نقطة الاشتعال لوقود الطائرات
Thread Content
لماذا يؤدي تدفق الماء في عمود التقطير لوحدة هيدراتة وقود الطائرات، أو في تيار الرجوع من قمة العمود، إلى انخفاض نقطة الاشتعال لوقود الطائرات؟
يؤدي ارتداد الماء إلى زيادة نسبة المكونات ذات نقطة الغليان المنخفضة أثناء عملية التقطير، وذلك بسبب ارتفاع ضغط البخار للماء. وهذا يعادل عملية التقطير بالبخار المائي، مما يجعل السائل المستخرج من قمة البرج أخف وزنًا ونقطة اشتعاله أقل.
مع عودة الماء، سينخفض درجة الحرارة في قمة البرج وفي الخطوط الجانبية بدرجات متفاوتة
للماء حرارة احتراق عالية، فعند امتصاصه للحرارة ينخفض الضغط داخل البرج، مما يؤدي إلى انخفاض نطاق تكرير الوقود الجوي، ويقل عدد المكونات الخفيفة مما يؤدي إلى انخفاض نقطة الاشتعال
يجب أن يتم نقل البخار إلى قمة البرج، أليس كذلك؟ أما منتجات الوقود في قاعدة البرج، فهي يجب أن تكون بتركيز عالٍ، أليس صحيحًا؟
يوجد بخار داخل برج التقطير، مما يسبب تقلبات كبيرة في ضغط البرج، ويتأثر ضغط الغاز والنفط أيضًا بتقلبات كمية البخار، لذلك فإن نقطة الانفجار للوقود الجوي تتقلب أيضًا، أليس كذلك؟ {:2_32:}
لماذا تحدث تقلبات في ضغط برج البخار؟ إذا كانت كمية البخار مستقرة، ألن يكون ذلك يعني عدم حدوث تقلبات؟
يتحول البخار إلى ماء في درجة الحرارة والضغط الموجودين في برج التقطير.