山東の地元精製ディーゼル価格はなぜ急騰しているのか？

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1月から4月までの中国のディーゼル燃料の生産量は前年比で1.3％減少した。輸入量は昨年とほぼ変わらなかったが、輸出量は401.47万トンに急増し、前年比で328.28％も上昇した。これは、1月から4月までの国内での実質的なディーゼル燃料供給量が5434.2万トンにとどまり、前年比で6.72％減少したことを意味している。 また、**統計局のデータ公表にはある程度の遅れがあることを考慮して。理論的には、「三大石油会社」の稼働率を参考にすると、16年5月の平均稼働率は76.76％で、前年同月比で3.05％低下している。これを類推すると、1月から5月までの中国のディーゼル供給量が前年比で減少することはほぼ確実だ。 一般的に、今後2年間で中国のディーゼル需要が減少する可能性があると考えられており、中国のディーゼル生産量の減少もこれを裏付けている。 しかし、山東の地元精製所を例にとると、一次常圧減圧プロセスの稼働率が大幅に上昇したため、1月から4月までの山東の地元精製所によるディーゼル燃料の生産量は前年比で300万トン以上増加した。一方で、地元精製所のディーゼル燃料在庫は極めて低い水準を維持していた。これは、「三大石油会社」がディーゼル燃料の生産量を削減する中、山東の地元精製所のディーゼル燃料生産量が一次常圧減圧プロセスの稼働率上昇の影響を受けて自然と増加したことを示しており、意図しなかった結果として、本来「三大石油会社」の持つはずだった市場シェアを奪ってしまったのである；一方で、これは国内のディーゼル需要が外部から予想されていたほど弱っていないことを示しているようだ。もちろん、これら二つの要因も、山東の地元精製ディーゼル価格が急騰する大きな理由となっている。 原材料コストの圧力が徐々に顕在化　国内で製造されるディーゼル燃料の価格は支えられている　4月の初めから現在にかけて、国際石油価格は全体的に上昇傾向にある。これまで安価な原油在庫を消化してきた影響もあり、国内で石油を製造する企業들の原材料コストの圧力が今や表面化し始めている。ある製油所関係者によると、現在、輸入された原油を加工してもほとんど利益は出ないとのことだ。 2015年の山東省の地元精製所における軽油とガソリンの生産比率は1.67でしたが、2016年の1月から4月までには、その比率は1.63まで低下しました。しかし、山東の地元精製所は製品構造を大幅に見直し、ガソリンの生産量を増やしているものの、国内需要（2015年の軽油対ガソリン比率1.50）と比べると、地元精製所で生産されるディーゼル油の量は依然として非常に多い。つまり、現在、ガソリンに比べてディーゼルは、製油所全体の製油利益において依然として極めて重要な役割を果たしているということだ。 原材料コストを総合的に考慮すると、ディーゼル価格を大幅に引き下げると、必然的に地元の精製所の利益に直接影響を与えることになる。そこで、精製所は企業運営上の観点からディーゼル価格を維持することが極めて重要となり、これが山東の地元精製所のディーゼル価格が高騰し続けるもう一つの重要な要因となっているのだ。