دور إضافة النيتروجين إلى خزان العودة في عملية تنقية الميثانول بدرجات حرارة منخفضة لدى شركة روتشي
Thread Content
أعزائي الزملاء، في عملية تقليل مستوى الكبريت في لوتشي، يوجد خط لإضافة النيتروجين فوق خزان إعادة التدوير الحراري، وهذا الخط مزود بصمام تنظيم ذاتي. وظيفة هذا السلك هي منع حدوث ضغط فراغي في نظام الرجوع. لكن في أي ظروف قد يحدث هذا الأمر؟ وهل يمكن لمصنعي صمامات التنظيم الذاتي أن يقوموا بتوفير ضغط سلبي خلف الصمام؟
يتصل نظام العودة ببرج إعادة التدوير الحراري مباشرةً. درجة حرارة التشغيل في برج إعادة التجديد الحراري تبلغ حوالي 100 درجة مئوية. إذًا، بعد توقف السيارة، إذا انخفضت درجة حرارة برج إعادة التجديد الحراري بسرعة، فمن الممكن أن يصبح ضغط البرج أقل من ضغط الهواء الجوي. وإذا كان ضغط البرج أقل من ضغط الهواء الجوي، فإن ضغط نظام الرجوع سيصبح سلبيًا أيضًا. لمنع حدوث هذا الأمر، تم تركيب خط أنابيب لإمداد النيتروجين كحل بديل.
هل حدثت مثل هذه الحالات أثناء بدء التشغيل وأثناء العمليات الطبيعية؟
هذه الحالات المتطرفة نادراً ما تحدث. لم يحدث ذلك في موقعي لأكثر من 3 سنوات. لكن بما أن التصميم قد تم إضافته، فيجب أن تكون هناك حالات مشابهة سابقًا.
نادراً ما يتم استخدامه. يُستخدم بشكل أساسي لتعويض الضغط. منع انخفاض ضغط البرج. :)
المشكلة الرئيسية هي عدم معرفة المواقف التي قد ينخفض فيها الضغط إلى مستوى منخفض جدًا، بل وقد يحدث فراغ أيضًا.
إذا تم التوقف في ظروف عمل طبيعية، وظل الضغط مستقرًا بعد التوقف (حوالي 2 بار). إذًا، حتى لو تم تبريده من أكثر من 100 درجة إلى درجة الحرارة العادية، يجب أن يظل الضغط في البرج حوالي 1 بار كضغط جوي. في الحالات المتطرفة، إذا لم يتم الحفاظ على الضغط بعد توقف الآلة (أي أن ضغط البرج يكون إيجابيًا بشكل طفيف)، ثم يبرد البرج إلى درجة حرارة أقل من 100 درجة مئوية، فإن ذلك سيؤدي إلى ظهور ضغط سلبي. وبالطبع، هذا يعتبر خطأ في التشغيل.
هل قام صاحب المشروع في النهاية بشراء صمام تنظيم ذاتي للضغط السلبي خلف الصمام؟ نواجه الآن نفس المشكلة في تصميمنا.
في النهاية، تم شراء صمام التحكم الذاتي هذا وفقًا لبيانات مالك براءة الاختراع
يجب منع الضخ بسرعة كبيرة، لتجنب تسرب كميات كبيرة من الميثانول وحدوث ضغط سلبي