هل سبق لك أن رأيت مضخة ذات تدفق عالي ودرجة حرارة عالية لا تعمل؟ لا يمكن تدويره، ما العمل؟
Thread Content
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة سكان السهول المركزية في تاريخ 2015-12-26 الساعة 16:00. أيها الأخوة، هل واجهتم مشكلة عدم قدرة مضخات الضغط العالي على الدوران بسبب درجات الحرارة المرتفعة؟ لا يمكن تدويره، ما العمل؟ تفضل بالكلام، شكرًا
لم يتحرك قرص التوربين في جهاز الديزل، وأثناء الفحص تبين أن غلاف التوازن والحلقة المستخدمة للتوازن قد التصقا معًا.
هل هو في حالة استعداد حراري أم في حالة استعداد بارد؟
لم يعد بالإمكان تحريكه، فما الحل إذًا؟ لا يبقى سوى التفكيك للفحص.
نواجه هذه الحالة بشكل متكرر في شركتنا، وهي تتعلق بمضخة إزالة الأكسجين الموجودة في جهاز تحويل الغاز، حيث يمر الماء الناتج عبر هذه المضخة، ودرجة حرارته تبلغ حوالي 90 درجة. وعندما تكون المضخة في حالة استعداد، فإن الماء الناتج يميل إلى الترسب مع مرور الوقت. ولحل هذه المشكلة، يتم استخدام سلسلة لتدوير المضخة بالقوة، وبعد عدة دورات يمكن تشغيلها بشكل طبيعي
يمكن أن تكون درجة الحرارة في الحالة الاحتياطية أقل قليلاً من درجة الحرارة أثناء التشغيل، وذلك لتجنب التمدد المفرط الناتج عن ارتفاع درجة الحرارة، مما قد يؤدي إلى عدم قدرة الأجزاء على الدوران. يمكن أيضًا خفض درجة الحرارة ثم محاولة تدوير العجلة. إذا لم يتسنَّ تدويرها، فهناك عدة احتمالات: 1، التآكل الناتج عن التعرض لفترات طويلة مما يؤدي إلى تصلبها. 2، عدم كفاية الفجوات أثناء التجميع، مما يسبب التصلب بعد التسخين. 3، زيادة الاحتكاك في المحامل والأغلفة وغيرها من مكونات النقل
لنقم بتحليل الأمر: هناك عدة احتمالات: 1، أن يحدث تآكل في الجزء المسؤول عن تدوير العجلات على المدى الطويل، مما يؤدي إلى توقفه عن العمل. إذا تم تدوير العجلات مرة واحدة في اليوم، فإن احتمال حدوث التآكل ضئيل； 2، عدم كفاية الفجوات الزمنية أثناء التجميع، مما يؤدي إلى انسداد الجزء نتيجة التمدد بعد التسخين. التجميع يتم في المصنع، وعدم كفاية الفجوات ليس سببًا كافيًا.
3، زيادة الاحتكاك في مكونات النقل مثل المحامل والأغلفة. بالإضافة إلى ذلك، فإن خط التسخين المسبق يعمل بشكل طبيعي، يرجى مواصلة تحليل الأسباب.
3، زيادة الاحتكاك في مكونات النقل مثل المحامل والأغلفة. بالإضافة إلى ذلك، فإن خط التسخين المسبق يعمل بشكل طبيعي، يرجى مواصلة تحليل الأسباب.
تواجه مضخات التدفق العالي ودرجة الحرارة المرتفعة (1000 متر مكعب/ساعة، سوائل بدرجة حرارة تزيد عن 210 درجات مئوية) مشكلة عدم قدرتها على الدوران، نرجو من الخبراء تحليل أسباب ذلك واقتراح تدابير للتغلب عليها، بهدف تحسين مستوى التصنيع والتشغيل وإدارة المعدات.
1. الفجوات الموجودة في حلقة الفم وغيرها من الفجوات الداخلية صغيرة جدًا، مما يؤدي إلى عدم وجود فجوات بعد التمدد الحراري (لقد قام المصنعون بتصميم الأمر بهذه الطريقة لضمان كفاءة الضخ، ويمكن زيادة حجم هذه الفجوات قليلاً، دون أن يكون لذلك تأثير كبير على الكفاءة).
2. المواد المستخدمة في صناعة حلقة الفم والعنصر الدوار وغلاف الضخ غير متوافقة مع بعضها البعض، مما يؤدي إلى اختلاف كبير في معاملات التمدد الحراري. (هذه الطريقة معقدة نسبيًا ولا يُنصح باستخدامها) 3. مادة حلقة الفم طرية جدًا (يمكن استبدالها بحلقة فم من مادة أكثر ملاءمة) 4. الحل من الناحية التشغيلية هو عدم تدوير الآلة في المراحل الأولى من التسخين، والقيام بذلك عندما يكون الفرق في درجة الحرارة بين الجزء العلوي والسفلي من هيكل الضخ ضئيلاً. 5. إعداد خط التسخين المسبق لمضخة التدفق العالي غير مناسب، مما يؤدي إلى وجود منطقة ميتة أثناء عملية التسخين. يُنصح باستخدام خطي تسخين مسبق على الجزء العلوي والسفلي في المضخات ذات التدفق الكبير، لتسخينها في نفس الوقت.
2. المواد المستخدمة في صناعة حلقة الفم والعنصر الدوار وغلاف الضخ غير متوافقة مع بعضها البعض، مما يؤدي إلى اختلاف كبير في معاملات التمدد الحراري. (هذه الطريقة معقدة نسبيًا ولا يُنصح باستخدامها) 3. مادة حلقة الفم طرية جدًا (يمكن استبدالها بحلقة فم من مادة أكثر ملاءمة) 4. الحل من الناحية التشغيلية هو عدم تدوير الآلة في المراحل الأولى من التسخين، والقيام بذلك عندما يكون الفرق في درجة الحرارة بين الجزء العلوي والسفلي من هيكل الضخ ضئيلاً. 5. إعداد خط التسخين المسبق لمضخة التدفق العالي غير مناسب، مما يؤدي إلى وجود منطقة ميتة أثناء عملية التسخين. يُنصح باستخدام خطي تسخين مسبق على الجزء العلوي والسفلي في المضخات ذات التدفق الكبير، لتسخينها في نفس الوقت.
في الوقت الحالي، عند استخدام مضخات ذات سعة تدفق كبيرة، يتم استخدام خطي تسخين مسبق في الجزء السفلي من هيكل المضخة، بالإضافة إلى التسخين المسبق في الجزء العلوي أيضًا، لكن المضخة لا تزال لا تعمل. ما هو سبب المشكلة؟
بعد الفحص، لم يتم العثور على أي أضرار كبيرة. يرجى مواصلة تحليل الأسباب، شكرًا!
من الأفضل وجود صورة. هذا، إذا تم فحص الأجزاء ووجد أنها سليمة، فهل يعمل دوران الضاغط في الحالة الباردة بشكل طبيعي بعد التجميع؟ وإذا كان الضاغط كبيرًا، فإن دورانه يتطلب جهدًا أكبر. إذا كانت عملية تدوير العجلات في الحالة الباردة جيدة، فجرب تدويرها فور رفع درجة حرارة المعدات؛ وإذا لم يكن من الممكن تدويرها، فيجب فهم الأمر من منظور التمدد الحراري. إذا كان بالإمكان تدويره، ولكن بعد فترة لم يعد من الممكن تدويره، فيجب النظر في تأثيرات مثل التصاق المادة وتكوّن البلورات
يجب أخذ في الاعتبار أن الوسط هو البنزين، وأن درجة الحرارة تزيد عن 200 درجة مئوية، كما أن معدل تدفق الضخ يجب أن يكون أكثر من 1000 نيوتن·متر مكعب/ساعة، ولا يوجد خطر من تكوّن بلورات متراصة.
هل يعمل جهاز تدوير العجلات في الحالة الباردة بشكل طبيعي؟ وإذا تم فحصه بالكامل، فيجب الاستمرار في تدوير العجلات أثناء عملية رفع درجة الحرارة، لمعرفة في أي مرحلة يتوقف الجهاز عن العمل
هل جسم الضخ مدعوم من القاعدة أم من المركز؟ إذا كانت القواعد داعمة، فقد يؤدي عدم تطابق الانزياح الحراري لجسم المضخة والدوار إلى احتكاك التربينة.
١، هناك شيء عالق في حلقة الفم； ٢، أثناء التسخين المسبق، لا تسخّن العنصر الدوار، وإلا فإن تمدد حلقة فتحة العنصر الدوار سيؤدي إلى انغلاقها مع حلقة فتحة الغلاف الحلزوني. يجب تسخين حلقة فتحة الغلاف الحلزوني أولاً: lol
تسخين الضخ عملية شاملة، فكيف يمكن تسخين حلقة فتحة التوربين أولاً؟
هل القرص في الحالة الباردة سليم؟ إذا كان سليمًا، فإن هناك فجوة تمدد طبيعية، أما إذا لم يكن سليمًا، فيتم فحصه مباشرة.