«إعادة نشر» الاستخدام المتميز للفحم: تقييم الكفاءة الاقتصادية لسلسلة المنتجات

Thread Content

http://www.mhg114.com/forum.php?mod=viewthread&tid=106584 يحتوي الفحم على مركبات متطايرة مثل القطران والغاز. الاستخدام المتخصص للفحم يعني فصل المكونات المختلفة الموجودة في الفحم عن طريق عملية التحلل الحراري، ومن بين هذه المكونات الميثان والهيدروجين والقطران ونصف الكوك. يمكن أيضًا إنتاج البنزين والديزل عن طريق هيدروجة القطران. للاستفادة من الفحم بطريقة متخصصة فائدتان عمليتان: الأولى هي الاستفادة من الموارد بشكل أكثر كفاءة، والثانية هي تنقية الكوك جزئيًا عبر عملية التحلل الحراري، ليتحول إلى وقود نظيف ذو نسبة تبخر منخفضة ونسبة كبريت منخفضة. ويمكن لاستخدام الكوك جزئيًا بدلاً من الفحم في الاحتراق المباشر أن يقلل من التلوث في الغلاف الجوي. لذلك، يعتبر الاستخدام المتخصص للفحم من قبل العديد من الخبراء وسيلة فعالة لاستغلال الفحم بطريقة نظيفة وفعالة، كما أنه الحل الأمثل لمعالجة الفحم واستخدامه. وهو أيضًا أحد التوجهات الرئيسية في صناعة الكيماويات القائمة على الفحم خلال الخطة الخمسية الثالثة عشرة. الصورة تُظهر مشروع شركة هونغهوي للطاقة والكيماويات لاستخدام 10 ملايين طن من الفحم بطرق مختلفة. (تصوير: وانغ هونغ) ومع ذلك، في عصر انخفاض أسعار النفط، وعلى الرغم من الأداء الممتاز للشركات التي تستخدم الفحم بطرق مختلفة خلال السنوات الأخيرة وما حظي به ذلك من تقدير من قبل القطاع، إلا أن المنتجات الناتجة عن استخدام الفحم بطرق مختلفة، مثل الديزل والنافتا، شهدت انخفاضًا كبيرًا في أسعارها ； من ناحية أخرى، يواجه الكوك، وهو أحد المنتجات المهمة للاستفادة من الفحم بطريقة متخصصة، مشكلة الفائض في الإنتاج، كما أنه يفتقر إلى حلول اقتصادية لاستغلاله. ولذلك، فإن الجدوى الاقتصادية لسلسلة منتجات الاستفادة من الفحم بطريقة متخصصة تواجه تحديات كبيرة. 　　في المقابلات، يرى الخبراء في الصناعة أنه مع التزايد التدريجي لاستخدام الفحم بطرق متخصصة حاليًا، إذا أرادت الصناعة أن تتطور أكثر وتصل إلى مستويات أفضل، فلا بد من التفكير بعناية في مسارات المنتجات الناتجة عن استخدام الفحم بطرق متخصصة. 　　الديزل: من الممكن تصنيع الديزل وفقًا للمعايير الوطنية. أحد المزايا الكبيرة لاستخدام الفحم بشكل فعال هو إمكانية إنتاج الديزل منه. ينتج عن تحلل الفحم حمض القطران، ويمكن استخدام حمض القطران بعد معالجته بالهيدروجين لإنتاج الديزل. وهذه الطريقة تتطلب استثمارات أقل مقارنةً بطرق إنتاج الزيت من الفحم مباشرةً أو بشكل غير مباشر. لكن الديزل المنتج يختلف قليلاً عن مواصفات الديزل الوطنية؛ فعلى الرغم من انخفاض نقطة التجمد ومحتوى الكبريت والنيتروجين، إلا أن مؤشرات مثل قيمة الأوكتان والهيدروكربونات الأروماتية متعددة الحلقات منخفضة. 　　“لا تصل الخصائص الشاملة للديزل المُنتج عن هيدراتشينة قطران الفحم إلى معايير ديزل السيارات من الفئة الثالثة. ”قال زانغ جيانتشيانغ، نائب المدير العام لشركة غانسو هونغهوي للطاقة والكيماويات المحدودة، إن قيمة الأوكتان للديزل المُنتج عن تحويل القطران الفحمي بواسطة عملية الهيدروجينة تقل عن 40، بينما تتطلب معايير الديزل المستخدم في السيارات من الفئة الثالثة أن تكون قيمة الأوكتان لا تقل عن 49. لذلك، يمكن استخدام هذا الديزل كمكون في خليط الديزل فقط، ولا يمكن استخدامه مباشرة كوقود في السيارات. سيظل الفحم يحتل مكانة رائدة على المدى الطويل في استهلاك الطاقة في بلادنا، ويجب أن يسلك استخدام الفحم طريق التحويل النظيف والفعال. الصورة تُظهر مشروع التحويل المتكامل لموارد النفط والغاز والفحم في شركة يانتشانغ للبترول. (تصوير: جوهوا) قال زانغ جيانتشيانغ إنه في عصر ارتفاع أسعار النفط، لا يوجد مشكلة في بيع الديزل المُنتج عن طريق تحويل القطران الفحمي بواسطة عملية الهيدروجينة، وقد حققت الشركات التي بدأت في هذا المجال نتائج اقتصادية جيدة. نتيجة للانخفاض الكبير في أسعار النفط الخام عالميًا والخفض المستمر في أسعار المنتجات البترولية المحلية، انخفض سعر الديزل المُنتج عبر تحويل القطران إلى هيدروجين إلى حوالي 4000 يوان للطن، أي أنه انخفض إلى النصف مقارنة بأعلى أسعاره. وإذا أُضيفت ضريبة استهلاك الوقود، فإن الشركات التي تنتج الديزل عبر تحويل القطران إلى هيدروجين لن تحقق أي ربح تقريبًا، بل قد تواجه خسائر. 　　في الوقت نفسه، يتسارع وتيرة تحسين جودة الوقود في بلادنا. ابتداءً من 1 يناير 2016، بدأت المدن الرئيسية في المنطقة الشرقية في توفير ديزل عادي بنفس مستوى الكبريت المطلوب في معايير الديزل من الفئة الرابعة. وابتداءً من 1 يوليو 2017، أصبح من الممكن توفير ديزل عادي يتوافق مع معايير الفئة الرابعة في جميع أنحاء البلاد، كما توقفت عمليات بيع الديزل العادي الذي لا يلبي معايير الفئة الرابعة في السوق المحلية. 　　في ظل انخفاض أسعار النفط العالمية وتحسين جودة المنتجات النفطية، تم رفع ضريبة استهلاك المنتجات النفطية في البلاد ثلاث مرات متتالية خلال العامين الماضيين. لذلك، خطرت ببال المدير العام لشركة تعمل على مشروع استخدام الفحم بطرق مختلفة فكرة تعديل مسار إنتاج منتجات هيدروجينة القطران الفحمي. وقد اقترح طريقتين لتعديل مسار الإنتاج: الأولى هي تحويل الديزل الناتج عن هيدروجينة القطران الفحمي إلى ديزل عادي يلبي معايير الدرجة الرابعة، أو ديزل مناسب للاستخدام في السيارات وفقًا لنفس المعايير، ثم توريده مباشرة إلى السوق ； ثانيًا، يُستخدم الديزل أو قطران الفحم في إنتاج المنتجات الكيميائية، لتجنب ضريبة الاستهلاك بشكل فعال. 　　يعتقد ليو هوانتيان، المهندس الأول في شركة تشيلو للبتروكيماويات، أن من الممكن تحويل الديزل المُنتج من قطران الفحم إلى ديزل يلبي معايير الديزل العادي من الفئة الرابعة، وكذلك معايير الديزل المستخدم في السيارات من الفئة الرابعة، وذلك عن طريق خلطه مع مواد أخرى. يصل مؤشر الأوكتان للديزل المنتج عبر تفاعل فيتو إلى 65، كما أنه خالٍ من الكبريت والنيتروجين والفوسفور وأيونات المعادن الثقيلة، بالإضافة إلى انخفاض نسبة المركبات الأروماتية فيه. لكن عيبه هو ارتفاع نقطة التجمد، وكثافته أقل من كثافة الديزل العادي، حيث تبلغ حوالي 0.7 كيلوغرام/متر مكعب فقط. يصل متوسط قيمة الأوكتان للبوليميثوكسي دايميثيل إيثر إلى أكثر من 76، وعند إضافته إلى الديزل، فإن ذلك يساعد على خفض نقطة التجمد للديزل. كما أن نسبة الأكسجين فيه تزيد عن 40%، مما يساعد على احتراق الديزل بشكل أفضل، وبالتالي يقلل بشكل كبير من انبعاثات الملوثات مثل الكربون والجسيمات. يمكن، بعد خلط الديزل المُنتج عن هيدراتشينة قطران الفحم مع ديزل الفيتو وبوليميثوكسي دايميثيل إيثر، الوصول إلى معايير ديزل السيارات من الفئة الرابعة والخامسة، ليتم طرحه مباشرة في السوق. حاليًا، يتركز حوالي ثلثي استهلاك الديزل في بلادنا في مجالات مثل الآلات غير الطرقية ووسائل النقل البحري، وهناك طلب كبير عليه في السوق. 　　قال لي باومينغ، نائب المهندس الرئيسي في شركة شانشي دانفنغ للكيماويات المحدودة، إن استخدام الديزل الناتج عن هيدروجينة قطران الفحم، بعد خلطه مع ديزل فتو وبوليميثوكسي دايميثيل إيثر حتى يصل إلى المواصفات المطلوبة، ثم توريده مباشرة إلى السوق، هو بالفعل خيار قابل للتطبيق. لكن كيفية الخلط بالضبط وما هي نسب الخلط، لا يزال يتعين التحقق منها. 　　الديزل الناتج عن هيدراتة قطران الفحم، يُعتبر أن له قيمة أوكتان منخفضة، وذلك يعني انخفاض نسبة الهيدروكربونات الألكانية في تركيبه، بينما تكون نسبة الهيدروكربونات الحلقية والأروماتية مرتفعة. لذلك، اقترحت بعض الشركات إمكانية استخلاص منتجات كيميائية منها، مما يساعد على رفع قيمة المنتجات، كما يسمح بتجنب ضريبة الاستهلاك. 　　لكن وفقًا لما علم به الصحفيون، فإن استخلاص المنتجات الكيميائية من الديزل الناتج عن هيدراتة قطران الفحم لا يزال يفتقر إلى دعم تقني كافٍ. 　　علم الصحفيون من خبراء المعاهد التصميمية ذات الصلة أن نسبة النيوانات في الديزل الناتج عن هيدراتة قطران الفحم تبلغ حوالي 54.67%. ومن الناحية النظرية، من الممكن إنتاج المركبات الأروماتية عن طريق تكسير الديزل. لكن بنية النيوانات في الديزل معقدة وصعبة التحديد، ومن الصعب فصل الديزل إلى منتجات كيميائية ذات نقاء يزيد عن 99.5%. كما أن من الصعب تحديد درجة انتقائية المنتجات الكيميائية المنتجة، ومن الصعب أيضًا ضمان تحويل الديزل بالكامل إلى مركبات أروماتية أحادية الحلقة، سواء من الناحية العملياتية أو باستخدام العوامل المساعدة. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن ضمان أن تكون جميع المركبات الناتجة مركبات أروماتية أحادية الحلقة فعلاً. 　　ووفقًا لتحقيقات الصحفيين، فإن شركة سينوبك لم تحقق بعد أي تقدم في تقنية استخدام الديزل لإنتاج المركبات الأروماتية؛ حيث يتم حاليًا استخدام الديزل في عملية التحويل الهيدروجيني لإنتاج مكونات البنزين ذات القيمة الأوكتانية العالية، وليس لاستخلاص المركبات الأروماتية. 　　النافتا: لا يزال هناك حاجة إلى تحقيقات صناعية لإنتاج المركبات الأروماتية. من بين المنتجات الناتجة عن هيدراتة قطران الفحم، بالإضافة إلى الديزل، يوجد أيضًا النافتا. ومن خلال تعديل العوامل المساعدة وشروط التشغيل، يمكن الوصول إلى نسبة من النافتا تصل إلى 35%–40%. ووفقًا لما علمه الصحفيون، فإن سعر النافتا الناتجة عن هيدروجينة قطران الفحم حاليًا يبلغ حوالي 3800 يوان للطن، وهو سعر يعتبر ربحًا ضئيلًا. وإذا تم دفع ضريبة استهلاك بقيمة 2300 إلى 2400 يوان لكل طن، فإن الشركات ستتكبد خسائر. 　　يُعد النافتا مادة خام مهمة لإنتاج الإيثيلين والهيدروكربونات الأروماتية، فهل يمكن استخدام النافتا المنتجة عن تحويل قطران الفحم بواسطة عملية الهيدروجينة في إنتاج الإيثيلين والهيدروكربونات الأروماتية أيضًا؟ أم يمكن تحضير الهيدروكربونات العطرية مباشرةً من قطران الفحم؟ وقد أصبح هذا أيضًا موضوع اهتمام العاملين في هذا المجال حاليًا. 　　يعتقد بعض الخبراء في الصناعة أن طريقة تحويل قطران الفحم مباشرة إلى منتجات الهيدروكربونات العطرية غير قابلة للتطبيق. قال تشو فانغمينغ، نائب المدير العام لشركة هونان تشانغلينغ لتطوير التكنولوجيا البتروكيماوية المحدودة، للصحفيين إن محتوى الهيدروكربونات العطرية في قطران الفحم مرتفع، ومن الناحية النظرية يمكن الحصول على هذه الهيدروكربونات العطرية عبر عملية الهدرجة والتكسير، لكن الهيدروكربونات العطرية الناتجة تكون مزيجًا، وتركيبها معقد للغاية، ومن الصعب تحديد نسبة البنزين والتولوين والكسيлен والباراكسيлен، كما أن عمليات الفصل والتنقية معقدة وصعبة. من المفيد فقط إنتاج البنزين والتولوين والكسلين باستخدام قطران الفحم، مع تحقيق نسبة انتقائية عالية للديكسيلين، وهو الأكثر قيمة في السوق، بحيث تصل نسبة النقاء إلى 99.95%. أشار تشو فانغمينغ إلى أنه إذا لم يتم تحقيق مثل هذه المعايير، فإن استخدام قطران الفحم في إنتاج الهيدروكربونات العطرية سيظل مجرد مفهوم. 　　يعتقد وان شويه بينغ، المدير العام لشركة شاندونغ زيبو تايتونغ لتقنيات الحفز المحدودة، أيضًا أن نسبة الهيدروكربونات العطرية في قطران الفحم مرتفعة، كما أن تركيبها معقد للغاية. لذلك، فإن عملية فصل وتنقية هذه الهيدروكربونات العطرية مثل البنزين والتولوين والكسيлен والباراكسيлен لا تحمل قيمة اقتصادية ملحوظة. 　　كلما ارتفع محتوى الهيدروكربونات الألكانية في النافتا، كانت نسبة إنتاج الإيثيلين والبروبيلين والبيوتاديين أعلى أيضًا. ووفقًا لمعايير شركتي سينوبك وبتروتشاينا المتعلقة بالنافتا المستخدمة كمادة خام لتحلل الإيثيلين، يجب ألا يقل محتوى الهيدروكربونات الألكانية عن 55%. ووفقًا لدراسات أجراها الصحفيون، فإن محتوى الهيدروكربونات الألكانية في النافتا المُنتجة عن تحويل القطران الفحمي عبر عملية الهيدروجينة يبلغ حوالي 38%، بينما في النافتا الناتجة عن عملية التحلل، يبلغ هذا المحتوى حوالي 50%، وهو ما لا يكفي لتلبية متطلبات استخدامها كمادة خام لتحلل الإيثيلين. 　　يحدد مستوى محتوى المركبات الأروماتية في النافتا بشكل مباشر كمية إنتاج المركبات الأروماتية، كما يؤثر على الكفاءة الاقتصادية للمنشأة. محتوى الهيدروكربونات العطرية هو مجموع كمية الهيدروكربونات الحلقية من فئة C6 إلى C10 وكمية الهيدروكربونات العطرية من نفس الفئة في النافتا. من خلال عملية التكسير الحفزي، يتم تحويل الهيدروكربونات الحلقية من النوع C6 إلى هيدروكربونات عطرية من النوع C6 (أي البنزين)، ويتم تحويل الهيدروكربونات الحلقية من النوع C7 إلى هيدروكربونات عطرية من النوع C7 (أي التولوين)، وهكذا دواليك. أما الهيدروكربونات العطرية من النوع C7 وC9 وC10، فإنها تتحول عبر عملية الانشطار إلى هيدروكربونات عطرية ذات قيمة مضافة عالية من النوع C8 (أي الديكستيلين المختلط) والبنزين. في الوقت الحالي، يتراوح محتوى المركبات الأروماتية في النافتا المنتجة عن طريق هدرجة قطران الفحم بين 45% و60%، وهو ما يزيد عن محتوى المركبات الأروماتية في المواد الخام المستخدمة في عمليات إعادة التكرير التقليدية. ويمكن من خلال إعادة تكرير النافتا إنتاج البنزين والتولوين والكسيлен، بالإضافة إلى المركبات الأروماتية الثقيلة من الفئة C9 فما فوق. أما العناصر الأخرى، فيمكن استخدامها كمكونات لإنتاج بنزين ذو قيمة أوكتان عالية. يمكن بيع هذه المكونات مباشرة، أو يمكن للشركات استخدامها في تحضير بنزين من الفئة V، عن طريق خلطها مع كميات من البنزين المحفز أو البنزين المستخلص مباشرة من النفط أو البنزين المعالج بالألكيلات، بحيث يتوافق محتوى المركبات الأروماتية مع معايير جودة البنزين من الفئة V. 　　لذلك، اقترح بعض أصحاب براءات الاختراع التقنية ومكاتب التصميم عدة طرق لإنتاج المنتجات النهائية؛ أولها استخدام النافتا في إنتاج منتجات الأروماتيك مثل البنزين والتولوين والكسيлен ； الثاني هو مسار إنتاج المركبات الأروماتية ومنتجات البنزين ذات القيمة الأوكتانية العالية، حيث يتم تعديل المنتجات وفقًا لتغيرات أسعار المركبات الأروماتية والبنزين في السوق، ويمكن للمصانع ذات الحجم الكبير شراء كميات من النافتا ذات المحتوى الأروماتي المنخفض من صناعة البتروكيماويات ； ثالثًا، بعد استخلاص منتجين كيميائيين مثل السيكلوبنتان من النافتا، يتم إجراء عملية التحويل الهيدروجيني عليهما لزيادة قيمة الأوكتان، ومن ثم استخدامهما كمكونات في بنزين الفئة الخامسة ； رابعًا، يتم استخدام النافثا في مجال الكيماويات الدقيقة، حيث يتم الحصول على الإيزوبيوتان والبيوتان العادي والسيكلوبيوتان والهكسان العادي والسيكلوهكسان بعد عملية التقطير. يمكن استخدام البيوتان العادي كمادة مُنشّطة للرغوة، بينما يمكن استخدام السيكلوبيوتان كمادة تبريد، أما الهكسان العادي والسيكلوهكسان فيمكن استخدامهما كمواد للاستخلاص عالي الدقة. 　　“لكن في الوقت الحالي، عادةً ما يأتي خبير ما ليقترح مسار إنتاج هذا المنتج، ويأتي خبير آخر ليقترح مسار إنتاج منتج آخر، ولم يتم بعد اختبار كل ذلك على نطاق صناعي. ”قال تساو شيانيونغ، المهندس الأول في شركة غانسو هونغهوي للطاقة والكيماويات المحدودة. 　　في رأي تساو شيانيونغ، لا يزال يتعين إجراء اختبارات صناعية لتحويل النافثا إلى هيدروكربونات عطرية. يعتقد الخبراء أن إمكانية تصنيع المركبات الأروماتية تأتي في الغالب من خلال الحسابات النظرية للمركبات الهيدروكربونية الأحادية بناءً على قيمة PONA (وهي تتكون من الهيدروكربونات الألكانية والأوليفينية والأروماتية). فما مدى صعوبة عملية إعادة تشكيل النافتا باستخدام العوامل الحفازة؟ سيزداد الغاز الجاف والغاز المسال، فكم منه سيتحول إلى حالة سائلة؟ من الصعب تحديد هذه المسائل، وهي بحاجة إلى التحقق. وماذا عن الكفاءة الاقتصادية بعد التحقق منها؟ ما هو النمط الدوري للمشروع؟ حتى الآن، لا يزال الأمر غير معروف. 　　نصف الكوك: لا تزال خطط استخدامه قيد البحث. في عملية استغلال الفحم بشكل متخصص، يمكن إنتاج حوالي 0.5 طن من نصف الكوك من كل طن من الفحم عبر عملية التحلل الحراري. ويعتبر استخدام نصف الكوك عنصرًا أساسيًا في استغلال الفحم بشكل متخصص، كما أنه يؤثر على فعالية هذا الاستغلال في ظل انخفاض أسعار النفط. يعاني سوق نصف الكوك حاليًا من فائض في الإنتاج، ولذلك ينصح الخبراء في هذا المجال بضرورة حل مشكلة استخدام نصف الكوك بشكل فعال من خلال استغلاله بطريقة أمثل. 　　منذ العام الماضي، سعت منطقة يولين إلى توسيع قنوات بيع الكوك النصفي، ولذلك استخدمت شعار “الوقود النظيف”. يُشجع استخدام الكوك كبديل للفحم المستخدم في المراجل الصغيرة، ولأغراض التدفئة المنزلية، وفي مجال الطهي، وذلك بهدف تقليل المواد الكيميائية الناتجة عن حرق الفحم في الاستخدامات المدنية، وتحسين جودة الهواء في المدن والمناطق المختلفة. كما أن هناك انخفاضًا واضحًا في كميات المركبات العطرية متعددة الحلقات السامة التي يتم إطلاقها داخل المنازل. لكن، نظرًا لانخفاض قوة الكوك النصفي، فإن الفحم المُصنع منه لا يتمتع بمتانة كافية، مما يجعله عرضة للتكسر أثناء النقل لمسافات طويلة. كما أن سعره أعلى من سعر الفحم الخام العادي، لذا من الصعب على المستخدمين التخلي عن استخدام الفحم الخام والتحول إلى استخدام الكوك النصفي، ولا تزال حالات استخدام الكوك النصفي كوقود للاستخدام المنزلي نادرة جدًا. 　　توليد الطاقة باستخدام الفحم شبه المحروق أقل كفاءة من استخدام الفحم الخام. كان سعر الكوك نصف المحترق دائمًا أعلى بـ 200 يوان للطن مقارنة بالفحم الكتلي، وعلاوة على ذلك، فإن نسبة المواد المتطايرة في الكوك نصف المحترق بعد عملية التكرير منخفضة، مما يجعل من الصعب إشعاله بمفرده. تم تصميم معظم مراجل الفحم البودرة أو مراجل السرير السائل الدوراني لاستخدام الفحم الحجري، ولذا إذا تم استخدام الكوك نصف المحترق، فسيكون من الضروري تعديل المعدات الحالية وبرامج التحكم، وهو ما سيزيد بلا شك من التكاليف. 　　يمكن استخدام الكوك النصفي كمادة خام لعملية التغويز، وذلك بالتزامن مع مشاريع تحويل الفحم إلى منتجات كيميائية مثل عملية فتوهير، مما يسمح بإنتاج منتجات متعددة، وبالتالي تحقيق استخدام فعّال للفحم حسب نوعه. ووفقًا للدراسات، فإن استخدام الكوك كبديل جزئي للفحم الخام في تصنيع خليط الفحم المائي لعملية التغويز قد تم تطبيقه صناعيًا منذ زمن بعيد، حيث يمكن أن تصل نسبة استخدامه إلى 50%. 　　ويُعرف أنه من أجل الحصول على كميات كبيرة من القطران والغاز، يجب أن يتم استخدام الفحم بطريقة مستدامة وعلى نطاق واسع. حاليًا، أصبح حجم أفران التحلل الحراري للفحم أكبر فأكبر. وبغض النظر عن مستوى النضج التقني، فإن الأفران الجديدة المستخدمة في عملية التحلل الحراري، مثل الأفران العمودية والأفران الدوارة، تسمح بمعالجة كميات أكبر من الفحم سنويًا، حيث ارتفع حجم المعالجة من 100 ألف طن في الأفران العمودية التقليدية إلى 300 ألف طن أو حتى مليون طن. وهذا بدوره يساعد على تحقيق استخدام الفحم بطريقة مستدامة على نطاق واسع. حاليًا، يمكن الحصول على حوالي 0.5 طن من البيتش كوك لكل طن من الفحم المُخضَّر محليًا، وبالتالي فإن مشروع استغلال الفحم بشكل متخصص بمعدل 10 ملايين طن سنويًا سينتج 5 ملايين طن من البيتش كوك سنويًا. “كمية النصف كوك مرتفعة جداً، لا يمكن استخدامها كلها. ” هكذا قال تانغ هونغتشينغ، مستشار شركة بكين لهندسة الزيوت الاصطناعية المحدودة. 　　قال ليو سيمينغ، المهندس الأول في قسم الطاقة والكيماويات بمعهد تخطيط الصناعات البتروكيماوية، للصحفيين إنه إذا تم استخدام الكوك النصفي بمفرده لتحضير خليط الفحم المائي، ثم تحويله إلى غاز، فإن الكوك النصفي يحتوي على مسام كثيرة، مما يؤدي إلى ارتفاع المساحة السطحية له. ونتيجة لذلك، فإن تركيز الخليط الناتج من الكوك النصفي والماء منخفض، كما أن خصائص هذا الخليط غير جيدة. بالإضافة إلى ذلك، فإن نسبة الكربون الثابت تصل إلى 80% إلى 85%， مما يؤدي إلى استهلاك كميات كبيرة من الأكسجين. نظرًا لأن النصف الكربوني قد تخلص بالفعل من المكونات المتطايرة، فإن انخفاض نسبة المكونات المتطايرة يؤدي إلى انخفاض النشاط التفاعلي، كما يقل معدل تحويل الكربون أيضًا. يتميز الكوك النصفي بمحتوى عالٍ من الرماد وقوة تصلب كبيرة، حيث يصل محتوى الرماد في بعض أنواع الكوك النصفي إلى 35%، ولذلك فإن استخدامه سواء في تحضير خليط الفحم المائي أو في عملية التغويز بالبودرة الجافة يؤدي إلى انسداد أفران التغويز، كما أن تكلفة إنتاج الغاز الفعال تكون مرتفعة أيضًا. 　　“ليس هناك عدم وجود حلول لاستخدام النصف كوك، بل المشكلة تكمن في عدم وجود حلول جيدة. أما استخدام غاز النصف كوك بشكل كامل، فإن ذلك يتطلب مرحلة من التجارب إلى التوسع الصناعي. ” قال تانغ هونغتشينغ. وقد اقترح بعض الخبراء في هذا المجال أنه إذا كان تحويل الغاز الناتج عن الكربنة إلى وقود غير مجدي من الناحية الاقتصادية، ولا توجد طريقة جيدة لاستخدامه، فإن الديزل الناتج عن هيدروجينة قطران الفحم الناتج عن عملية التحلل الحراري لا يفي بالمعايير المطلوبة. لذا، من الأفضل تحويل الغاز إلى وقود باستخدام عملية الفيتوسينثيز، وهي الطريقة الأكثر فعالية من الناحية الاقتصادية