لماذا يجب رفع ضغط الاختبار في المسار الخارجي ليصل إلى مستوى ضغط الاختبار في المسار الداخلي، عندما يكون ضغط المسار الداخلي أعلى من ضغط المسار الخارجي؟
Thread Content
لماذا يجب رفع ضغط الاختبار في المسار الخارجي ليصل إلى مستوى ضغط الاختبار في المسار الداخلي، عندما يكون ضغط المسار الداخلي أعلى من ضغط المسار الخارجي؟
ما الهدف من فعل ذلك؟ هل هو لفحص طرف الأنبوب؟
لمنع الحالات غير المتوقعة، أي عند تمزق أنابيب التبادل الحراري، يظل الهيكل قادرًا على تحمل ذلك
الغرض من ذلك هو التحقق مما إذا كانت قوة رؤوس الأنابيب تلبي المتطلبات، لأنه إذا كان الضغط المستخدم في اختبار الأنابيب مرتفعًا، فلن يكون من الممكن اكتشاف وجود تسريبات في رؤوس الأنابيب أثناء إجراء اختبار الضغط عليها، ولذلك يتم رفع ضغط الجزء الخارجي من الأنابيب لفحص قوة رؤوسها.
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة HSLJHZ في تاريخ 29-3-2016 الساعة 14:33. يبدو أن هذا الموضوع قد نوقش كثيرًا في المنتدى، لذا سأنقل ما جاء فيه: تنص مواصفات GB151 المتعلقة باختبارات الضغط لأجهزة التبادل الحراري على أنه في حالة كان الضغط المصمم للأنابيب أكبر من الضغط المصمم للغلاف، فيجب تحديد طرق اختبار وصلات أنابيب التبادل الحراري ولوحات الأنابيب بالتفصيل في الرسومات الفنية. عادةً ما يتم التعامل مع الأمر بالطريقة التالية: 1. عندما لا يكون هناك فرق كبير في الضغط بين المسار الداخلي والمسار الخارجي للأنابيب، يمكن رفع ضغط الاختبار في المسار الخارجي ليصل إلى نفس مستوى ضغط الاختبار في المسار الداخلي. لكن في هذه الحالة، يجب إجراء اختبارات ضغط على مكونات المسار الخارجي للتأكد من قدرتها على تحمل الضغط المرتفع. 2. يتم إجراء اختبار الضغط في المسار الخارجي باستخدام وسط ذو قدرة نفاذية عالية، وعندما يكون ضغط المسار الداخلي أعلى بكثير من ضغط المسار الخارجي، أو عندما لا يمكن رفع ضغط الاختبار في المسار الخارجي، يمكن استخدام وسائط ذات قدرة نفاذية عالية مثل الأمونيا لإجراء اختبار الضغط في المسار الخارجي، وذلك لفحص نقاط الربط بين أنابيب التبادل الحراري ولوحة الأنابيب.
3. يمكن تغيير الضغط المصمم للوحة الأنابيب، كما يمكن أيضًا تغيير تصميم اللوحة ليكون بناءً على فرق الضغط، وذلك لحل مشكلة ارتفاع ضغط المسار الداخلي عن ضغط المسار الخارجي. لمزيد من التفاصيل، راجع الكتب والمعايير ذات الصلة. عادةً ما يكون كتابة المعايير بهذه الطريقة لها أساس. هل فكر أحد في سبب طرح هذا المطلب (أي أن ضغط التصميم للغلاف يجب أن يكون أقل من ضغط التصميم للأنابيب، ويتم إجراء اختبارات الضغط الشديد أو اختبارات التسرب بناءً على ضغط الاختبار لجانب الغلاف = ضغط الاختبار لجانب الأنابيب؟) يتعلق الأمر بشكل أساسي بالنظر في الحالات التي قد يحدث فيها، أثناء عملية الاستخدام، تلف في أنابيب التبادل الحراري نتيجة الاحتكاك أو التآكل، مما يؤدي إلى تسرب المادة الموجودة داخل الأنابيب إلى الجانب الخارجي للغلاف. وإذا كان الجانب الخارجي جزءًا من نظام دوران المواد المغلق، فإن الضغط في ذلك الجانب سيزداد تدريجيًا أو بسرعة. وفي حالة عدم وجود صمامات أمان في ذلك الجانب أو في حالة تعطل تلك الصمامات، فإن متانة الغلاف ووصلات الأنابيب الموجودة عليه ستتعرض لاختبار شديد، وقد يصل الأمر إلى انفجار الوعاء. وللتخلص من هذا الخطر، تم أخذ هذا الاعتبار مسبقًا. إذا تجاوز ضغط تصميم الأنابيب الضغط الأقصى المسموح به لاختبار الهيكل، ولكن كان من الضروري مراعاة المتطلبات المذكورة أعلاه، فيجب إعادة تصميم المكونات الرئيسية التي تتعرض للضغط مثل الهيكل ولوح الأنابيب، وعادةً ما يتم ذلك عن طريق زيادة سمكها.
3. يمكن تغيير الضغط المصمم للوحة الأنابيب، كما يمكن أيضًا تغيير تصميم اللوحة ليكون بناءً على فرق الضغط، وذلك لحل مشكلة ارتفاع ضغط المسار الداخلي عن ضغط المسار الخارجي. لمزيد من التفاصيل، راجع الكتب والمعايير ذات الصلة. عادةً ما يكون كتابة المعايير بهذه الطريقة لها أساس. هل فكر أحد في سبب طرح هذا المطلب (أي أن ضغط التصميم للغلاف يجب أن يكون أقل من ضغط التصميم للأنابيب، ويتم إجراء اختبارات الضغط الشديد أو اختبارات التسرب بناءً على ضغط الاختبار لجانب الغلاف = ضغط الاختبار لجانب الأنابيب؟) يتعلق الأمر بشكل أساسي بالنظر في الحالات التي قد يحدث فيها، أثناء عملية الاستخدام، تلف في أنابيب التبادل الحراري نتيجة الاحتكاك أو التآكل، مما يؤدي إلى تسرب المادة الموجودة داخل الأنابيب إلى الجانب الخارجي للغلاف. وإذا كان الجانب الخارجي جزءًا من نظام دوران المواد المغلق، فإن الضغط في ذلك الجانب سيزداد تدريجيًا أو بسرعة. وفي حالة عدم وجود صمامات أمان في ذلك الجانب أو في حالة تعطل تلك الصمامات، فإن متانة الغلاف ووصلات الأنابيب الموجودة عليه ستتعرض لاختبار شديد، وقد يصل الأمر إلى انفجار الوعاء. وللتخلص من هذا الخطر، تم أخذ هذا الاعتبار مسبقًا. إذا تجاوز ضغط تصميم الأنابيب الضغط الأقصى المسموح به لاختبار الهيكل، ولكن كان من الضروري مراعاة المتطلبات المذكورة أعلاه، فيجب إعادة تصميم المكونات الرئيسية التي تتعرض للضغط مثل الهيكل ولوح الأنابيب، وعادةً ما يتم ذلك عن طريق زيادة سمكها.
المشكلة الشائعة، الطريقة الأولى هي الأكثر استخدامًا
عادةً ما يكون مبدل حراري ذو لوح توصيل ثابت، أليس كذلك؟
شرح HSLJHZ واضح جدًا! :ههه
في الحقيقة، الأمر يتعلق بالنظر في الأمان. تحسبًا لأي طارئ
في الحقيقة، الغرض من ذلك هو اختبار الضغط على الرأس. أثناء اختبار الضغط في مسار القشرة، يمكن فحص نقاط التسرب بسهولة وبشكل مباشر عند رؤوس الأنابيب. أثناء اختبار الضغط في الأنابيب، يصعب اكتشاف نقاط التسرب في أطراف الأنابيب في الوقت المناسب بسبب حجب الحزمة الأنبوبية، خاصة في الصفوف الوسطى، حيث يكاد لا يمكن رؤيتها. وعندما يكون ضغط الاختبار في المسار الخارجي أقل من ضغط الاختبار في المسار الداخلي، فإن نجاح الاختبار في المسار الخارجي لا يعني بالضرورة نجاح الاختبار في المسار الداخلي. لكن عندما يكون ضغط الاختبار في المسار الخارجي ≥ ضغط الاختبار في المسار الداخلي، فإن نجاح الاختبار في المسار الخارجي يعتبر بمثابة نجاح الاختبار في المسار الداخلي. أخيرًا، هناك أيضًا سبب يتمثل في تلف أنابيب التبادل الحراري مما يؤدي إلى انتقال الضغط من داخل الأنابيب إلى الجزء الخارجي منها (وهو ما يؤدي إلى تفجير الأنابيب على نطاق واسع)، وذلك لأسباب تتعلق بالسلامة.