تأملات حول صيانة التوربينات المصنوعة في ألمانيا

Thread Content

جهاز تهيدرات الديزل يحتوي على توربين بخاري قديم، ويقول العمال المخضرمون إن عمره حوالي 30 عامًا. في الحقيقة، أنا دائمًا أشعر بالضيق من الأجهزة القديمة؛ فتصميمها غير مريح للمستخدم، وغالبًا ما يكون هناك مساحة ضيقة لفك الأجزاء، كما أنه لا يتم أخذ صعوبات الصيانة في الاعتبار وما إلى ذلك. يقال إن جودة هذه الآلة القديمة ممتازة، فقد عملت لمدة 30 عامًا، ولم يتم فتح غطائها سوى مرتين أو ثلاث مرات فقط ； هذه المرة، تم وضع خطة للصيانة بسبب تسرب الزيت من الختم الزيتي، لفحص المحامل الأمامية والخلفية والختم الزيتي. عند رفع الغطاء العلوي لصندوق المحامل، يتم وضع علامات تعريف على مكونات التجميع مثل المحامل وأختام الزيت في الأماكن المخصصة لتركيبها داخل الهيكل، وذلك لمنع التركيب الخاطئ. وعلى الرغم من أن هذا أمر بديهي، إلا أن عدد الشركات التي تلتزم بهذا القدر من الدقة قليل جدًا ； العديد من أسباب تعطل الآلات يعود إلى أخطاء في التجميع، وهذه الملاحظة رائعة حقًا. من التفاصيل الدقيقة أيضًا وجود مسامير توصيل غطاء المحمل العلوي بالسفلي مع وسادات توقف، وهو أمر نادر الوجود في وحدات أخرى، لكن وجوده لسبب معين ； وأيضًا، عند فك محامل الدفع، لا حاجة إلى استخدام قوة كبيرة؛ يكفي الضغط عليها برفق لإخراجها. أما الشركات المحلية، فأحيانًا يتطلب الأمر جهدًا كبيرًا، من خلال الدفع أو السحب، لإخراجها ； أعمق شيء هو تركيب ختم زيت صندوق المحامل، حيث يتم الضغط عليه باليد فقط دون الحاجة إلى أدوات أخرى. أما عند تركيب ختم الزيت في الآلات الأخرى (بما في ذلك الآلات اليابانية)، فلا يمكن القيام بذلك بدون مطرقة، ومن المؤكد أن استخدام قضيب نحاسي لن ينجح في ذلك. هناك أيضًا مجموعة أخرى من المعدات القديمة تستخدم توربينات من ماركة ميتسوبيشي، وهي أيضًا تعود إلى حوالي عام 1980. مقارنة بتوربينات شركة سيمنز، فإن فك تركيب توربينات ميتسوبيشي يتطلب جهدًا أكبر، خاصة فيما يتعلق بمحامل الدفع، بالإضافة إلى أمور أخرى. . . ما يميز المنتجات المصنوعة في ألمانيا هو الدقة والعناية الفائقة...