من بين حالات تسرب الأختام الميكانيكية، فإن التسرب بين الغلاف الخاص بالمحور والمحور نفسه (التسرب بين المحورين) هو السبب في مشاكل التروس
Thread Content
في تسربات الأختام الميكانيكية، هل يعد التسرب بين الغلاف الدوار والمحور (تسرب بين المحورين) سببًا في مشاكل المروحة؟ كيف يمكن التأكد من أن المشكلة هي تسرب من نقطة معينة؟
يحدث التسرب بين الغلاف المحوري والمحور نتيجة فشل مواد الختم الموجودة بينهما، وأي سبب قد يؤدي إلى فشل هذه المواد الختمية يمكن أن يتسبب في التسرب، باستثناء صامولة التروس. من السهل ملاحظة تسرب المادة الوسيطة عادةً من خلال الفجوة بين غلاف ختم الآلة والمحور
كان هناك ملف PDF مشفر للمشاركة في المنتدى، لكنني لم أقم بتنزيله بعد، ثم تم إلغاء عملية المشاركة ولم أعد أستطيع العثور عليه
تحقق من حلقة O الموجودة بين الغلاف والمحور.
يمكن إجراء تقييم أولي من خلال صوت تشغيل المضخة الفرعية واهتزازاتها.
التسرب من الجزء الداخلي للمحمل يعني أن هناك مشكلة في الختم بين المحمل والدوار، أو بين الدوار والبرغي； إذا تسرب السائل من الجزء الخارجي للمحمل، فهذا يعني أن هناك تسربًا في الختم الميكانيكي أو في حلقة الختم من نوع O، وهو أمر سهل التحديد
يمكن ملاحظة التسرب بين الغلاف المحوري والمحور بسهولة
في بعض تركيبات الأختام الميكانيكية، لا يوجد حلقة O بين الغلاف الدوار والمحور، ويتم الختم عن طريق حلقة O الموجودة على سطح الغلاف الدوار مع الشفرة. في هذه الحالة، يجب أن يكون هناك ختم بين غطاء المرفق والمرفق نفسه، وغالبًا ما يتم استخدام وسادات ختم أو حلقات من نوع O لذلك. إذا فشل حلقة النوع 0 الموجودة على الغطاء، فسوف يتسرب السائل من الفجوة بين التروس والمحور، ويتسرب أيضًا من خلال الفجوة بين المحور والمحمل.
إذا كانت غلاف المحامل الميكانيكية يقوم بنقل الطاقة عن طريق الضغط، [حيث يساهم غلاف المحامل في تحديد موضع التروس]، فإن هذا الاحتمال أكبر
هناك العديد من المضخات التي لا تحتوي على حلقات ختم أو وسائد ختم داخل الغلاف المحيط بالمحور، أو في المنطقة التي يلتقي فيها الغلاف بمنصة المحور، ولذلك فإن نقطة الختم بين المحور والغلاف تعتمد على وجود حلقة ختم مصنوعة من مادة خاصة، بحيث تضمن عدم دخول المواد الموجودة خارج الغلاف إلى داخل المحور، وإلا فإن المواد ستتسرب عبر الغلاف المحيط بالمحور.