الفروق في طرق تنفيذ التبديل التلقائي والتبديل في حالة الأعطال للمضخات أو المراوح

تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة HEJIYUER في تاريخ 2016-1-16 الساعة 21:52. هكذا أفهم ما تقصده بـ “تغيير مروحة الضخ”: لديك مروحتان للضخ، A وB، تعملان كبديل لبعضهما البعض؛ حيث يتم الحفاظ على الضغط الطبيعي باستخدام إحدى مروحات الضخ، وعند انخفاض الضغط، يتم تشغيل المروحة الاحتياطية； يجب تشغيل مروحة الطوارئ أيضًا في حالة حدوث عطل في المروحة الأساسية. ١. يجب النظر إلى قدرة العملية على تحمل ظروف الضغط المنخفض ومدة التحمل، وفي حال كانت المتطلبات عالية، يجب استخدام نظام التحويل PSL للضغط المنخفض لرفع الضغط مسبقًا، وذلك لتجنب أي مخاطر قد تنشأ لاحقًا على العملية. إشارة تشغيل هذا الـ PSL تُرسل من الأجهزة القياسية إلى الجهاز الكهربائي. ٢. إذا كان تأثير PSL مقتصرًا على العمليات فقط دون أن يشمل ظروفًا خطرة، مثل توقف مروحة A، فمن المقبول تشغيل المروحة الاحتياطية خلال 2 دقيقة، ويمكن ضبط الأمر بحيث تبدأ المروحة B في العمل تلقائيًا عند توقف المروحة A. إذًا، يمكن للمتخصصين في الهندسة الكهربائية إجراء هذا التحويل بمفردهم. يقوم تصميم التبديل هذا على أساس أنه عند توقف المروحة، سينخفض الضغط بالتأكيد. لكن إذا كان انخفاض الضغط لا ينتج فقط عن “توقف المروحة” (بل هناك أسباب أخرى متعلقة بالأنابيب أو طريقة التشغيل)، فإن هذا الحل غير مناسب، لأن الضغط قد ينخفض حتى عندما تكون المروحة تعمل. ٣. من الناحية الكهربائية، فإن إرسال “إشارة الخطأ” يعني توقف المحرك (هكذا هو التصميم في معظم الحالات، يمكنك التحقق من ذلك لدى المتخصصين في الكهرباء)، وتُستخدم إشارة الخطأ للإنذار بالمشكلة + تحليل أسبابها. من الأفضل استخدام PSL للتبديل، لأن أي عطل ينعكس في النهاية على PSL، كما أنه يتم “معرفته” مسبقًا. يمكن القيام بذلك على النحو التالي: يتم التحكم في المراوح عبر أجهزة DCS/PLC، باستخدام إشارات PSL ； يتم إدخال جميع إشارات تشغيل المراوح وأعطالها إلى نظام DCS، لأغراض المراقبة والمقارنة. يمكن القول إن إشارة الخطأ هي للمراقبة فقط، وهي لا تشارك في تفعيل نظام التداخل. في الحالات التي تتطلب ترابطًا عاليًا، يتم استخدام طريقة PSL، ونسميها “ترابط معاملات العملية، التشغيل الذاتي للعملية”” ； بالنسبة للمتطلبات المنخفضة، يتم التحكم في عملية التبديل كهربائيًا باستخدام الطريقة رقم 2، ونسمي ذلك “التبديل المتبادل بين المضختين”. هل فهمت ما أقصده؟ @جياجويون

'عادةً ما يُستخدم الفشل فقط للتحقق من الوضع، أي أنه عندما يكون هناك خلل في الضخ أو المروحة نفسها، فإن التدفق أو الضغط الذي يهم العملية سيخرج بالتأكيد عن المتطلبات المطلوبة، وهو ما سيؤدي حتمًا إلى تفعيل نظام التبديل التلقائي، وبالتالي فإن عملية التبديل في حالة الفشل تكون غير ضرورية. هل يمكن تفسير الأمر بهذه الطريقة؟

تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة HEJIYUER في تاريخ 16/1/2016 الساعة 21:51. توقف المحرك فجأة، ويجب تحليل الأسباب: هل يعود الأمر إلى الإجراءات التشغيلية؟ المحرك نفسه؟ أين جهاز التحكم MCC؟ هل تعطي الأجهزة إشارات خاطئة؟ يجب البدء بالفحص من جانب الأنظمة الكهربائية أولاً. أما “الأعطال الكهربائية”، فهي تُعرّف عمومًا بأنها أعطال في المكونات الكهربائية المسؤولة عن التحكم في هذا المحرك ； أو ربما يكون المحرك معطلاً، مما يؤدي إلى تدفق تيار كهربائي هائل يجعل عناصر الحماية في الدائرة تتوقف عن العمل. كلا السببين قد يكونان إشارات لوجود “عطل كهربائي”. لذا، من الضروري فهم المجال الكهربائي: ماذا يعني “إشارة العطل” التي تُرسلها؟ هل توقف المحرك أيضًا عند ظهور إشارة الخطأ هذه؟ بالنسبة للمحركات ذات الجهد المنخفض، فإن الأمر في الأساس هو: إرسال إشارة الخطأ = توقف المحرك عن العمل. لذلك، يُستخدم مصطلح “عطل كهربائي” فقط للفحص، ولأغراض التحليل. . . . مقارنة نظام PSL للترابط أكثر بساطة ووضوحًا ； إذا كان العطل يعني توقف التشغيل، فسأستخدم إشارة تشغيل المحرك كإشارة للتحكم في عملية التوقف (توقف التشغيل = NOT RUNNING). أما إذا لم يؤدِ العطل إلى توقف التشغيل، فإن الإشارة الكهربائية المتعلقة بالعطل ستُرسل، فما هو حالة الضغط في العملية؟ لذا، يجب عليك مراقبة إشارات PSL. . .