كمية الهواء المستوعبة والمطرودة من ضاغط البرغي
Thread Content
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة skyhhl في تاريخ 26-5-2016 الساعة 10:04. يحتوي المشروع الحالي على مضخة ضغط بخارية من نوع البرغي، ويتطلب التصميم الأصلي للمضخة تزويدها بكمية بخار تتراوح بين 2-3 طن/ساعة، لكن كمية البخار الخارجة من المضخة تبلغ فقط 1.3-2.2 طن/ساعة، أي أن حوالي 30% من البخار يجب التخلص منه لضمان عدم تجاوز الضغط عند المدخل. هل تتمتع مضخات البرغي بهذه الخاصية؟ هل يختلف وزن الغاز المستوعب من قبل آلة البروان عن وزن الغاز المخرج؟
أليست الكتلة ثابتة؟ أليس الأمر مجرد انخفاض في معدل التدفق الحجمي؟
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة skyhhl في تاريخ 2016-5-27 الساعة 08:29. لا شك في هذه النقطة (كانت صياغة جملتي الأخيرة خاطئة)، فما يعنيه الشركة المصنعة هو أن 70% فقط من الغاز الداخل يخرج من الضاغط في النهاية، بينما يتراكم الـ 30% المتبقية عند نقطة الدخول، أي أن ضاغط البرغي يستطيع معالجة 70% فقط من كمية الغاز الداخل، ويتراكم الباقي عند نقطة الدخول. هل توافق على رأي الشركة المصنعة؟
يبدو الأمر غريبًا، فكيف يمكن تصميم ضاغط بهذه الطريقة؟ وعلاوة على ذلك، هل هو ضاغط بخار، أي ضاغط للبخار المائي؟ لم تسمع به من قبل؟ أو وسيط آخر. حتى لو كان هناك تقلبات في ضغط المدخل، لا داعي لاستخدام هذه الطريقة؛ أليس من الممكن التحكم في معدل تدفق المدخل؟ يبدو أنه يمكن للكاتب عدم ذكر شكوكه الخاصة في البداية، والتركيز بدلاً من ذلك على شرح خلفية المشكلة ومعلومات التصميم بوضوح.
إنه ضاغط بخار الماء، حيث يتم التحكم في الضغط عند المخرج عبر تغيير التردد، ويصل الضغط عند مخرج الضاغط إلى حوالي 150 كيلوباسكال، ثم يتم دمجه مع شبكة البخار ذات الضغط المنخفض في النظام
قانون بقاء الكتلة هو قانون يجب الالتزام به. أشك في أن المشكلة التي تتحدث عنها تتعلق بكفاءة نقل الغاز في أجهزة الضخ ذات المحركات اللولبية؛ ففي الواقع، إذا كانت الكمية النظرية للغاز الداخل إلى الجهاز 100 نيوتن·متر مكعب/دقيقة (بافتراض معين)، فإن الكمية الفعلية التي يمكن نقلها تكون 70 نيوتن·متر مكعب/دقيقة فقط. وذلك لأن هناك فجوات ناتجة عن دقة التصنيع بين اللولبين، وبالتالي يتسرب البخار من الطرف الخارجي إلى الطرف الداخلي عبر هذه الفجوات (حيث يعمل الضغط كقوة دافعة، مما يؤدي إلى تدفق الغاز من الضغط العالي إلى الضغط المنخفض). لكن لا داعي للقلق بشأن ذلك، فالشركة المصنعة ليست ملزمة بإخبارك، ففي كل الأحوال يجب أن تلبي احتياجاتك من الضغط الفعلية.
شكرًا لردكم. صحيح، هناك فرق بين الحجم النظري للتدفق والحجم الفعلي أثناء عملية نقل المادة بواسطة الضاغط ذو البرغي، لكن يجب على الشركة المصنعة في النهاية أن تصمم الضاغط بناءً على الحجم الفعلي للتدفق، من أجل تلبية احتياجات المستخدمين.
هل تم ضغط بخار الماء ليتحول إلى ماء؟
نادرًا ما يتم استخدام المكائن ذات الضغط العالي من نوع MVR في الصين، وليس الأمر بسبب عدم ملاءمتها، بل لأن دقة تقنيات الإنتاج المحلية لا تصل إلى المستوى المطلوب؛ فالمكائن ذات الضغط العالي تتطلب دقة أعلى، وهو ما يؤدي إلى المشكلة التي ذكرتها، وهي مسألة تتعلق بكفاءة العمل.
ربما يكون الأمر من أجل ضمان كمية البخار الداخل، ليكون هناك فائض
هل يستخدم صاحب المنشور مسمارًا أم روتر؟ لكن سواء كان الأمر يتعلق بالمسمار أو روتس، فأنا أعتقد أن هناك مشكلة في التصميم الذي قدمه الشركة المصنعة. إذا كان الهدف هو ضمان عدم تجاوز الضغط المسموح به، فإما أن التصميم الداخلي للضاغط لا يستطيع تحمل ضغوط أعلى، أو أن قوة المحرك المستخدم غير كافية. بالإضافة إلى ذلك، فإن ما إذا كان هذا التصميم يمكن أن يلبي احتياجاتكم في الاستخدام هو الأمر الأساسي. الضاغط يعاني من تسرب، لكن يجب على الشركة المصنعة أن تفكر في هذا الأمر جيدًا. هل هناك معايير تقنية محددة أم ما شابه، يمكننا مناقشتها.