Почему цены на дизельное топливо, произведенное на местных заводах в Шаньдуне, растут так стремительно?

Thread Content

В январе–апреле объем производства дизельного топлива в Китае сократился на 1,3% по сравнению с прошлым годом. При этом объем импорта остался примерно на том же уровне, что и в прошлом году, в то время как экспорт значительно вырос и достиг 4,0147 миллиона тонн, что на 328,28% больше, чем в прошлом году. Это означает, что фактический объем внутренних поставок дизельного топлива в январе–апреле составил всего 54,342 миллиона тонн, что на 6,72% меньше, чем в прошлом году. Кроме того, следует учитывать, что **в публикации данных статистическим управлением существует определённая задержка. Теоретически, если исходить из показателей загрузки производственных мощностей крупнейших нефтекомпаний, средний уровень загрузки в мае 2016 года составил 76,76%. Этот показатель на 3,05% ниже, чем в тот же период прошлого года. Следовательно, можно с уверенностью сказать, что объем поставок дизельного топлива в Китае с января по май снизился по сравнению с прошлым годом. Хотя во внешнем мире общепринято считать, что в ближайшие два года спрос на дизельное топливо в Китае может снизиться, снижение производства дизельного топлива в этой стране также подтверждает это. Однако, если взять в пример местные нефтеперерабатывающие заводы в Шаньдуне, то из-за значительного увеличения объемов производства при работе оборудования для сжатия и декомпрессии в период с января по апрель объем производства дизельного топлива на этих заводах вырос более чем на 3 миллиона тонн по сравнению с предыдущим годом. В то же время запасы дизельного топлива на этих заводах оставались на крайне низком уровне. Это свидетельствует о том, что, в то время как крупные нефтяные компании сокращали производство дизельного топлива, производство на местных заводах в Шаньдуне продолжало расти из-за увеличения нагрузки на оборудование. Это стало своего рода неожиданным результатом, но в итоге это привело к тому, что местные заводы захватили долю рынка, которая должна была принадлежать крупным нефтяным компаниям ； С другой стороны, это также свидетельствует о том, что спрос на дизельное топливо в стране, по-видимому, не настолько слаб, как ожидалось. Конечно, эти два фактора также являются важными причинами резкого повышения цен на дизельное топливо, производимое на местных заводах в Шаньдуне. Давление из-за затрат на сырье постепенно усиливается. Цены на дизельное топливо, производимое на местном уровне, остаются стабильными. С начала апреля международные цены на нефть в целом растут. После того, как компании смогли сократить запасы нефти низкой цены, давление из-за затрат на сырье для предприятий, производящих топливо на местном уровне, начало проявляться. По словам сотрудника одного из нефтеперерабатывающих заводов, в настоящее время переработка импортируемой сырой нефти практически не приносит прибыли. В 2015 году соотношение производства дизельного топлива и бензина на местных нефтеперерабатывающих заводах в Шаньдуне составляло 1,67. В период с января по апрель 2016 года это соотношение снизилось до 1,63. Однако, несмотря на то, что местные нефтеперерабатывающие заводы в Шаньдуне активно корректируют структуру продукции, увеличивая производство бензина, объем производства дизельного топлива на этих заводах по-прежнему остается довольно большим по сравнению с внутренним спросом (в 2015 году соотношение дизельного к бензину составляло 1,50). Это также означает, что в настоящее время дизельное топливо по-прежнему играет решающую роль в общей прибыльности нефтеперерабатывающих заводов по сравнению с бензином. Учитывая стоимость сырья, значительное снижение цен на дизельное топливо неизбежно негативно скажется на прибыльности местных нефтеперерабатывающих заводов. Поэтому, с учетом потребностей в управлении компанией, крайне важно поддерживать стабильные цены на дизельное топливо. Это также является еще одной важной причиной, по которой цены на дизельное топливо на местных заводах в Шаньдуне остаются высокими.