كيف يمكن تحقيق نسب ضغط مختلفة في الصفين الأيمن والأيسر للضاغط الترددي؟
Thread Content
جهاز s zorb يحتوي على مضختي ضغط مشتركتين لإمداد الهيدروجين أو إعادة تدويره، وهما مرتبتان بشكل متماثل؛ العمود الأيسر مخصص لإعادة تدوير الهيدروجين، حيث يرتفع الضغط من 2.61 ميجا باسكال إلى 6.63 ميجا باسكال، أما العمود الأيمن فهو مخصص لإمداد الهيدروجين، حيث يرتفع الضغط من 2.1 ميجا باسكال إلى 3.75 ميجا باسكال. أسطوانات العمود المخصص لإعادة تدوير الهيدروجين أطول في الطول وأضيق في العرض مقارنة بأسطوانات العمود المخصص لإمداد الهيدروجين. كيف يمكن تحقيق ضغط أعلى في العمود المخصص لإعادة تدوير الهيدروجين مقارنة بالعمود المخصص لإمداد الهيدروجين؟ هل السبب هو صمام الهواء؟
يتم اختيار نسبة الضغط حسب الحاجة، ويتحدد ذلك بشكل محدد من خلال ضغط فتح صمام الخروج. يتم تحديد الضغط عند المخرج بناءً على نسبة الضغط، ثم يتم تصميم مساحة السطح والطول الخاص بالأسطوانة بناءً على توازن القوى في محور الضاغط.
يتم التعديل وفقًا لقطر الأسطوانة، ومسافة حركة المكبس، وحجم وعدد الصمامات
ينتمي المضخة الهوائية ذات الحركة الترددية إلى فئة المضخات ذات الحجم، وطالما أن قوة هيكلها كافية، فيمكن للضغط أن يرتفع بشكل غير محدود. وبمعنى آخر، يمكن أن تكون نسبة الضغط فيه عالية جدًا، طالما أن الجهاز والبرامج المستخدمة تتوافق مع ذلك. ما تقصده بنسبة الضغط العكسي للهيدروجين المرتفعة، يعود سببها إلى ارتفاع الضغط الخلفي، مما يؤدي إلى ارتفاع ضغط فتح صمامات الغاز. لذلك، هناك رأي مفاده أن الضغط عند مخرج ضاغط الحجم يتحدد بواسطة الضغط الخلفي.
إذًا، كيف يرتفع الضغط الخلفي؟ يتم ذلك أيضًا بواسطة الضاغط، أليس كذلك؟ أعتقد أن صمام التحكم في الضغط هو الذي لعب دورًا محوريًا
مع ارتفاع نسبة الضغط، يرتفع أيضًا درجة حرارة الغازات المخرجة، ولدى صمامات الغاز حدود لدرجة الحرارة التي يمكنها العمل فيها.
يتم تحقيق الضغط الخلفي بالفعل عن طريق ضغط الكمبريسور، لكن يتم ذلك عن طريق التحكم في الصمامات لإنشاء هذا الضغط. على سبيل المثال، هل يجب أن ينتظر الغاز الذي يُرسله المضخة في كل مرحلة حتى يرتفع الضغط إلى المستوى المطلوب في المرحلة التالية قبل أن يتم إرساله؟