وأخيرًا، الموضوع الأسبوعي الأحدث: الميثانول الكبير
Thread Content
سينتهي عام 2015 قريبًا، وسيأتي عام 2016. أتمنى للجميع أن يحصلوا على نتائج جيدة، وأن تكون سنتهم الجديدة مليئة بالنجاحات! العائلة حصلت على ما تريد! هذه هي الحلقة الأخيرة والأحدث من سلسلة المواضيع الأسبوعية المتعلقة بقطاع الميثانول، نأمل أن يشارك الجميع بفعالية، والجوائز ستكون مغرية للغاية! لا يزال لدي في الوطن أصدقاء مقربون، وتيار النهر يجري بعيدًا، لكن قلبي ليس بعيدًا. أفضل التهاني النقية بمناسبة العام الجديد، وآمل أن يذهب الشتاء ويملأ الربيع الحديقة. الميثانول: موضوع كل أسبوع، تقنية من يستخدمها في إنتاج الميثانول الكبير؟ ما هي المزايا والعيوب؟ 28.12.2015–04.01.2016: مع تطور تقنيات إنتاج الأوليفينات من الفحم، أصبح حجم إنتاج الميثانول من الفحم في صناعة الكيماويات القائمة على الفحم يزداد باستمرار. فالمصانع التي تنتج 600 ألف طن من الميثانول تعتبر مصانع ذات حجم متوسط. وقد تمكنت شركات مثل ديفي وروتش وتوبسو وكاسالي من تحقيق إنتاج كبير من الميثانول، بينما تتنافس شركات مثل كاسالي وتوبسو مع شركات مثل ليندا وجوتشانغ وآنتشون وجوتو على إنتاج 600 ألف طن من الميثانول. نأمل أن يتم تطوير تقنيات إنتاج الميثانول على المستوى المحلي، فقد انتظرنا ذلك لأكثر من 10 سنوات، ونأمل أن يحمل عام 2016 مفاجآت سارة لنا جميعًا!
برج توبسو ذو الغلاف العازل، والمكونات الداخلية لكاساري عبارة عن ألواح تبادل حراري؛ ميزة توبسو تكمن في المحفزات، بينما يتمتع برج التخليق الخاص بكاساري بمزايا أكبر. في رأيي، فإن مزيج كاساري لتخليق المواد مع برج التبريد الخاص بشركة روتشي سيكون أكثر تميزًا
يا صاحب الموضوع، لم أستخدم هذا أبدًا، لذلك لا أعرف
يمكن للتقنيات المحلية مثل ليندا وهوالي تكنولوجيز أن تصل إلى 600 ألف طن. في رأيي، الخطوة التالية في التطور هي إضافة عناصر الأرض النادرة كمحفزات، مما يسمح بجعل الجزيئات أصغر حجمًا وبالتالي زيادة نشاطها ومساحة سطحها، وهو ما يؤدي إلى تحسين معدل التحويل. بدلاً من زيادة حجم المفاعلات وأجهزة التبادل الحراري، أتمنى أن يكون ضغط التخليق 5 ميجا باسكال، مع سرعة تدفق الغاز تزيد عن 12000. يمكن رفع معدل الإنتاج المتوسط إلى 1.5–1.75 طن من المحفز لكل متر مكعب في الساعة، وبالتالي فإن سعة خزان التخليق البالغ 600 ألف طن تتطلب من 45 إلى 50 مترًا مكعبًا من المحفز، مما يقلل بشكل كبير من صعوبات التقنية المطلوبة للتصنيع.
المفتاح لتقليل تكلفة الاستثمار والتكاليف المتعلقة بإنتاج الميثانول على مستوى المصانع الكبيرة، يكمن في زيادة قدرة كل سلسلة إنتاجية وكل برج تخزين، بدلاً من الاعتماد على تركيبة بسيطة من عدة أبراج وسلاسل إنتاجية. في الوقت الحالي، تعتبر تقنيات إنتاج الميثانول على نطاق واسع في الخارج هي تقنيات Lurgi وDAVY. تتكون تقنية لورجي لإنتاج الميثانول بمعدل 1.57 مليون طن سنويًا من 3 أبراج لإنتاج الميثانول، حيث يعمل أحد هذه الأبراج كمبرد غازي وفي نفس الوقت كمبدل حراري، وقدرة كل برج على الإنتاج هي 556 ألف طن سنويًا. تتميز تقنية التبريد بالماء والهواء هذه بأن الجهاز عبارة عن برج محوري، حيث يصل الفرق الكلي في الضغط عند مداخل ومخارج برجي التخليق المتصلين أمامًا وخلفًا إلى 0.7 ميجا باسكال، كما أن كمية البخار الناتجة عن تصنيع الكحول تقل عن طن واحد. تشير أحدث بيانات من لورجي إلى أن هذه التقنية الكبيرة لإنتاج الميثانول لا تزال قيد التحسين. كانت الخطة التقنية الأصلية لمشروع ديفي لإنتاج الميثانول تتضمن استخدام برجين بقطر 5 أمتار، بسعة إنتاجية 1.8 مليون طن سنويًا، مع استخدام آلة تدوير واحدة في ترتيب متسلسل ومتوازي، وقد تجاوزت درجة الحرارة أثناء التشغيل 300 درجة مئوية. تم التغيير الآن ليتكون من برجين من نفس السلسلة، كل منهما بطاقة 900 ألف طن سنويًا، ويشمل كل برج محطة تصنيع الميثانول المسبق وبرجًا شعاعيًا كبيرًا، بالإضافة إلى أجهزة للتدوير وتبادل الحرارة والفصل، لكن درجة الحرارة القصوى لعملية التصنيع محددة عند 315 درجة مئوية. على الرغم من أنه يمكن استخدام محفزات الميثانول ذات المقاومة العالية والفعالية الجيدة من شركتي كلين وسينوبك في تطبيق هاتين التقنيتين الأجنبيتين الكبيرتين لإنتاج الميثانول، إلا أن مسارات تطبيق هاتين التقنيتين وتصميم مفاعلات إنتاج الميثانول لا تتناسب مع هذه المحفزات عالية الجودة، مما يحد من تعزيز مزاياها الشاملة.
المحفز الجيد حقًا هو المحفز الذي يعمل بشكل جيد! إذًا أنت تفهم: lol
في الأبراج، يعتبر تبادل الحرارة هو العامل الأساسي؛ فقنوات التدفق لدى ديفيد قصيرة، مما يجعل تركيز الميثانول عند المخرج حوالي 5% فقط. لذلك، فإن كمية الغاز المتداولة كبيرة، وكذلك كثافته. طول مسار محفز التلامس الغازي لـ روتشي 2+1 حوالي ثمانية عشر مترًا، ويتم تحويل معظم الكربون في كل مرور، والمقاومة عالية، وبالتالي فإن الفرق في الضغط كبير، ومع طول المسار، تزداد المكونات المختلطة في التفاعل بشكل طبيعي. محتوى الكحول في المنتج المصدر يبلغ حوالي 16%، كما أن نسبة الدوران منخفضة، وكثافة الغاز منخفضة أيضًا، بالإضافة إلى ذلك فإن خسائر الانبعاثات قليلة، مما يجعل التشغيل اقتصاديًا للغاية.
الآن لا يوجد نقص في تقنيات إنتاج GUO، بل النقص هو الدعم من خلال السياسات والحوافز. لا أحد مستعد للمخاطرة، وإذا كانت هناك فوائد، فسيكون الوضع مختلفًا
السبب الرئيسي هو الرغبة في استخدام ما هو جاهز. لا يوجد اهتمام كبير بالإنتاج المحلي. في أفضل الحالات، يمكن الاستعانة بنموذج DMTO من خلال تأسيس شراكة بين الوحدات التقنية ووحدات البناء، لزيادة حماس كلا الطرفين للتعاون.
مشكلة كبيرة: تحتقر الشركات الهندسية المؤسسات البحثية، ولا تستطيع المؤسسات البحثية العثور على شركات هندسية، كما أنها لا ترغب في تقديم نتائج أبحاثها مجانًا للشركات، وبالطبع الشركات أيضًا لا ترغب في تحمل مخاطر التجارب. لضمان الأمان، يجب اتباع منهجية الوحدات المعيارية التي يقترحها مكتب التصميم، لتحقيق التكامل بين العمليات. هذه هي الحالة الراهنة في البلاد، مما يؤدي إلى صعوبة تطوير التقنيات الجديدة وعدم قدرتها على الانتشار، بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف الاستثمار في إنشاء المؤسسات وارتفاع تكاليف التشغيل. العمليات الإنتاجية بين الشركات متشابهة، وهناك منافسة شديدة في أسعار المنتجات، مما يؤدي إلى عدم تحقيق أي ربح. كما أن هناك فائضًا كبيرًا في المنتجات، ولا يوجد حل لمعالجة ذلك. الشركات الهندسية تركز على المشاريع الهندسية فقط، وأساليب الإنتاج لديها جامدة. في الوضع الحالي، حتى لو لم يكن هناك ربح، يجب عليهم الاستمرار في تنفيذ المشاريع من أجل البقاء، وإلا فإنهم سيواجهون خطر إغلاق الشركة. تتم مهام البحث بشكل أساسي بين المعاهد البحثية والجامعات، حيث تعاني هذه المؤسسات من نقص فطري في القدرات الهندسية الإنتاجية، وعلى الرغم من تحقيقها لنتائج كثيرة، إلا أن قدرتها على التحقق من العمليات الإنتاجية، أي تنفيذ مشاريع تجريبية صغيرة، ضئيلة للغاية. إذا أراد (ˇˍˇ) ذلك----- ربط البحث التقني بالشركات، فيتم إجراء التجارب على المنتجات في الشركات نفسها، وبهذه الطريقة سيتم تطوير المنتجات بسرعة وإخراجها إلى السوق في أفضل صورة ممكنة. لكن هذه الممارسة نادرة جداً في الصناعة المحلية.
روتشيتا، كنت أسمع دائمًا أنه لا يمكن نقلها إلى الداخل، فهل تم حل هذه المشكلة الآن؟ قطره 6.1 متر، ويتم نقله على مركبات نقل كبيرة، ينطلق من الموانئ ويسلك الطرق السريعة، فهل يمكنه المرور عبر نقاط التحصيل؟