حوادث خطيرة تنتشر بسرعة — هل تعلم أين يحدث 77% من الحوادث؟

Thread Content

مؤخرًا، أثارت أخبار حادثة الخطر الجميع مرة أخرى. عند الحديث عن المخاطر، هناك الكثير من المواضيع المتعلقة بالسلامة. هل يعرف الجميع ذلك؟ في الواقع، 77% من حوادث المخاطر تحدث أثناء عملية النقل. (EHS.CN) كم عدد العائلات التي دُمرت بسبب حادث واحد؟ في 1 مارس 2014، وقع حادث خطير للغاية على الطريق السريع جينجي، نتيجة انفجار الメثانول، مما أدى إلى وفاة 40 شخصًا وإصابة 12 آخرين، بالإضافة إلى تدمير 42 سيارة. وبلغت الخسائر المالية المباشرة 81.97 مليون يوان. 　　في تمام الساعة 2:57 من صباح يوم 19 يوليو من نفس العام، وعلى بعد 1309 كيلومترات و33 مترًا على طريق هوكون السريع في مدينة شاويانغ بمقاطعة هونان، اصطدمت شاحنة خفيفة كانت تنقل الإيثانول وتسير من الشرق إلى الغرب بحافلة كانت متوقفة في الطابور في المقدمة. أدى ذلك إلى تسرب كميات كبيرة من الإيثانول واندلاع حريق، مما أسفر عن مقتل 54 شخصًا وإصابة 6 آخرين (من بينهم 4 أشخاص توفوا بسبب خطورة إصاباتهم). كما بلغت الخسائر المادية أكثر من 53 مليون يوان. 　　**تُظهر البيانات الصادرة عن الإدارة العامة للسلامة والإطفاء أن 77% من حوادث الخطر التي وقعت في بلادنا خلال السنوات الأخيرة، حدثت أثناء مرحلة النقل، وأصبحت عمليات نقل المواد الخطرة أكثر الجوانب خطورة في مجال السلامة، وتُعتبر في نظر الناس “مصدرًا للخطر المتحرك”. 　　يجب نقل أكثر من 95% من المواد الخام الكيميائية إلى أماكن أخرى. ووفقًا لإحصائيات الجهات المعنية، بلغ إجمالي قيمة الصناعة الكيميائية في الصين عام 2013 حوالي 14.25 تريليون، وكان 80% من هذه القيمة يتعلق بالمواد الخطرة، بإجمالي يزيد عن 1.8 مليار طن. ولذلك، يجب نقل أكثر من 95% من المواد الخام الكيميائية إلى أماكن أخرى. 　　صرح تساي جين، نائب رئيس اتحاد الخدمات اللوجستية والمشتريات في الصين، بأن كميات هائلة من المواد الخطرة، في سلسلة الإنتاج من المصانع إلى يد المستهلكين، يجب أن تُنقل عبر الخدمات اللوجستية، “ومن بينها، فإن الكمية الإجمالية للمواد الخطرة التي تُنقل عبر الطرق البرية سنويًا تبلغ حوالي 200 مليون طن”. ” 　　“يمكن تصنيف المواد الخطرة من حيث الحالة إلى سائلة وصلبة وغازية، أما عن التعبئة فهي تتراوح بين عبوات صغيرة بسعة 0.1 ملليلتر، وصولاً إلى براميل بوزن 220 كيلوغراماً، وشاحنات بوزن 40 طناً، وسفن بوزن آلاف الأطنان. ويتضمن نقل هذه المواد عوامل متعددة مثل البيئة والبشر والمركبات والبضائع، وهذه الخصائص تجعل معدل الخطورة في نقل المواد الخطرة مرتفعاً. ”يقول خبراء الصناعة. 　　تنتج شركة الصين لبيع المنتجات الكيميائية المحدودة 50 مليون طن من المنتجات الكيميائية سنويًا، ويجب نقل بعضها إلى العملاء عبر خطوط النقل الطويلة. ويشكل جزء كبير من هذه المنتجات مواد خطرة قابلة للاشتعال والانفجار، وسامة، ومسببة للتآكل. المنتجات التي نقوم بترتيب شحنها بأنفسنا تتراوح كميتها تقريبًا بين 15 مليون طن و20 مليون طن، أما المنتجات الأخرى فإن العملاء هم من يقومون بأخذها بأنفسهم. 　　“نظرًا لوجود العديد من عوامل عدم اليقين أثناء عملية النقل، فمن الصعب القضاء تمامًا على حوادث الخطر، وعند وقوع حادث في نقل المواد الخطرة، غالبًا ما يكون ذلك حادثًا كارثيًا يودي بحياة العشرات. ”قال زانغ قوومينغ، نائب المدير العام لشركة الصين لبيع المنتجات البتروكيماوية المحدودة، ذلك من قبل. 　　يمكن ممارسة هذا العمل بامتلاك 5 شاحنات نقل في المنزل. في الواقع، يؤدي النقص الشديد في قدرات شركات نقل البضائع الخطرة إلى استمرار ظاهرة الشركات الصغيرة والضعيفة وغير المنظمة على المدى الطويل. اقترح زانغ قوومينغ على الصحفيين زيارة منطقة نهر اليانغتسي، لأن هناك العديد من “القوارب الزوجية” هناك، حيث يمكن لأسرة مكونة من شخصين استخدام قارب واحد لتسيير عمليات النقل. ” 　　الحد الأدنى للدخول في مجال شركات نقل البضائع عبر الطرق البرية هو امتلاك 5 سيارات نقل، وهو ما أدى بشكل موضوعي إلى ظهور العديد من الشركات الصغيرة التي لا تستثمر بما فيه الكفاية في مجال السلامة، ولديها مستوى إداري منخفض. 　　“من وجهة نظر سلسلة الصناعة الكيميائية بشكل عام، كلما كان المنتج في المراحل الأخيرة من السلسلة، زادت درجة سميته وقابليته للاشتعال والانفجار. في السنوات الأخيرة، ارتفع إنتاج المنتجات الكيميائية بشكل مستمر، بينما يظل إدارة الشركات المساندة في سلسلة الإنتاج – مثل شركات نقل المواد الخطرة – متأخرة وغير فعالة، كما أن مستوى المهارات الفنية لدى العاملين في هذه الشركات منخفض للغاية. ”يقول خبراء الصناعة. 　　وفقًا لتقرير تطور صناعة الخدمات اللوجستية للبضائع الخطرة الصادر في عام 2014، يوجد في هذه الصناعة ظاهرة “النقص الثلاثي”. الأول هو قلة عدد المتخصصين في هذا المجال. يبلغ عدد العاملين في مجال النقل على الطرق في جميع أنحاء البلاد حوالي 30 مليون شخص، لكن عدد الأشخاص الذين يمتلكون شهادات المؤهلات المطلوبة للعمل في هذا المجال لا يتجاوز 1.2 مليون شخص، وهم يشملون السائقين ومرافقي البضائع، وهو ما يمثل 4% فقط من إجمالي العاملين في هذا المجال. الثاني هو أن عدد الشركات التي تعمل في مجال النقل الآمن على الطرق قليل جدًا. يبلغ عدد الشركات المشاركة في نقل البضائع عبر الطرق أكثر من 750 ألف شركة، بينما في الواقع، هناك حوالي 10 آلاف شركة فقط تمتلك التراخيص اللازمة، وهو ما يمثل 1.3% فقط من إجمالي الشركات. الثالث هو قلة الحمولة الإجمالية لمركبات نقل البضائع عبر الطرق. هناك حوالي 300 ألف مركبة مخصصة لنقل المواد الخطرة، وإجمالي الحمولة التي يمكن نقلها يبلغ حوالي 5 ملايين طن، وبالتالي فإن قدرة نقل المواد الخطرة غير كافية. 　　علاوة على ذلك، وعلى الرغم من وجود العديد من المعايير في قطاع الخدمات اللوجستية، سواء كانت معايير وطنية أو صناعية أو محلية، إلا أن التباينات والحماية المحلية يؤديان إلى تقييد إمكانيات الشركات الملتزمة بالمعايير والعاملة بشكل قانوني، مما يخلق منافسة شرسة في السوق. كما يمكن لبعض الشركات الصغيرة وغير المنظمة أن تتجاوز القواعد، مما يعيق التطور الصحي والمنظم للقطاع. 　　إصدار العديد من اللوائح، لكن بلا فائدة؟ في عام 2002، أصدر مجلس الدولة “لوائح إدارة السلامة في مجال المواد الكيميائية”؛ وفي عام 2006، وضع مجلس الدولة معايير إلزامية تقضي بضرورة تركيب صمامات قطع الطوارئ في مركبات نقل المواد الخطرة. كما أصدرت وزارة النقل في عام 2013 “لوائح إدارة نقل البضائع الخطرة عبر الطرق”， والتي تتضمن أحكامًا مفصلة بشأن معايير السلامة، والمتطلبات الخاصة بالتشغيل، وأنظمة الإدارة. بالإضافة إلى ذلك، هناك أكثر من عشرة معايير صناعية مثل “قواعد نقل البضائع الخطرة بواسطة السيارات”. 　　لكن وجود نظام لا يعني بالضرورة أنه سيكون فعالًا. بالنسبة لأسباب تكرار حوادث الخطر، يقول بعض الخبراء إن ضعف التنفيذ من قبل الجهات المعنية هو السبب الرئيسي، ومن الضروري فرض رقابة صارمة على جوانب مثل إنتاج المواد الخطرة وتخزينها وتداولها ونقلها، بالإضافة إلى معايير كفاءة السائقين. المصدر: شبكة المياه الصينية