डीजल हाइड्रोजनीकरण इकाइयों में नेफ्था की उच्च कुल सल्फर सामग्री के क्या कारण हैं? नेफ्था का कुल सल्फर परिष्कृत डीजल की तुलना में अधिक क्यों है?
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इस पोस्ट को अंतिम बार 328104062 द्वारा 2016-2-24 11:24 को शीर्षक के रूप में संपादित किया गया था: संक्षेपण कमी के साथ डीजल हाइड्रोजनीकरण इकाई, मुख्य पैरामीटर इस प्रकार हैं: रिएक्टर इनलेट तापमान 320-350°C है (मौसमी परिवर्तन और हिमांक बिंदु आवश्यकताओं के आधार पर), उच्च भाग का दबाव 3.8MPa है, निम्न भाग का दबाव 2.5MPa है, स्ट्रिपिंग टॉवर का निचला तापमान 160°C है, शीर्ष तापमान 90-120°C है (मौसम और उत्पाद योजना में परिवर्तन के आधार पर), फ्रैक्शनेशन टॉवर का निचला तापमान 285°C है, शीर्ष तापमान है 100°C, कच्चे माल का कुल सल्फर लगभग 400ppm है, और डिज़ाइन 580ppm है। नेफ्था का मूल डिज़ाइन किया गया कुल सल्फर 5ppm से कम है, लेकिन वास्तविक 150ppm है। परिष्कृत डीजल का डिज़ाइन किया गया कुल सल्फर 10 (सर्दियों में) से कम है, वास्तविक लगभग 10-50 पीपीएम है (राष्ट्रीय IV और राष्ट्रीय पाँच योजनाओं के आधार पर, राष्ट्रीय पाँच को पूरी तरह से लागू नहीं किया गया है) समस्या: 1. डीजल हाइड्रोजनीकृत नेफ्था के लिए आपके डिज़ाइन विनिर्देश क्या हैं? क्या यह डिज़ाइन विनिर्देशों को पूरा कर सकता है? 2. डिज़ाइन मूल्य तक क्यों नहीं पहुंचा जा सकता? क्या यह डिज़ाइनर की गलती है या यह ऑपरेशन के कारण है, जैसे कि भाप प्रवाह दर को 3t/h लेकिन वास्तव में 2t/h, तापमान इत्यादि से अलग करना? 3. सामान्यतया, टावर के निचले हिस्से में भारी घटकों में सल्फर सामग्री टावर के शीर्ष पर हल्के घटकों में सल्फर सामग्री से अधिक होती है। उदाहरण के लिए, सामान्य दबाव और उत्प्रेरण के तहत, डीजल का कुल सल्फर गैसोलीन (नेफ्था) के कुल सल्फर से अधिक होता है। हाइड्रोफ्रैक्शनेशन टावर में इसका विपरीत क्यों पाया जाता है, जहां डीजल का कुल सल्फर गैसोलीन (नेफ्था) के कुल सल्फर से कम है? ? क्या हाइड्रोजनीकरण के बाद छोटे अणु सल्फाइड में वृद्धि के परिणामस्वरूप प्रकाश घटक में सल्फर की मात्रा अधिक हो जाती है? ? एलपीजी, भाप, कोयला और डीजल हाइड्रोजनीकरण डिजाइन,
व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है कि ऐसा इसलिए है क्योंकि पोर पॉइंट डिप्रेसेंट लोड किया गया है, और पोर पॉइंट डिप्रेसेंट के पीछे लोड किया गया पूरक रिफाइनिंग एजेंट पर्याप्त नहीं है, जिससे उत्पाद तेल में ओलेफिन बढ़े हुए डीसल्फराइजेशन द्वारा उत्पन्न एच 2 एस के साथ मिलकर थायोइथर बनाता है (कुछ अणु डीजल आसवन सीमा के भीतर अपेक्षाकृत बड़े हो सकते हैं), जिससे गैसोलीन और डीजल मानकों को पूरा नहीं कर पाते हैं। मुझे पहले भी कुछ इसी तरह का सामना करना पड़ा था, और उस समय इसका कारण अपर्याप्त पोस्ट-सप्लीमेंटेशन था।
यदि इनलेट तापमान 350 तक पहुँच जाता है, तो यह उत्प्रेरक का अंतिम चरण हो सकता है। क्या प्रतिक्रिया की गहराई आवश्यकताओं को पूरा कर सकती है? क्या डिज़ाइन किया गया प्रतिक्रिया दबाव सीमा के भीतर है? इसके अलावा, यह निर्धारित करने के लिए कुल सल्फर की संरचना का विश्लेषण करें कि क्या स्ट्रिपिंग स्टीम की मात्रा बढ़ानी है या प्रतिक्रिया की गहराई बढ़ानी है।
1. हमारी कंपनी का नेफ्था डिज़ाइन इंडेक्स 10PPm है, जो आम तौर पर डिज़ाइन आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है। 2. उपयोग की जाने वाली स्ट्रिपिंग स्टीम की मात्रा प्रसंस्करण मात्रा के अनुसार निर्धारित की जाती है। आम तौर पर यह माना जाता है कि उपयोग की जाने वाली स्ट्रिपिंग स्टीम की मात्रा फ़ीड मात्रा का लगभग 3% है, और इसे उत्पाद की गुणवत्ता के संदर्भ में नियंत्रित किया जाता है। 3. सामान्यतया, नेफ्था एक संतृप्त हाइड्रोकार्बन है और हाइड्रोजन सल्फाइड के साथ संघनन प्रतिक्रिया से नहीं गुजरेगा। इसलिए, डिसल्फराइजेशन दर पर मुख्य रूप से विचार किया जाता है। हालाँकि, डीजल में सल्फर की मात्रा 10PPm है, इसलिए डिसल्फराइजेशन से इंकार किया जा सकता है। एलजेड के विवरण के अनुसार, (1) नेफ्था को तांबे की चादरों से संक्षारित किया जा सकता है ताकि यह देखा जा सके कि क्या हाइड्रोजन सल्फाइड मानक से अधिक है और उच्च सल्फर सामग्री का कारण बनता है। ； (2) नेफ्था की मात्रा उचित रूप से कम करें और नेफ्था में सल्फर की मात्रा का निरीक्षण करें। ； (3) कच्चे माल में मौजूद नेफ्था को तैयार उत्पाद में शामिल किया जाता है। टिप्पणी: जब आपको कारण मिल जाए, तो कृपया इसे साझा करें और साथ मिलकर सीखें * ,धन्यवाद
स्ट्रिपिंग स्टीम में एक इलेक्ट्रिक हीटर जोड़ने का प्रयास करें
विवरण के अनुसार, डीजल डीसल्फराइजेशन में कोई समस्या नहीं है। मेरी समझ यह है कि हाइड्रोजन सल्फाइड स्ट्रिपिंग टावर ठीक से नहीं चल रहा है। ऑपरेटिंग मापदंडों (स्ट्रिपिंग स्टीम मापदंडों सहित) का परीक्षण डिजाइन मापदंडों के करीब किया जाना चाहिए। ऐसा संदेह है कि इसका कारण हाइड्रोजन सल्फाइड या पॉलीसल्फाइड है। क्या आप नहीं जानते कि पीएचडी परीक्षण के साथ क्या करें? यदि पीएचडी परीक्षण पास हो जाता है, तो मूल रूप से यह निर्धारित किया जा सकता है कि हाइड्रोजन डिसल्फाइड स्ट्रिपर के साथ कोई ऑपरेशन समस्या है।
मुख्यतः स्ट्रिपिंग टावर के कारण: (केवल संदर्भ के लिए) पहला परिचालन कारण: 1. स्ट्रिपिंग टॉवर में भाप इंजेक्शन की मात्रा को धीरे-धीरे 3% तक बढ़ाएं ； 2. टावर के निचले तापमान को धीरे-धीरे 180-200 तक बढ़ाएं℃ ； यदि उपरोक्त ऑपरेशन पर्याप्त नहीं हैं, तो आप स्ट्रिपर के उपकरण कारणों का विश्लेषण कर सकते हैं।
किस फ़ीड तापमान पर अधिकांश नेफ्था वाष्पीकृत हो सकता है?