डीजल शुद्धिकरण प्रक्रिया में उपयोग होने वाले सर्कुलेटिंग हाइ
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हमारे पास वर्तमान में डीजल हाइड्रोजनीकरण उपचार उपकरण हैं। हमारे रिएक्टर का आउटपुट तापमान लगभग 365 डिग्री है। कच्चा तेल के रूप में कोकिंग डीजल, स्पीड डीजल एवं कॉमन डीजल का उपयोग किया जाता है। हमारे सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन डीसल्फराइजेशन टॉवर में ऑयल निकालने वाली प्रणाली हमेशा ही भरी रहती है; ऑयल निकालने के बाद भी वह प्रणाली फिर से भर जाती है। साइट पर मौजूद ग्लास पैनलों एवं DCS फ्लोटरों से प्राप्त जानकारी में कोई समस्या नहीं है। सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन डीसल्फराइजेशन टॉवर से निकलने वाला तरल पदार्थ फ्यूल फ्लैश वॉटर टैंक में जाता है; सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन डीसल्फराइजेशन टॉवर में तरल पदार्थ का स्तर 10； यह स्थान, सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन डीसल्फराइजेशन टॉवर के तरल स्तर से 95% ऊपर, ऑयल-स्क्रैपिंग लाइन के निकास ； कई बार तरल पदार्थ को निकाला गया, लेकिन तरल स्तर वैसा ही रहा। इस कारण अब तरल पदार्थ न आने देने हेतु हर दिन इसे निकाला जाता है; कभी-कभी ऐसा होने से सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन के प्रवेश बिंदु पर स्थित टैंक में भी तरल पदार्थ जमा हो जाता है कृपया सभी लोग देखें।
डीसल्फराइजेशन टॉवर के सामने कोई तरल-पृथक्करण टैंक
उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों के निर्माण हेतु कच्च ? इनपुट तापमान को कम करने से, सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन द्वारा ले जाया जाने वाला पद
इस समस्या को जड़ से हल करने के कुछ तरीके हैं: 1. कच्चे माल में बदलाव करके, कोकिंग पेट्रोल के प्रसंस्करण की मात्रा को कम किया जा सकता है। 2. ठंडे उच्च-दबाव वाले वातावरण को 49 डिग्री के आसपास रखा जा सकता है, एवं सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन टैंकों की संख्या बढ़ाई जा सकती है। 3. MDEA की मात्रा एवं तापमान पर नियंत्रण रखना।
क्या आपके पास 49 डिग्री पर हवा से ठंडा करने की क्षमता है? ? कोई समस्या तो नहीं हुई, है ना? ? क्या इसे 45 के भीतर ही रखने की आवश्यकता है?
कोई समस्या नहीं है। हमारे प्रक्रिया-कार्ड 40-60 के अनुसार, लगभग कभी भी “सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन में तरल पदार्थ” नहीं पाया गया। यह मुख्य रूप से आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले कच्चे माल में कोकिंग डीजल एवं पेट्रोल की मात्रा पर निर्भर है। वास्तव में, आपके डिज़ाइन के अनुसार तो कोई समस्या होने की संभावना ही नहीं है।
अच्छा, 60 डिग्री तापमान थोड़ा ज्यादा है। हमारे पास विभाजन टैंक है; थोड़ी समस्याएँ होने पर भी कोई बड़ी बात नहीं है। पेट्रोल की अधिकतम मात्रा 20% है, जो कि डिज़ाइन मान के बराबर ही है। आपके यहाँ कैसा है?
हमारे पास ईंधन की मात्रा 17% है।； उच्च गुणांक वाली स्थिति में, वायु-चरण में ठंडा होने के बाद ； सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन डीसल्फराइजेशन टॉवर के इनलेट पर स्थित तरल-विभाजन टैंक में तरल पदार्थ का स्तर बन ही नहीं पाता; इस कारण सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन डीसल्फराइजेशन ट और काटे गए तेल में एथनॉलामाइन भी है? क्या हुआ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
प्रतिक्रिया हेतु आवश्यक दबाव कितना है? क्या सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन डीसल्फराइजेशन टॉवर में MDEA वेट पद्धति का उपयोग किया जाता है? एमडीईए वेट पद्धति से डीसल्फराइजेशन करते समय, आम तौर पर अमीन घोल का तापमान, सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन के तापमान से 2-3 डिग्री अधिक होना आवश्यक होता है; ऐसा करने से ही डीसल्फराइजेशन की प्रक्रिया सबसे बेहतर तरीके से होती है। लेकिन अमीन घोल का तापमान 35 डिग्री होना थोड़ा कम है… ऐसी स्थिति में सर्कुलेटिंग हाइड्रोजन से तरल पदार्थ अलग नहीं हो पाता, जिसका अर्थ है कि वह तरल पदार्थ सीधे डीसल्फराइजेशन टॉवर में ही जा रहा है… ऐसी स्थिति में गैस की गति बहुत अधिक हो जाती है कृपया “हाइड्रोजनीकरण तकनीक संबंधी प्रश्नोत्तर” देखें। मुझे याद है कि उच्च दबाव में हवा के ठंडा होने का तापमान, गैसीय अवस्था में पदार्थों की गति एवं घुलनशीलता पर काफी प्रभाव डालता है; इसलिए तापमान को समायोजित करने पर विचार करें। इसके अलावा, आप पहले मिश्रित पेट्रोल की मात्रा को कम करके देख सकते हैं। कई सालों से हाइड्रोजनीकरण का काम नहीं किया गया है; कुछ चीजें तो भूल ही गईं।