وظيفة محول تسخين بدء التشغيل

لرفع درجة الحرارة أثناء تكسير المحفز بالكبريت

هل يتم استخدامه أيضًا عند تبريد النظام؟

نعم، يتم استخدامه أيضًا لخفض درجة حرارة فرن التحويل بسرعة، لكن لا حاجة لتسخين النيتروجين

إذا لم يكن هناك حاجة لتسخين النيتروجين، فلماذا يجب أن يمر النيتروجين عبر عملية تسخين المسخن؟ أنا فعلاً لا أفهم هذا

في البداية، عند تكسير الحفاز بواسطة الكبريت، يجب رفع درجة الحرارة، وبعد انتهاء عملية رفع الحرارة يجب خفضها مرة أخرى، مع الالتزام الصارم بمنحنى رفع الحرارة. كما يجب الحفاظ على درجة حرارة معينة عند خفضها إلى حوالي 200 درجة لفترة من الوقت، وربما يكون هذا هو السبب.

ما هي عواقب انخفاض درجة حرارة الغاز المستخدم في العملية بشكل مفاجئ، وكذلك ظاهرة التكثيف، بعد دخول غاز النيتروجين في درجة حرارة الغرفة إلى النظام؟

تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة 654262293 في تاريخ 18/4/2016 الساعة 10:43. يمكنك الانتظار، سأرد عليك لاحقًا. هناك عدة أسباب رئيسية لاستخدام جهاز التسخين أثناء انخفاض درجة الحرارة، وهي كالتالي: 1. إذا لم يتم استخدام جهاز التسخين، فإن النيتروجين البارد عند دخوله إلى فرن التحويل سيؤدي إلى ضغط حراري ناتج عن الفرق الكبير في درجات الحرارة، مما يؤدي إلى تلف شديد في قوة المحفز، وفي الحالات الشديدة قد ينكسر المحفز. 2. بعد انتهاء عملية تكسير الكاتاليزر، إذا لم يتم استخدام جهاز التسخين لبدء التشغيل، فإن دخول النيتروجين البارد إلى فرن التحويل سيؤدي إلى انخفاض درجة حرارة الكاتاليزر في الجزء العلوي إلى ما دون درجة الحرارة اللازمة لتفعيله، بينما تظل درجة الحرارة في الجزء السفلي من طبقة الكاتاليزر مرتفعة جدًا. لا يمكن التعامل معه بشكل جيد وفقًا لمنحنى التبريد. ٣. إذا لم يتم استخدام جهاز التسخين عند بدء التشغيل، فإن النيتروجين البارد الذي يدخل إلى فرن التحويل، إذا لم يكن نيتروجينًا جافًا وكان يحتوي على كمية معينة من الماء، فإن ذلك سيؤدي إلى دخول الماء المكثف إلى طبقة الحفاز، مما يسبب تكوّن طبقة على سطح الحفاز، وفي الحالات الشديدة قد يؤدي ذلك إلى تكتل الحفاز. والنتيجة هي انخفاض نشاط المحفز.

لقد تعلمت ذلك، لأن وحدتي تقوم بالوقوف المؤقت للسيارات، وهذا بالضبط ما أفعله. في المرة القادمة عندما يكون هناك وقوف مؤقت، سأقترح الأمر على القيادة، لكن لا أعرف إذا كانوا سيوافقون أم لا

١. أعتقد أنك تقصد فرن التسخين عند نقطة الدخول للتحويل، أليس كذلك؟ لمنع انخفاض درجة حرارة الغاز أثناء القيادة، مما يؤدي إلى تكوّن ماء سائل ودخوله إلى فرن التحويل وبالتالي تفتت المحفز ； 2. تبريد السيارة وتسخين النيتروجين يهدف إلى منع حدوث فرق كبير في درجة الحرارة بين النيتروجين البارد وطبقة المحفز، مما قد يؤدي إلى تكسر المحفز عند دخوله المباشر إلى الفرن.