تقنيات تعديل المنتجات النفطية

تقنيات خلط المواد النفطية، حيث يتوفر حاليًا برامج متخصصة للخلط، تعمل بالتزامن مع عملية الخلط الآلية. كما يلزم المراقبة عبر الإنترنت. يوجد علاقة كبيرة أيضًا بين التنسيق التلقائي وتخطيط الإنتاج. ليس من السهل شرح ذلك ببضع كلمات، ولا يمكن إتقانه في يوم أو ليلة. إذا كان الأمر يتعلق بخلط كميات صغيرة من المنتجات النفطية، فهذا لا يُعتبر تقنية خلط حقيقية.

(⊙o⊙)… يبدو أنني تفكيرت ببساطة أكثر من اللازم! لكننا هنا نستخدم الضخ، ويبدو أنه غير مزود بنظام تحكم تلقائي!

المهم هو معرفة مكونات الزيت لديك؛ فالحديث بشكل عام لا معنى له. الهدف من التنسيق هو تحقيق أفضل مؤشرات الأداء. من خلال خلط بسيط، يمكن استخدام صيغة الجمع لإجراء حسابات بسيطة، ثم الخلط وفقًا لنسب معينة. يمكن إضافة بعض المواد المضافة، وبالنسبة لمصادر الزيوت المختلفة، يجب جمع المزيد من البيانات للتحقق من الفرق بين صيغ الحساب والمؤشرات الفعلية، مما يسمح باستخدامها بشكل فعال في الممارسة العملية. بالإضافة إلى ذلك، هناك اختلاف طفيف في عملية الخلط بين المصافي ومستودعات النفط. من المرجح أن يكون هناك فرق بين الشركات الخاصة والشركات المملوكة للدولة.

أولاً: ما هي تقنية الخلط؟
 تقنية الخلط هي تقنية تُستخدم لتحويل بعض المنتجات النفطية التي يتم إنتاجها في المصافي، سواء كانت مطابقة للمعايير الوطنية أو غير مطابقة لها، بالإضافة إلى الهيدروكربونات الخفيفة التي تنتجها حقول النفط والمنتجات الكيميائية، إلى وقود سيارات وديزل يلبي متطلبات العملاء. وذلك من خلال معالجتها باستخدام أجهزة التنقية، مع إضافة بعض المواد المضافة، وذلك بهدف تقليل التكاليف قدر الإمكان وتوفير موارد النفط.  أصبحت تقنيات خلط البنزين والديزل متقدمة للغاية في مجال تجارة المنتجات النفطية في الخارج، حيث يمكن استخدام مواد مضادة للاشتعال لتحويل البنزين من درجة 90 إلى درجات 93 و97، كما يمكن تحويل الديزل من درجة -5 و0 إلى درجة -10 لبيعه.  في بلادنا، يتم إنتاج مئات الأطنان من منتجات النافتا سنويًا. وبما أن قيمة الأوكتان للنافتا منخفضة، حيث تتراوح بين 40 و60 فقط، فإن معظم النافتا يتم بيعه كمادة خام لعملية تكسير الإيثيلين، وبالتالي فإن سعره منخفض وغير مستقر. أما إذا استخدمنا تقنيات التحسين، وقمنا بتنقية النافتا لإزالة الكبريت منها، ثم خلطها مع مكونات ذات قيمة أوكتان عالية، بالإضافة إلى إضافة مواد مضادة للاشتعال، فيمكننا إنتاج بنزين بدرجة أوكتان 90# و93#. وهذا بدوره يساعد في توفير كميات كبيرة من موارد النفط.  من هنا، يتضح أن تقنية خلط البنزين والديزل تُعد تقنية تطبيقية فعّالة لتوفير التكاليف واستغلال الموارد النفطية المتاحة بشكل أمثل، ويجب تعزيز استخدامها على نطاق واسع في البلاد.  وهنا، ربما يتساءل البعض: هل يمكن استخدام الزيوت المختلطة؟ هل الجودة موثوقة؟ للإجابة على هذا السؤال، يجب البدء بمناقشة عمليات الإنتاج في المصانع. ثانيًا: طرق إنتاج البنزين والديزل في مصافي التكرير
 البنزين والديزل المستخدمان حاليًا في بلادنا يتم استخلاصهما من النفط. أما النفط غير المكرر، فيُسمى عادةً النفط الخام. ولإنتاج البنزين والديزل من النفط الخام، يجب اتباع الخطوات التالية:
 1. أولاً، يتم إزالة الملح والماء من النفط الخام، ثم يتم تقطيره تحت ضغط جوي، لفصل الفروع المناسبة لاستخدامها كبنزين أو ديزل. هذه الفروع تُسمى فروع التقطير المباشر، مثل النافتا، والديزل من الدرجة الأولى والثانية.  2. ثم، باستخدام النفط الثقيل الذي يتم إنتاجه خلال عملية التكرير كمادة خام، وباستخدام طرق المعالجة الثانوية مثل التكسير الحراري والتكسير الحفزي والتكسير بالهيدروجين والتكويك المتأخر، يتم تحليل الجزيئات ذات نقطة الغليان العالية إلى هيدروكربونات ذات جزيئات صغيرة يمكن استخدامها كوقود. ومن خلال عملية التقطير، يتم الحصول على مكونات البنزين والديزل الناتجة عن التكسير الحراري والتكسير الحفزي والتكويك. إذا أريد إنتاج بنزين ذو قيمة أوكتان عالية، فإنه من الضروري استخدام طرق مثل التكسير الحفزي والألكيلة، من أجل الحصول على مكونات البنزين المعالج والزيوت الألكيلية الخفيفة.  3. يتم معالجة زيوت التقطير المباشر وزيوت التقطير الناتجة عن العمليات المعالجة الثانوية بطرق كهروكيميائية، وبالهيدروجين، بالإضافة إلى عمليات إزالة الكبريت والشمع، وذلك لإزالة المواد الضارة منها وتحسين جودة الزيت.  4. وأخيرًا، ووفقًا لمتطلبات جودة البنزين والديزل حسب الأنواع المختلفة، يتم استخدام الزيوت المكررة المذكورة أعلاه كمكونات، مع تحديد النسب المطلوبة وإضافة كميات مناسبة من المواد المضافة للحصول على بنزين وديزل يتوافقان مع **المعايير المطلوبة. خطة خلط البنزين في مصانع التكرير لدينا:
درجة البنزين | نسبة المكونات المستخدمة في الخلط (%)
البنزين المحفز | البنزين الناتج عن عملية إعادة التشكيل | الزيت الألكيلي | MTBE
90# | 100 | 93# | 70–72 | 20–15 | 10–13
93# | 70–72 | 20–15 | 10–13
93# | 68–70 | 32–30
93# | 60–64 | 40–36
95# | 58–60 | 30–26 | 12–14
95# | 38–41 | 32–35 | 34–24
95# | 53–56 | 35–30 | 12–14
97# | 28–33 | 58–55 | 12–14
97# | 39–44 | 33–35 | 10–12 | 12–14

 من هذا يتضح أن مصانع التكرير تقوم أولاً بإنتاج المكونات المختلفة، ثم تخلطها لإنتاج البنزين الجاهز للاستخدام. إنما يمكن لمصانع التكرير، حسب الحاجة، أن تنتج أنواعًا مختلفة من الزيوت المطابقة للمواصفات، أما تقنية الخلط فهي تستخدم أنواعًا مختلفة من الزيوت غير القياسية والمواد الكيميائية، وبعد تنقيتها يتم خلطها لإنتاج زيوت نهائية تلبي المتطلبات. كلا الإجراءين متشابهان، لكن الزيوت المنتجة عبر تقنية الخلط لا تصدر دخانًا في مصانع التكرير.

فيما يتعلق بخلط البنزين، يمكن حساب معظم المعايير الخاصة بالجودة عن طريق جمع الأحجام أو جمع الكتل، وهو أمر بسيط نسبيًا. غالبًا ما يكون هناك اختلاف كبير بين قيمة الأوكتان المحسوبة باستخدام طريقة الجمع حسب الحجم والنتائج الفعلية، ولذلك يلزم استخدام نماذج تصف التفاعلات بين المكونات المختلفة. كما أن مساهمة MTBE في قيمة الأوكتان أكبر مقارنةً باستخدام طريقة الجمع. حساب نطاق التقطير معقد نسبيًا، ويتطلب برمجة الحاسوب لإتمامه. ما يتطلب اكتساب الخبرة هو استخدام مواد مقاومة الانفجار، واستخدام مواد مضادة للأكسدة، بالإضافة إلى تقنيات تعديل المؤشرات الجودية غير المطابقة.