒エンジンは30万台以上ある。酸化誘導期、ガソリンゲルおよび飽和蒸気圧。それには精密な分析機器や専門の分析室、そして高い運用コストも必要となる。携帯型オクタン価測定器は、国内で複数のメーカーが製造しており、価格も安い。一部の燃料調整業者でも装備されている。動作原理は、ガソリンのオクタン価が異なると誘電率も異なるということです。オクタン価が高いほど、誘電率は大きくなる。ガソリンの誘電率を用いて、対応するガソリンのオクタン価を計算する。そのデータベースは、アメリカのCFRオクタン価試験機による1000組の実験データおよびそれに対応する誘電率に基づいています。データチップはアメリカ製です。アメリカの実験データは、純粋な炭化水素で厳密な比率で配合された標準ガソリンに基づくものです。ポータブルオクタン価測定器は、データベースに対応する標準ガソリンのみを測定できる。アメリカの実験データは中国の非標準ガソリンとは全く関連がない。中国の携帯用オクタン価測定器メーカーは、製品を売り込むために宣伝や説明を行わない。特にガソリンにアルコールやアルデヒドが含まれると、誘電率が異常に変化し、オクタン価は飛躍的に上昇し、検出誤差率は100％になる。誤差は品質の判断を大きく誤らせる可能性がある。これこそが「偽専門家」たちが最も必要とし、最も望んでいることであり、携帯型オクタン価測定器は「偽専門家」たちが自らの石油製品の品質を宣伝するための手助けとなっているのだ。下層レベルの石油調合業者やガソリンスタンドが、ガソリンの品質を正確に検査・測定することが難しいのも、一般のガソリンスタンドにおける石油製品の品質に対する信頼危機が生じる原因の一つである。五、品質こそが一般のガソリンスタンドの命綱であり、民間石油業界が困難な状況から脱却するための根本である。私は安価な資源を利用してガソリンを調合することに反対するつもりはなく、同様の研究も行ったことがある。しかし、安価な資源を利用してガソリンを調合する場合は、科学的かつ適度であることを厳守し、エンジンに明らかな不具合が生じず、燃費も明らかに増加しない、消費者が受け入れられる基準を守らなければならない。重要な品質指標については、必ず検査・分析を行う必要があります。石油製品の品質はガソリンスタンドの命綱であり、多くのガソリンスタンド経営者が品質最優先・誠実経営の原則を守っているため、石油製品の販売総量は着実に増加している。偽物を混入し品質が悪ければ、市場のルールによって罰せられ、消費者に見捨てられることになる。社会系ガソリンスタンドと中国石化、中国石油のガソリンスタンドは同じ競争の舞台に立っており、品質が生き残るための前提条件であり、生き残ってこそ発展が可能となる。近年、中国石化や中国石油における成品油の卸売と小売の（価格）逆転政策により、社会向けのガソリンスタンドへの成品油供給が基本的に拒否されている。社会のガソリンスタンドで使われる完成燃料は、基本的に石油卸売調合業者や地元の製油所に依存している。卸売業者や石油調整業者の品質は、検査を行ってからこそ信頼できる。検査や分析手段がなければ、結果は自己責任だ。地方の製油所で生産される完成油は品質が安定しており信頼性が高く、完全に安心して利用できます。近年、中国石化、中国石油、中国海油、中国航空油料、シェルといった有名企業が、山東省の地方製油所から成品油を大量かつ長期にわたって購入している。これは、山東の地元精製所のガソリンが品質が安定しており、信頼性が高く、基準を満たしていることを示している。そうでなければ、中字牌のガソリンスタンドに入ることもできない。私たちが中国石化や中国石油のガソリンスタンドで消費する燃料は、地元で製造されたものかもしれません。完成油の販売量は、社会のガソリンスタンドの収益性を測る唯一の基準です。悪質なものを混ぜて安く売って利益を得ることは、必ず消費者を失うことになり、自殺行為的な経営だ。社会型ガソリンスタンドは、燃料の品質を向上させ、その品質を積極的に宣伝し、消費者の社会型ガソリンスタンドに対する認識を変え、信頼を高め、競争に積極的に参加することでのみ、燃料の総販売量を増やすことができる。六、社会のガソリンスタンドの品質信頼危機が地方石油精製企業に与える影響　今日の課題は一見すると地方石油精製企業とは無関係のように思えますが、実際には地方石油精製企業と密接に関連しており、甚大な影響を与えているのです。完成油の販売における困難は、現在、各地の製油企業が直面している問題であり、この困難には長期間対処し続けなければならない可能性が高い。中国石化学工業集団や中国石油天然気集団に依存して外部から精製油を調達する場合も、競合他社の制約を受けることになる。地方の石油精製企業は次々と生産能力を拡大し、処理能力が急速に向上している。社会のガソリンスタンド全体の経営は縮小しており、ガソリンスタンドでの石油製品の販売総量を増やすことが難しく、自動車台数の増加とは大きな対照をなしている。社会向けガソリンスタンドの経営状況は、最終的には地方の石油精製企業にも影響を及ぼし、地方の石油精製企業同士で値下げ競争が起きたり、精製企業の完成品在庫が増えて設備の稼働効率が低下したりすることになる。ここ数年、地方の石油精製企業の完成油価格が、完成油の市場価格を示してきました。この価格は市場の要因によって決定されます。中国石化や中国石油の成品油の卸売価格、発展改革委員会の成品油の価格設定とはほとんど関係がない。地方の製油所で生産される完成油の市場価格と、発展改革委員会が定める完成油の小売価格との差が、社会のガソリンスタンドの最低限の小売利益となる。地元で製造されたガソリンを社会の給油所で販売する場合、ガソリンの小売利益が8％程度であれば妥当であり、給油所側も満足できるはずです。しかし現在、社会の給油所におけるガソリンの価格は1トンあたり2500元にも達しており、小売利益は30％まで上昇しています。これは異常な状態です。社会向けガソリンスタンドに成品油を供給する地元の製油所は、低価格競争が行われており、競争が激しいことを示している。低価格競争は最終的に石油精製企業の収益性に影響を及ぼす。石油精製企業の低価格競争により、社会のガソリンスタンドが恩恵を受けている。社会系ガソリンスタンドの利益率は**中規模ガソリンスタンドよりも高いが、どんなに利益率が高くても、販売量がなければ利益は生まれない。完成油の販売量は、社会のガソリンスタンドの収益性を測る唯一の基準です。悪質なものを混ぜて安く売って利益を得ることは、必ず消費者を失うことになり、自殺行為的な経営だ。社会のガソリンスタンドの管理能力が低く、品質意識も希薄である。業界のガソリンスタンド専門の管理者たちが検討した結果、；社会ガソリンスタンドの総合的な管理能力が低いほど、発展の余地は大きくなる。しかし、専門的かつ総合的な管理トレーニングが必要である。品質意識、管理能力、競争力を向上させる。成品油の末端販売総量は、既に地方石油精製企業の健全な発展を妨げるボトルネックとなっている。成品油の販売端末に問題が発生すると、必然的に石油精製業全体に影響を及ぼします。一企業だけでは、業界の責任や義務を負うことはできない。石油精製企業は団結し、対応策や措置について協議することで、ガソリンスタンドの品質意識と石油製品に関する知識の向上を支援し、ガソリンスタンドの総合的な管理能力を強化し、石油製品の品質検査を手助けすべきである。あるプラットフォームを構築または活用して品質の重要性を啓発し、ガソリンスタンドの経営力を向上させる。ガソリンスタンドの燃料品質を向上させ、その品質を宣伝し、消費者が社会のガソリンスタンドに対して持つ認識を変え、信頼感を高めることで、社会のガソリンスタンドにおける完成燃料の販売総量を増加させる。石油精製企業も、自社の完成油のアフターサービスについて考える必要があり、アフターサービスを活用してガソリンスタンドの競争力を高め、自社の石油製品の販売を増やすべきである。さまざまな方法で石油製品の最終販売に参入することも、石油精製企業が考えるべきことだ。地元の精製施設の能力拡大により、社会全体のガソリンスタンドが減少し、消費者の信頼も失われる。その結果、完成品油の販売は困難な状況に陥ることが避けられず、石油精製企業の利益にも影響が出るだろう。これは、皆が共に直面し、考えていかなければならない問題だ。考察と提案　石油製品の品質はガソリンスタンドの命運を左右する。品質が悪ければ必ず市場のルールによって罰せられ、消費者に見捨てられることになる。社会系ガソリンスタンドと中国石化、中国石油のガソリンスタンドは同じ競争の舞台にあり、品質が生き残るための前提条件だ。石油製品の品質を向上させ、その品質を宣伝し、消費者の社会系ガソリンスタンドに対する認識を変え、消費者が社会系ガソリンスタンドを信頼するようになれば、競争にも積極的に参加でき、結果として社会系ガソリンスタンドの石油製品の販売総量を増やすことができる。専門知識を学び、先進的な経営ノウハウを習得し、品質意識や管理能力、競争力を高める。こそが、社会のガソリンスタンドの市場シェアを高めることができるのです。社会のガソリンスタンドにおける完成油の販売総量を増やし、市場シェアを高める；石油業界の人々にとって、皆が喜ぶ「良いこと」だ。‘「良いこと」をどううまく進めるかは、石油関係者が深く考える必要がある。石油業界の人々が、石油事業にどのように前向きな力をもたらせるかも、深く考える必要がある。