【موضوع الأسبوع】 موضوع التحول إلى نظام التردد المتغير
Thread Content
في البيئة الاقتصادية الحالية المتراجعة، تلجأ العديد من الشركات إلى تطبيق تقنيات التحكم في التردد لخفض تكاليف الإنتاج، وذلك بناءً على أداء نظام الإنتاج، وبالتالي تحقيق “البقاء والتطور المستقر”. لكن في عمليات التحويل باستخدام المحولات الكهربائية، قد يحدث أحيانًا أن يتم فقط إضافة المحول دون استبدال المحرك، ومن هنا جاء موضوع هذا الأسبوع: موضوع هذا الأسبوع: ما هي الجوانب التي يجب الانتباه إليها أثناء عمليات التحويل التي تتم عبر إضافة المحول فقط دون استبدال المحرك، في سياق العمليات الإنتاجية؟ ما هي الفروق بين تشغيل المحركات ذات التردد المتغير مع المحركات العادية ومحولات التردد؟ نرحب بالجميع للمشاركة الفعّالة في النقاش! 【جمع أفضل المعرفات في قسم الهندسة الميكانيكية】http://bbs.hcbbs.com/thread-1389197-1-1.html يتم جمع المواضيع الأسبوعية والأسئلة اليومية (هناك جوائز للمشاركين) http://bbs.hcbbs.com/thread-1373282-1-1.html ملخص المواضيع الأسبوعية: http://bbs.hcbbs.com/thread-1404940-1-1.html ابتداءً من اليوم، يقدم قسم الهندسة الميكانيكية الثروات لجميع أعضاء المنتدى http://bbs.hcbbs.com/thread-1489563-1-1.html سارعوا بالحصول على تلك الثروات، فقد بدأ توزيع الأموال
عند تركيب محرك كهربائي عادي مع جهاز تغيير التردد، يجب الانتباه إلى التبريد، خاصة في حالة التردد المنخفض. فالمحركات العادية لا تحتوي على مراوح مخصصة، بل يعتمد توليد الهواء على دوران المحرك الذي يؤدي إلى حركة شفراته وبالتالي توليد الهواء. أما في حالة التردد المنخفض، فإن سرعة دوران المحرك تقل، مما يؤدي إلى عدم قدرة الشفرات على توليد الهواء، وبالتالي يسخن المحرك.
فعلاً، كما قال صاحب المنشور، في حالة زيادة محول التردد فقط دون استبدال المحرك، ما المشكلة في ذلك؟ من ناحية أخرى، سيؤدي زيادة الاستثمار في تقنيات التغيير الترددي إلى زيادة كبيرة في التكاليف، وليس من الضروري استخدام هذه التقنيات في كل الحالات، بل يجب اختيار الحالات المناسبة لاستخدامها.
هناك ثلاث فروق رئيسية بين المحركات العادية والمحركات ذات التردد المتغير: 1. نظام التبريد مختلف； 2. تم تعزيز عزل الفجوات في المحركات ذات التردد المتغير، وذلك من خلال تحسين مواد العزل، بالإضافة إلى زيادة سمك طبقة العزل، وذلك لرفع قدرة المحرك على تحمل الجهود الكهربائية عالية التردد. 3. زاد الحمل الكهرومغناطيسي. يكون نقطة عمل المحركات العادية في الغالب عند نقطة التشبع المغناطيسي، وإذا تم استخدامها لتغيير التردد، فإنها تميل إلى التشبع بسهولة، مما يؤدي إلى زيادة تيار التحفيز. أما المحركات المخصصة لتغيير التردد، فقد تم تصميمها بحيث يكون العبء الكهرومغناطيسي عليها أكبر، مما يجعل من الصعب تشبع المسار المغناطيسي. أما بالنسبة لمحركات التردد المتغير، فهي تنقسم عمومًا إلى محركات ذات عزم دوران ثابت، وهي مخصصة للاستخدام في أنظمة التحكم بالمتجهات مع جهاز قياس السرعة، بالإضافة إلى محركات التردد المتوسط.
أضف محول تردد؛ انتبه لتبريد الترددات المنخفضة، وزّود بمروحة منفصلة، فعزل المحرك ذو التردد المتغير أفضل
ما هي الجوانب التي يجب الانتباه إليها أثناء التشغيل الإنتاجي في عملية التحديث التي تتضمن فقط زيادة محول التردد دون استبدال المحرك؟ ما هي الفروق بين تشغيل المحركات ذات التردد المتغير مع المحركات العادية ومحولات التردد؟ يعمل محول التردد على تشغيل المحركات العادية، والأمر يعتمد بشكل أساسي على التردد الفعلي للمحول. إذا كان التردد أقل من 20 هرتز، واستمر المحرك في العمل بهذا التردد لفترة طويلة، فإنه من الضروري توفير جهاز تبريد للمحرك، وإلا فقد يتعرض المحرك للتلف ； في التطبيقات العملية، يفوق عدد المحركات العادية التي يتم تشغيلها بواسطة أجهزة تغيير التردد بكثير عدد المحركات ذات التردد المتغير التي يتم تشغيلها بها. عند تركيب محرك كهربائي عادي مع جهاز تغيير التردد، يجب الانتباه إلى التبريد، خاصة في حالة التردد المنخفض. فالمحركات العادية لا تحتوي على مراوح مخصصة، بل يعتمد توليد الهواء على دوران المحرك الذي يؤدي إلى حركة شفراته وبالتالي توليد الهواء. أما في حالة التردد المنخفض، فإن سرعة دوران المحرك تقل، مما يؤدي إلى عدم قدرة الشفرات على توليد الهواء، وبالتالي يسخن المحرك.
يعمل محول التردد على تشغيل المحركات العادية، والأمر يعتمد بشكل أساسي على التردد الفعلي للمحول. إذا كان التردد أقل من 20 هرتز، واستمر المحرك في العمل بهذا التردد لفترة طويلة، فإنه من الضروري توفير جهاز تبريد للمحرك، وإلا فقد يتعرض المحرك للتلف； في التطبيقات العملية، يفوق عدد المحركات العادية التي يتم تشغيلها بواسطة أجهزة تغيير التردد بكثير عدد المحركات ذات التردد المتغير التي يتم تشغيلها بها. عند تركيب محرك كهربائي عادي مع جهاز تغيير التردد، يجب الانتباه إلى التبريد، خاصة في حالة التردد المنخفض. فالمحركات العادية لا تحتوي على مراوح مخصصة، بل يعتمد توليد الهواء على دوران المحرك الذي يؤدي إلى حركة شفراته وبالتالي توليد الهواء. أما في حالة التردد المنخفض، فإن سرعة دوران المحرك تقل، مما يؤدي إلى عدم قدرة الشفرات على توليد الهواء، وبالتالي يسخن المحرك.
هناك بعض الأسئلة التالية: 1. يتم استخدام جهاز تغيير التردد بالتأكيد للاستخدام عند الترددات المنخفضة، من أجل تقليل استهلاك الطاقة. لذلك، في حالة العمل عند الترددات المنخفضة، يجب حل مشكلة تبريد المحرك، لأن مروحة المحرك العادية تقل سرعتها عند الترددات المنخفضة، مما يؤدي إلى ضعف فعالية التبريد； 2. نظرًا لإضافة محول التردد، فإن الجهد والتيار التوافقي يتسببان في حدوث خسائر في الروتور، مما يؤدي إلى انخفاض القدرة، بالإضافة إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك بسرعة.
3. قد يؤدي ذلك أيضًا إلى حدوث اهتزازات وضوضاء في المحرك
3. قد يؤدي ذلك أيضًا إلى حدوث اهتزازات وضوضاء في المحرك
عند تركيب محرك كهربائي عادي مع جهاز تغيير التردد، يجب الانتباه إلى مشكلة التبريد؛ يجب ألا يقل معدل تغيير التردد عن 60%، وإلا فقد يؤدي ذلك إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك.
كم يمكن توفيره من الكهرباء تقريبًا باستخدام محول التردد؟ هل هناك طريقة محددة للتحكم في التردد بنسبة 60-70%؟
لماذا في بعض الأحيان، عند تشغيل المضخة بأقصى سرعة، يصل ارتفاع الضغط ومعدل التدفق إلى القيم المطلوبة، لكن تيار المضخة يكون فقط 70% من القيمة المحددة؟