ディーゼル燃料に降凝剤を添加した後の冷間濾過点の測定は、どの温度から行うのが適切か
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題名の通り、ブランクディーゼルの冷却濾過点の測定は、一般に混濁点より数度高い温度から開始し、1度ずつ測定を行いながら冷却濾過点に達する条件まで進めます。 降凝剤や低温流動性改善剤を添加した後、冷濾点はどのような状態から測定を開始するのが適切でしょうか？ もし依然として無色ディーゼルの冷却濾過点測定法に従う場合、実際の条件での結果と大きな差が出るのでしょうか？ それとも、添加剤を加えた後の冷却濾過点がある一定の温度に達するまで待って、その温度で直接測定を始めるのでしょうか？ 両者の実験データにはかなり大きな差が出るようで、後者の減少幅は明らかに小さい。 ありがとう！
空白と同じ測定方法で、一度に一回測定しても大きな影響はないはずです。単に測定回数が少し増えるだけです。基準では、投入した後すぐに試験を開始してもよく、まず濁点を測定しても構わないとも書かれています。
最初は私もそう思っていました。例を挙げると、もともとは0度から1度ずつ測定していたのですが、その結果冷濾点は-13度まで下がりました。そして、途中で測定せずに直接マイナス10度で測定する並行実験では、しばしば通過できない現象が起こります。
これには標準的な方法があるよ。直接、冷濾点測定の標準法に従って実施する。 低い温度から始めるべきではありません。そうすると確かに早くなりますが、油中に存在する微結晶の状態が異なる可能性があり、測定の再現性に影響を与えます。
ありがとう！これまでは常に標準的な方法で行ってきましたが、最近ある顧客から、特定の温度で直接測定してほしいという要望がありました。その意図としては、凝結防止剤を添加して外部環境を再現しようというもので、車両が一晩中その状態のままになる可能性があり、その場合温度は直ちにマイナス何度かにまで下がります。この時点では油がゆっくりと冷えて供給されるという過程は存在せず、直接低い温度で油が供給されるのです。つまり、温度が絶えず下がり続ける中で油を抽出し続けるわけですが、実際の状況ではそれは不可能です。一方で、一定間隔ごとに測定すればまだ対応可能かもしれませんが、誤差が非常に大きくなってしまいます。そのため悩んでいるのですが、決して測定プロセスを早めるためではありません。