दुर्घटना मामलों का विश्लेषण – हर सोमवार को एक प्रश्न; उत्तरों का विश्लेषण (1-5)

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इस पोस्ट को अंतिम बार wang*nhua77020 द्वारा 2016-6-11 00:15 को संपादित किया गया। दुर्घटना-मामलों के विश्लेषण में भाग लेने वाले सभी लोगों का धन्यवाद। सभी विजेताओं को “आकर्षण-बिंदु” +1 दिया जाएगा। विजेताओं की सूची प्रत्येक मामले के उत्तरों के बाद दी गई है। कृपया निर्धारित प्रारूप के अनुसार ही इस पोस्ट में अपना जवाब भेजें। प्रारूप इस प्रकार है:
**विजेता मामला:** X
**मामला-1:** 6 जून, 2014 को, 8वें रिफाइनरी संयंत्र के तेल-टैंक क्षेत्र में स्थित नंबर 2 वाले पेट्रोल-टैंक में आग लग गई। इस घटना में 1 व्यक्ति की मौत हुई, 3 लोग घायल हुए, एवं प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान 4.2 मिलियन युआन रहा। यह टैंक गुंबदाकार आकार का है, एवं इसकी क्षमता 200 मीटर³ है। तेल टैंक में तेल भरने हेतु पाइप, टैंक की छत से ही टैंक के अंदर जाता है; लेकिन यह पाइप टैंक के तल तक नहीं टैंक में पहले लीवल गेज हुआ करता था, लेकिन यह खराब हो जाने के कारण हटा दिया ग 　　20 मई, 2014 को, तेल टैंकों की सफाई एवं मरम्मत का कार्य पूरा हो गया। 6 जून को सुबह 8 बजे, टैंक में तेल भरने की प्रक्रिया शुरू हुई। टैंक के ऊपर से तेल भरते समय, इनलेट पाइप में तेल की गति 2.3–2.5 मीटर/सेकंड रही। इस कारण टैंक के अंदर तेल तेजी से फैल गया, और जल्द ही वहाँ आग लग गई। विस्फोट के कारण पूरा टैंक-ढक्कन तेल टैंक से अलग हो गया। घटनास्थल पर मौजूद लोगों ने आग बुझाने की कोशिश की, लेकिन उन्हें पता चला कि फोम जनरेटर से कोई फोम नहीं निकल रहा है। इसलिए उन्होंने जल्दबाजी में पानी की बंदूकों का उपयोग करके 　　दमकल विभाग के लोग पहुँचने के बाद, उन्होंने ज्वालाओं को फोम का उपयोग करके बुझा द 　　दुर्घटना के बाद, दुर्घटना की जाँच-विश्लेषण के दौरान पता चला कि फोम अग्निशामक प्रणाली सही ढंग से कार्य कर रही थी। फोम उत्पन्न करने वाले उपकरण से फोम न निकलने का कारण, स्थल पर मौजूद कर्मचारियों द्वारा गलत तरीके से वाल्वों का उपयोग करना था। इस दुर्घटना में सामने आई समस्याओं को ध्यान में रखते हुए, इस कारखाने ने कर्मचारियों को सुरक्षा संबंधी प्रशिक्षण देने की व्यवस्था की। साथ ही, स्थल पर स्वचालित निगरानी प्रणालियाँ लगाई गईं, तथा स्थल पर मौजूद उपकरणों/सुविधाओं पर आवश्यक चिह्न भी लगाए गए। इसके अलावा, सुरक्षित उत्पादन हेतु आपातकालीन बचाव योजनाएँ भी तैयार की गईं। 　　उपरोक्त परिस्थितियों के आधार पर, प्रश्नों के उत्तर दें।
1. “उत्पादन सुरक्षा दुर्घटनाओं की रिपोर्टिंग एवं जाँच-अन्वेषण नियमावली” के अनुसार, यह दुर्घटना ( A ) श्रेणी में आती है।
A. सामान्य दुर्घटना
B. मध्यम दुर्घटना
C. गंभीर दुर्घटना
D. अत्यंत गंभीर दुर्घटना
E. विशेष रूप से गंभीर दुर्घटना

**धारा 3:** उत्पादन सुरक्षा दुर्घटनाओं के कारण हुई मृतकों/घायलों की संख्या या प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान के आधार पर, दुर्घटनाओं को निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित किया जाता है:
(i) **विशेष रूप से गंभीर दुर्घटना**: ऐसी दुर्घटनाएँ जिनमें 30 या अधिक लोगों की मृत्यु होती है, या 100 या अधिक लोग गंभीर रूप से घायल होते हैं; या जिनसे 100 मिलियन युआन या अधिक का प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान होता है।
(ii) **गंभीर दुर्घटना**: ऐसी दुर्घटनाएँ जिनमें 10 से 30 लोगों की मृत्यु होती है, या 50 से 100 लोग गंभीर रूप से घायल होते हैं; या जिनसे 50 मिलियन से 100 मिलियन युआन तक का प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान होता है।
(iii) **मध्यम दुर्घटना**: ऐसी दुर्घटनाएँ जिनमें 3 से 10 लोगों की मृत्यु होती है, या 10 से 50 लोग गंभीर रूप से घायल होते हैं; या जिनसे 10 मिलियन से 50 मिलियन युआन तक का प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान होता है।
(iv) **सामान्य दुर्घटना**: ऐसी दुर्घटनाएँ जिनमें 3 से कम लोगों की मृत्यु होती है, या 10 से कम लोग गंभीर रूप से घायल होते हैं; या जिनसे 10 मिलियन युआन से कम का प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान होता है। 　　2. “उत्पादन सुरक्षा दुर्घटनाओं की रिपोर्टिंग एवं जाँच-अन्वेषण नियमावली” के अनुसार, तेल शोधन संयंत्र के मुख्य प्रबंधक को, इस दुर्घटना की सूचना मिलने के बाद, (A) के भीतर ही दुर्घटना संबंधी जानकारी को टेलीफोन के माध्यम से अपने क्षेत्र के जिला स्तरीय उत्पादन सुरक्षा नियामक विभाग को सूचित करना आवश्यक है। 　　ए.1 घंटा  बी.2 घंटे  सी.24 घंटे  डी.7 दिन  ई.30 दिन
नौवाँ नियम: दुर्घटना होने के बाद, घटनास्थल पर मौजूद लोगों को तुरंत अपने संस्थान के प्रबंधक को इसकी सूचना देनी चाहिए। प्रबंधक को सूचना मिलने के बाद, उसे 1 घंटे के भीतर दुर्घटना स्थल के संबंधित जिला/शहर स्तर के लोक निर्माण एवं सुरक्षा नियंत्रण विभाग, तथा सुरक्षा नियंत्रण संबंधी जिम्मेदारियों वाले अन्य विभागों को भी सूचित करना होगा। 　　3. ऐसी आग/विस्फोट संबंधी घटनाओं को रोकने हेतु आवश्यक सुरक्षा उपायों में निम्नलिखित शामिल हैं: (ABD)
A. तेल के प्रवाह की गति को नियंत्रित करना, ताकि तेल बाहर न फैले।
B. टैंकों को ठीक से जमीन से जोड़ना।
C. प्रबंधन एवं प्रशिक्षण को बेहतर बनाना।
D. लेवल मीटरों को पुनः स्थापित करना।
E. अग्निशमन हेतु आवश्यक जलाशयों की संख्या बढ़ाना।
C. यह कोई तकनीकी उपाय नहीं है। ； यह एक प्रबंधन उपाय है। ； ई: यह एक तकनीकी उपाय है, लेकिन इसका उपयोग इस मामले में संभव नहीं है; क्योंकि इस मामले में आग बुझाने हेतु फोम सिस्टम का उपयोग किया गया, न कि अग्निशमन जल।
4. इस दुर्घटना की जाँच हेतु गठित समिति में (ABE) के सदस्य भी शामिल होने चाहिए। 　　ए. सुरक्षित उत्पादन संबंधी निगरानी एवं प्रबंधन विभाग
बी. निरीक्षण एजेंसियाँ
सी. श्रम संरक्षण विभाग
डी. समाचार मीडिया
ई. पुलिस विभाग

अनुच्छेद 22: दुर्घटना जाँच समूह का गठन, सरलता एवं कार्यक्षमता के सिद्धांतों के आधार पर ही किया जाना चाहिए। 　　दुर्घटना की वास्तविक परिस्थितियों के आधार पर, दुर्घटना जाँच समिति में संबंधित लोगों, सुरक्षा एवं उत्पादन निगरानी विभागों, सुरक्षा एवं उत्पादन निगरानी हेतु जिम्मेदार अन्य विभागों, निरीक्षण विभागों, पुलिस विभाग एवं ट्रेड यूनियनों के प्रतिनिधि शामिल होते हैं। इसके अतिरिक्त, लोक अभियोजक कार्यालय के प्रतिनिधियों को भी इस समिति में शामिल किया जाना आवश्यक है। 　　5. उपरोक्त मामलों में, आग लगने की घटना के बाद तुरंत उठाए जाने वाले आपातकालीन उपायों में निम्नलिखित शामिल हैं: (ABC)
A. पुलिस को सूचित करना
B. लोगों को सुरक्षित स्थान पर भेजना
C. आग बुझाना
D. घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्तियों की जिम्मेदारी तय करना
E. पीड़ितों को मुआवजा देना

घटना के बाद तुरंत आपातकालीन कार्रवाई शुरू की जानी चाहिए (जिसमें ABC शामिल है); जबकि DE तो घटना के बाद किए जाने वाले कार्य हैं। ； 　　6. दुर्घटना के बाद, उस उद्यम द्वारा खर्च किए गए निम्नलिखित खर्चों में, जो सुरक्षा संबंधी खर्च हैं, वे हैं – (BCDE)
A. दुर्घटना के बाद की कार्रवाइयों हेतु आवश्यक खर्च
B. सुरक्षा संबंधी तकनीकी प्रशिक्षण हेतु आवश्यक खर्च
C. स्वचालित निगरानी प्रणालियों के निर्माण हेतु आवश्यक खर्च
D. स्थल पर मौजूद उपकरणों/सुविधाओं पर चिह्न/लेबल लगाने हेतु आवश्यक खर्च
E. सुरक्षित उत्पादन हेतु आपातकालीन योजनाओं के निर्माण हेतु आवश्यक खर्च

“सुरक्षा संबंधी खर्च” से तात्पर्य उन सभी खर्चों से है, जो उद्यम की सुरक्षा व्यवस्था को बेहतर बनाने, विभिन्न दुर्घटनाओं को रोकने, कार्यस्थल पर होने वाली दुर्घटनाओं से बचने, दुर्घटनाओं के जोखिमों को दूर करने, एवं धूल/विषाक्त पदार्थों से बचने हेतु किए जाते हैं। अर्थात्, ये वे सभी खर्च हैं, जो कर्मचारियों की सुरक्षा एवं स्वास्थ्य की रक्षा हेतु किए जाते हैं। इसमें सुरक्षा संबंधी तकनीकी उपायों हेतु लागत, औद्योगिक स्वच्छता संबंधी उपायों हेतु लागत, सुरक्षा शिक्षा हेतु लागत, श्रमिकों की सुरक्षा हेतु आवश्यक सामग्रियों हेतु लागत, एवं दैनिक सुरक्षा प्रबंधन हेतु लागत – ये पाँच भाग शामिल ह (इसलिए विकल्प B, C, D, E चुनें।) इस मामले में सभी प्रश्नों के सही उत्तर देने वाला व्यक्ति: @zjzc168
मामला दो: वर्ष X की 6 अगस्त को रात 6 बजे, चालक अ क्लोरीन युक्त टैंकर को लेकर किसी राजमार्ग B56 पर आया। लगभग 20 बजे, उस टैंकर की टक्कर चालक ख द्वारा चलाए जा रहे ट्रक से हो गई। इसके कारण टैंकर क्षतिग्रस्त हो गया, टैंक फट गया, और क्लोरीन बाहर आ गया। इसके परिणामस्वरूप चालक अ के अलावा दोनों वाहनों में सवार सभी लोग मारे गए। दुर्घटना के बाद, चालक ने टैंकर के गंभीर क्षतिग्रस्त होने एवं तरल क्लोरीन के बाहर निकलने की स्थिति की परवाह न करते हुए, न तो पुलिस को सूचित किया, न ही कोई उपाय किया। इसके बजाय वह तुरंत घटनास्थल से भाग गया। बेहतर आपातकालीन बचाव कार्यों में देरी होने के कारण, बाहर निकला हुआ तरल क्लोरीन तेजी से वाष्पित हो गया, जिससे व्यापक प्रदूषण फैल गया। इसके परिणामस्वरूप, उस राजमार्ग के B56 खंड के आसपास रहने वाले 30 लोगों की मौत हो गई, 285 लोगों को अस्पताल में भर्ती कराना पड़ा, लगभग 10,000 लोगों को तुरंत सुरक्षित स्थानों पर पहुँचाया गया। 7 तारीख को सुबह 2 बजे, आपातकालीन दल घटनास्थल पर पहुँचा, और ग्रामीणों को सुरक्षित स्थानों पर पहुँचाने एवं क्लोरीन से प्रभावित लोगों को बचाने के लिए कार्रवाई की। साथ ही, घटनास्थल पर तुरंत आवश्यक उपाय भी किए गए। “विशेष गंभीर दुर्घटनाओं की जाँच हेतु अस्थायी नियमों” के अनुसार, ऐसी दुर्घटनाओं की जाँच समिति के कार्यों में निम्नलिखित शामिल हैं:
(D)
A. दुर्घटना की जाँच में सेना के लोगों को शामिल करना।
B. मार्ग पर स्थित रासायनिक पदार्थों के परिवहन से संबंधित वाहनों का प्रबंधन करना।
C. आपातकालीन स्थितियों में तुरंत कार्रवाई करना एवं चेतावनियाँ जारी करना।
D. मोटर वाहन चालकों से पूछताछ करना।
E. दुर्घटना राहत हेतु उचित व्यवस्थाएँ बनाना एवं इन व्यवस्थाओं को लगातार सुधारना।
अनुच्छेद 20 के अनुसार, ऐसी दुर्घटनाओं की जाँच समिति के कर्तव्यों में निम्नलिखित शामिल हैं: (1) दुर्घटना के कारणों, हुई मौतों एवं संपत्ति के नुकसान का पता लेना। ； (II) दुर्घटना की प्रकृति एवं जिम्मेदारियों का पता लगाना। ； (III) दुर्घटनाओं के समाधान, एवं ऐसी ही दुर्घटनाओं को फिर से रोकने हेतु उठाए जाने वाले उपायों संबंधी सुझाव। ； (च) दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्तियों के खिलाफ कार्रवाई के सुझाव देना। ； (व) यह जाँचना कि आपदा स्थितियों में उपाय करने हेतु अपनाई गई व्यवस्थाएँ उचित हैं या नहीं, एवं वे वास्त ； (छह) दुर्घटना की जाँच संबंधी रिपोर्ट तैयार करें। ई: केवल सुधारात्मक उपाय ही प्रस्तुत किए गए हैं। ； इसमें किसी बचाव तंत्र की स्थापना से कोई संबंध नहीं ह ； 　　2. “उत्पादन सुरक्षा दुर्घटनाओं की रिपोर्टिंग एवं जाँच-प्रक्रिया संबंधी नियम” (राज्य परिषद का आदेश संख्या 493) के अनुसार, यह दुर्घटना (A) श्रेणी की दुर्घटना है। 　　ए. अत्यंत गंभीर – बी. गंभीर मौतें – सी. गंभीर चोटें – डी. सामान्य मौतें – ई. कार्यस्थल पर हुई मौतें/चोटें।
धारा 3: उत्पादन संबंधी दुर्घटनाओं के कारण होने वाली मौतों या प्रत्यक्ष आर्थिक क्षतियों के आधार पर, ऐसी दुर्घटनाओं को निम्नलिखित श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है:
(1) अत्यंत गंभीर दुर्घटनाएँ – ऐसी दुर्घटनाएँ, जिनमें 30 या उससे अधिक लोगों की मौत होती है, या 100 या उससे अधिक लोगों को गंभीर चोटें लगती हैं (तीव्र औद्योगिक विषाक्तता सहित), या 100 मिलियन या उससे अधिक की प्रत्यक्ष आर्थिक क्षति होती है।
(2) गंभीर दुर्घटनाएँ – ऐसी दुर्घटनाएँ, जिनमें 10 से 30 लोगों की मौत होती है, या 50 से 100 लोगों को गंभीर चोटें लगती हैं, या 50 मिलियन से 100 मिलियन तक की प्रत्यक्ष आर्थिक क्षति होती है।
(3) मध्यम दुर्घटनाएँ – ऐसी दुर्घटनाएँ, जिनमें 3 से 10 लोगों की मौत होती है, या 10 से 50 लोगों को गंभीर चोटें लगती हैं, या 10 मिलियन से 50 मिलियन तक की प्रत्यक्ष आर्थिक क्षति होती है।
(4) सामान्य दुर्घटनाएँ – ऐसी दुर्घटनाएँ, जिनमें 3 या उससे कम लोगों की मौत होती है, या 10 या उससे कम लोगों को गंभीर चोटें लगती हैं, या 10 मिलियन से कम की प्रत्यक्ष आर्थिक क्षति होती है। 　 　3. दुर्घटना की जाँच एवं सबूत एकत्र करना, दुर्घटना जाँच प्रक्रिया में अत्यंत महत्वपूर्ण चरण है। इसमें निम्नलिखित शामिल हैं: (ABD)
A. दुर्घटना से संबंधित तथ्यों/जानकारियों का संग्रह।
B. दुर्घटना के बाद आपातकालीन सहायता प्रदान करना।
C. आपातकालीन स्थिति में काम करने वाले लोगों को सांत्वना देना।
D. ड्राइवर की तलाश करना।
E. मीडिया के माध्यम से दुर्घटना की जाँच की प्रगति की जानकारी देना।
B एवं E, आपातकालीन सहायता से संबंधित हैं; ये जाँच/सबूत एकत्र करने की प्रक्रिया का हिस्सा नहीं हैं।

4. “उद्यमों में कर्मचारियों की मृत्यु/चोट संबंधी दुर्घटनाओं का वर्गीकरण” (GB 6441–1986) के अनुसार, इस दुर्घटना से हुए प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान में निम्नलिखित शामिल हैं: (ABCD)
A. मृत व्यक्तियों के अंतिम संस्कार एवं उनके परिवारों को दी जाने वाली सहायता राशि।
B. घायल व्यक्तियों के इलाज हेतु आवश्यक खर्च एवं सहायता राशि।
C. घायल व्यक्तियों के इलाज हेतु आवश्यक चिकित्सा खर्च।
D. दुर्घटना के कारण हुए मुआवजे, जुर्माने एवं अन्य भुगतान।
E. टैंकरों के बंद रहने के दौरान हुए आर्थिक नुकसान।
ये सभी प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान हैं। इसमें चिकित्सा खर्च (देखभाल संबंधी खर्च सहित), अंतिम संस्कार एवं सहायता राशि, सहायता/राहत राशि, एवं आय नुकसान की भरपाई आदि शामिल हैं। ②बाद की प्रक्रियाओं हेतु आवश्यक खर्च। इसमें दुर्घटना से जुड़े प्रशासनिक खर्च, घटनास्थल पर बचाव कार्यों हेतु आवश्यक खर्च, घटनास्थल की सफाई हेतु आवश्यक खर्च, दुर्घटना से संबंधित जुर्माने एवं मुआवजे के खर्च भी शामिल हैं उत्पादन हेतु आवश्यक लागतें। इसमें स्थायी संपत्तियों का नुकसान एवं चल संपत्तियों का नुकसान भी शामिल है। ई. अप्रत्यक्ष आर्थिक क्षति:
5. **रासायनिक पदार्थों के सुरक्षित परिवहन संबंधी नियमों** के अनुसार, परिवहन करने वाली कंपनियों को निम्नलिखित चीजें होना आवश्यक हैं:
A. परिवहन हेतु आवश्यक लाइसेंस/प्रमाणपत्र
B. चालकों के लिए कौशल प्रशिक्षण एवं सुरक्षा संबंधी उपाय
C. आपातकालीन स्थितियों में उपयोग हेतु आवश्यक उपकरण एवं सुरक्षा उपकरण
D. सामान्य सफाई हेतु आवश्यक उपकरण
E. रासायनिक पदार्थों के परिवहन हेतु आवश्यक लाइसेंस
उत्तर: A, B, C

धारा 43: जो लोग खतरनाक रासायनिक पदार्थों का सड़क मार्ग या जलमार्ग से परिवहन करते हैं, उन्हें संबंधित कानूनों एवं नियमों के अनुसार खतरनाक माल के परिवहन हेतु आवश्यक लाइसेंस प्राप्त करने होंगे, एवं व्यापार एवं उद्योग विभाग में पंजीकरण भी कराना होगा। खतरनाक रसायनों के परिवहन हेतु सड़क मार्ग एवं जलमार्ग दोनों ही माध्यमों से परिवहन करने वाली कंपनियों को आवश्यक रूप से पेशेवर सुरक्षा प्रबंधक रखने होंगे। अनुच्छेद 44: खतरनाक रसायनों के सड़क मार्ग से परिवहन हेतु उपयोग में आने वाली कंपनियों, जलमार्ग से परिवहन हेतु उपयोग में आने वाली कंपनियों के चालक, नाविक, लोडिंग/अनलोडिंग संबंधी कार्यों हेतु जिम्मेदार व्यक्ति, सुरक्षा गार्ड, आवश्यक जानकारी देने वाले व्यक्ति, एवं कंटेनरों की जाँच करने वाले व्यक्तियों को परिवहन विभाग द्वारा परीक्षण करके योग्यता प्रदान की जानी चाहिए। विस्तृत नियमों को राज्य परिषद के परिवहन विभाग द्वारा तय किया जाएगा। अनुच्छेद 45: खतरनाक रसायनों के परिवहन हेतु, उन रसायनों की खतरनाक प्रकृति के अनुसार उचित सुरक्षा उपाय किए जाने आवश्यक हैं; साथ ही, आवश्यक सुरक्षा उपकरण एवं आपातकालीन बचाव सामग्री भी उपलब्ध करानी आवश्यक है। ई के लिए, खतरनाक सामानों के सड़क मार्ग से परिवहन हेतु अनुमति प्राप्त करना आवश्यक ह ； यह कोई रासायनिक परिवहन अनुमति नहीं है। सभी सही व्यक्ति: @cicwht @329135447 @मा_श्वेये। मामला तीन: ए.कॉपर कंपनी, किसी बड़ी कंपनी की होल्डिंग सबसिडियरी है। वर्ष 2013 में, ए. कॉपर कंपनी ने आयसा विलयन तकनीक का उपयोग करके तांबा एवं सल्फ्यूरिक एसिड उत्पादन हेतु एक नया संयंत्र स्थापित किया। इस परियोजना का निर्माण कार्य जनवरी 2013 में शुरू हुआ, एवं 10 सितंबर को यह परियोजना कार्यरत हो गई। परियोजना में उपयोग होने वाले मुख्य प्रसंस्करण उपकरणों में आइसा विलयन भट्टी, विद्युत भट्टी, अतिरिक्त ऊष्मा संग्रहक ब आइसा विलयन भट्टी से निकलने वाली उच्च तापमान वाली धुएँ की गैसें अतिरिक्त ऊष्मा बॉयलर में जाती हैं; वहाँ ऊष्मा-आदान-प्रदान के बाद भाप उत्पन्न होती है। ऊष्मा-आदान-प्रदान के बाद बची हुई धुएँ की गैसों को धूल-निवारण प्रणाली द्वारा शुद अतिरिक्त ऊष्मा उत्पन्न करने वाले बॉयलर का डिज़ाइन, 2.5 मेगापास्कल के निर्धारित भाप दबाव, 35 टन/घंटा की निर्धारित वाष्पीकरण क्षमता, एवं 350°C के निर्धारित भाप तापमान के अनुसार है। 　　24 नवंबर, 2013 को रात 8 बजे, ड्यूटी पर मौजूद सुपरवाइजर को एक जोरदार आवाज सुनाई दी। इसके तुरंत बाद ही मॉनिटरिंग सिस्टम की स्क्रीन पर यह देखा गया कि रिजर्वेशन बॉयलर से बड़ी मात्रा में भाप निकल रही है। अ के द्वारा आपातकालीन बचाव योजना के अनुसार तुरंत अलार्म बजाया गया, ताकि तुरंत भट्ठियों को बंद किया जा सके एवं स्थल पर मौजूद लोगों को वहाँ से निकाला जा सके; साथ ही इस बारे में कंपनी के महाप्रबंधक ख को सूचित किय बी ने सूचना प्राप्त करते ही तुरंत उच्च अधिकारियों को सूचित किया, एवं साथ ही बचाव कार्यों का नेतृत्व करने हेतु घटनास्थल पर पहुँचा। रात 9 बजे, कर्मचारियों की गिनती करने पर पता चला कि अभी भी 5 कर्मचारी लापता हैं। इसलिए टीम ने 2 कर्मचारियों को वहाँ भेजकर स्थिति का जायजा लेने को कहा। लेकिन वहाँ की भाप के कारण दोनों कर्मचारी झुलस गए। इसलिए तुरंत सुरक्षा उपकरण भेजे गए, और बचाव कर्मी उन उपकरणों को पहनकर रिजर्वेटर रूम में घुसे। वहाँ उन्होंने 4 कर्मचारियों की मौत होने एवं 1 कर्मचारी के गंभीर रूप से घायल होने की जानकारी प्राप्त की। बाद में पता चला कि दुर्घटना के समय अतिरिक्त ऊष्मा उत्पन्न करने वाले बॉयलर में दबाव 2.3 MPa एवं भाप का तापमान 310°C था। फर्नेस से अतिरिक्त ऊष्मा उत्पन्न करने वाले बॉयलर तक जाने वाली पाइपलाइनों में स्थित धातु की नलियाँ फट गईं, जिससे बड़ी मात्रा में उच्च तापमान वाली भाप बाहर निकल गई। इसके कारण वहाँ मौजूद लोगों को चोटें आईं। इस दुर्घटना के कारण हुआ प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान 4.2 मिलियन युआन रहा। “कर्मचारियों की चोट/मृत्यु संबंधी दुर्घटनाओं के वर्गीकरण” के अनुसार, इस दुर्घटना का वर्गीकरण (B) है।
A. वस्तुओं से चोट लगना
B. जलन/दाह
C. बॉयलर विस्फोट
D. कंटेनर विस्फोट
E. आग लगना

इस दुर्घटना में धातु के नलों के फटने से उत्पन्न गर्म भाप के कारण जलन हुई। “जलन/दाह” से तात्पर्य ऐसी चोटों से है, जो अम्ल/क्षार के शरीर पर लगने, आग से जलने, या उच्च तापमान वाली वस्तुओं के संपर्क में आने से होती हैं। ； विद्युत जलने एवं आग से होने वाली जलनें इसमें शामिल नहीं हैं। ； दबाव वाले कंटेनरों में विस्फोट: इसका अर्थ है, दबाव वाले कंटेनरों के टूटने से होने वाला भौतिक विस्फोट; साथ ही, कंटेनर में मौजूद ज्वलनशील तरल गैसों का कंटेनर टूटने के तुरंत बाद वाष्पीकरण होना, एवं ये वाष्पें आसपास की हवा के साथ मिलकर विस्फोटक मिश्रण बनाती हैं; ऐसे मिश्रण में आग लगने पर रासायनिक विस्फोट होता है। 　　2. इस दुर्घटना का प्रत्यक्ष कारण संभवतः ( C ) हो सकता है।
A. विलयन भट्टी से निकलने वाली गैसों का तापमान बहुत अधिक होना।
B. विलयन भट्टी से निकलने वाली गर्म गैसों का दबाव बहुत अधिक होना।
C. वेव्ड मेटल होसों की गुणवत्ता खराब होना।
D. कार्यस्थल पर कर्मचारियों द्वारा सुरक्षा उपकरण न पहनना।
E. बॉयलर रूम का डिज़ाइन उचित न होना; क्योंकि ऑपरेशन संबंधी मापदंड प्रक्रिया-निर्देशों के अनुरूप ही हैं। ； और पाइपलाइनें फट जाती हैं। ； संभावित कारण यह हो सकता है कि होस की गुणवत्ता अयोग्य है। ； (प्रत्यक्ष कारण) ； 　　3. “व्यावसायिक रोगों की सूची” के अनुसार, इस विलयन भट्टी के संचालकों को होने वाले व्यावसायिक रोगों में निम्नलिखित शामिल हैं: (ACD)
A. धूल जनित रोग
B. व्यावसायिक विकिरण जनित रोग
C. व्यावसायिक विषाक्तता जनित रोग
D. भौतिक कारकों से होने वाले व्यावसायिक रोग
E. जैविक कारकों से होने वाले व्यावसायिक रोग
यदि कंपनी धूल हटाने हेतु प्रणाली स्थापित करती है, तो इसका अर्थ है कि वहाँ धूल मौजूद है। ； इससे धूल से संबंधित बीमारियाँ हो सकती हैं। ； दहन प्रक्रिया के दौरान CO एवं SO2 जैसे पदार्थ उत्पन्न हो सकते हैं; इनके कारण व्यावसायिक विषाक्तता हो सकती है। उच्च तापमान के कारण लू लग सकती है – ये सभी भौतिक कारकों के कारण होने वाली व्यावसायिक बीमारियाँ हैं।
4. नियमों के अनुसार, इस दुर्घटना की जाँच हेतु गठित टीम में निम्नलिखित इकाइयाँ शामिल होनी चाहिए: (ABC)
A. संबंधित शहर/जिले का गुणवत्ता एवं तकनीकी निरीक्षण विभाग
B. संबंधित शहर/जिले का सुरक्षा एवं नियंत्रण विभाग
C. संबंधित शहर/जिले का जनप्रतिनिधि न्यायालय
D. संबंधित शहर/जिले का मानव संसाधन एवं सामाजिक सुरक्षा विभाग
E. A-टिन कंपनी की मूल कंपनी
“उत्पादन सुरक्षा दुर्घटनाओं की रिपोर्ट एवं जाँच नियम” की धारा 22 के अनुसार, दुर्घटना जाँच टीम का गठन सरलता एवं दक्षता के सिद्धांतों के आधार पर होना चाहिए। दुर्घटना की वास्तविक परिस्थितियों के आधार पर, दुर्घटना जाँच समिति में संबंधित लोगों, सुरक्षा एवं उत्पादन निगरानी विभागों, सुरक्षा एवं उत्पादन निगरानी हेतु जिम्मेदार अन्य विभागों, निरीक्षण विभागों, पुलिस विभाग एवं ट्रेड यूनियनों के प्रतिनिधि शामिल होते हैं। इसके अतिरिक्त, लोक अभियोजक कार्यालय के प्रतिनिधियों को भी इस समिति में शामिल किया जाना आवश्यक है। दबाव वाले पात्रों पर गुणवत्ता एवं तकनीकी निरीक्षण विभाग का नियंत्रण होता है; इसलिए इस दुर्घटना में भी गुणवत्ता एवं तकनीकी निरीक्षण विभाग शामिल रहा। ； 　　5. इस दुर्घटना की आपातकालीन प्रतिक्रिया प्रक्रिया को देखते हुए, A कॉपर कंपनी की आपातकालीन योजना में निम्नलिखित बातों को शामिल/सुधारने की आवश्यकता है: ( CD )
A. आपातकालीन स्थितियों में प्रतिक्रिया देने हेतु प्रक्रियाएँ
B. दुर्घटना की रिपोर्ट करने हेतु प्रक्रियाएँ
C. आपातकालीन स्थितियों में आवश्यक उपकरणों की आवश्यकताएँ
D. आपातकालीन स्थितियों से निपटने हेतु प्रक्रियाएँ
E. कर्मचारियों की गिनती करने हेतु प्रक्रियाएँ
दुर्घटना के विवरण के आधार पर: A, B एवं E में कोई समस्या नहीं है। ； मुख्य समस्याएँ ये हैं: आपातकालीन स्थितियों हेतु आवश्यक सामग्री पर्याप्त मात्रा में उपलब्ध नही ； जब कर्मचारी लापता हो गए, तो निर्धारित व्यक्ति मौके पर गए ताकि उनकी तलाश की जा सके। इस दौरान दो कर्मचारियों को चोटें आईं। इससे पता चलता है कि कंपनी की आपातकालीन योजनाओं में ऐसी स्थितियों से निपटने हेतु पर्याप्त व्यवस्था नहीं है। ； सभी प्रश्नों के सही उत्तर देने वाले व्यक्ति: @Lszhoujidai @chuanhengmpq @cicwht @zjzcl168 @AICHUANजियांगयौ @LLawliet @Itldln123
मामला चार: एक निर्माण कंपनी; कंपनी का प्रबंधक ही कानूनी प्रतिनिधि है, एवं वहाँ स्थल पर उत्पादन सुरक्षा संबंधी कार्यों के लिए एक व्यक्ति भी नियुक्त है। अपने पंजीकरण स्थल पर किसी निर्माण कार्य के दौरान, टीम लीडर ने टॉवर क्रेन को संचालित करते समय नियमों का पालन नहीं किया। उसने टॉवर क्रेन की बाहों पर लगे फिसलन-रोधी पैडों को निर्धारित जगहों पर लगाकर बोल्टों से ठीक से जोड़ने के बजाय, उन पैडों को वेल्डिंग करके ही जोड़ दिया। एक दिन, क्लास-ए के कार्य के दौरान क्रेन की स्लाइडिंग प्लेट में दरार आ गई, जिससे क्रेन टूटकर नीचे गिर गई। इस दुर्घटना में 3 लोगों की मौत हो गई, जबकि 1 व्यक्ति गंभीर रूप से घायल हो गया। इस दुर्घटना से हुए नुकसान में चिकित्सा खर्च (देखभाल संबंधी खर्च सहित) 4.5 लाख रुपये, अंतिम संस्कार एवं कल्याण राशि 6 लाख रुपये, दुर्घटना से निपटने एवं घटनास्थल पर बचाव कार्यों हेतु आवश्यक खर्च 2.8 लाख रुपये, उपकरणों का नुकसान 2 लाख रुपये, एवं उत्पादन बंद होने से हुआ नुकसान 1.5 लाख रुपये शामिल है। 1. इस दुर्घटना के मुख्य जिम्मेदार व्यक्ति हैं – (D)
A. उद्यम का प्रबंधक
B. स्थल पर सुरक्षा प्रबंधन के जिम्मेदार व्यक्ति
C. इस दुर्घटना से संबंधित कर्मचारी
D. टीम-अधिकारी
E. टीम के सदस्य

प्रत्यक्ष कारण:
① यांत्रिक/भौतिक या पर्यावरणीय असुरक्षितता: टॉवर क्रेन के हिस्सों में दरारें आ गईं।
② मानवीय असुरक्षित व्यवहार: अनधिकृत रूप से उपकरणों में परिवर्तन किया गया।
अतः, दुर्घटना के मुख्य जिम्मेदार व्यक्ति हैं – टीम-अधिकारी।

2. उपरोक्त विवरण के अनुसार, इस दुर्घटना से हुआ प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान है – (D) लाख रुपये।
A. 45
B. 105
C. 133
D. 333
E. 483

प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान: चिकित्सा खर्च (देखभाल सहित) 45 लाख रुपये + अंतिम संस्कार एवं अन्य खर्च 60 लाख रुपये + दुर्घटना संबंधी खर्च 28 लाख रुपये + उपकरणों का नुकसान 200 लाख रुपये = 333 लाख रुपये।

3. “निर्माण कार्यों में सुरक्षा प्रबंधन नियम” के अनुसार, निम्नलिखित कथन सही हैं – (B, C, E)
A. उस उद्यम के स्थानीय प्रशासनिक विभाग, निर्माण कार्यों में सुरक्षा प्रबंधन की देखरेख करते हैं।
B. इस निर्माण कार्य हेतु निर्माण अनुमति आवश्यक है।
C. निर्माण कार्यों में सुरक्षा नियमों के उल्लंघन पर जुर्माना लगाया जा सकता है।
D. निर्माण कंपनियों को अपने सभी कर्मचारियों के लिए दुर्घटना बीमा करवाना आवश्यक है।
E. टीम-अधिकारी को विशेष कार्यों हेतु प्रमाणपत्र प्राप्त करना आवश्यक है।

धारा 39: राज्य परिषद, “चीनी जनवादी गणराज्य के निर्माण सुरक्षा नियम” के अनुसार, देश भर में निर्माण कार्यों में सुरक्षा प्रबंधन की देखरेख करती है। अतः, A की बात गलत है। जिला स्तर या उससे ऊपर के स्थानीय लोक प्रशासन के वे विभाग, जो सुरक्षित उत्पादन संबंधी नियमों का पालन सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार हैं, “चीनी जनवादी गणराज्य के सुरक्षित उत्पादन संबंधी कानून” के प्रावधानों के अनुसार, अपने क्षेत्र में निर्माण कार्यों से संबंधित सुरक्षा व्यवस्थाओं का समग्र निरीक्षण एवं प्रबंधन करते हैं। अनुच्छेद 38: निर्माण इकाई को, निर्माण स्थल पर काम करने वाले उन कर्मचारियों के लिए दुर्घटना बीमा उपलब्ध कराना आवश्यक है, जो खतरनाक कार्य करते हैं। दुर्घटना बीमा का प्रीमियम निर्माण इकाई द्वारा भुगतान किया जाता है। जब निर्माण कार्य का कुल ठेका किसी एक ठेकेदार को दिया जाता है, तो ऐसी स्थिति में दुर्घटना बीमा की राशि का भुगतान उसी कुल ठेकेदार द्व दुर्घटना बीमा की अवधि, निर्माण कार्य शुरू होने की तारीख से लेकर निर्माण कार्य के सफलतापूर्वक पूरा होने तक रहती है। अतः, दसवें नियम में त्रुटि है। निर्माण इकाई को निर्माण कार्य शुरू करने हेतु अनुमति प्राप्त करते समय, निर्माण कार्य से संबंधित सुरक्षा उपायों से जुड़ी जानकारी भी प्रस्तुत करनी आवश्यक है। अनुच्छेद 25: ऊर्ध्वाधर परिवहन मशीनों के संचालक, स्थापना/विघटन कार्य करने वाले कर्मचारी, विस्फोटकों का उपयोग करने वाले कर्मचारी, क्रेनों के संचालक, ऊँचाई पर काम करने वाले कर्मचारी आदि ऐसे विशेष प्रकार के कर्मचारियों को, **संबंधित नियमों के अनुसार, विशेष सुरक्षा प्रशिक्षण लेना आवश्यक है; तथा विशेष प्रकार के कार्यों हेतु आवश्यक प्रमाणपत्र प्राप्त करने के बाद ही वे काम कर सकते हैं।** 　　4. इस दुर्घटना के बाद, दुर्घटना जाँच समूह में शामिल होने वाले विभाग/इकाइयों में निम्नलिखित शामिल होने चाहिए: ( A C )
A. क्षेत्रीय स्तर पर सुरक्षा एवं निगरानी संबंधी विभाग
B. इंजीनियरिंग निगरानी इकाइयाँ
C. क्षेत्रीय स्तर पर पुलिस विभाग
D. जिला स्तर पर पर्यावरण संरक्षण विभाग
E. जिला स्तर पर ट्रेड यूनियनें

अनुच्छेद 22: दुर्घटना जाँच समूह का गठन सरलता एवं दक्षता के सिद्धांतों के आधार पर ही किया जाना चाहिए। दुर्घटना की वास्तविक परिस्थितियों के आधार पर, दुर्घटना जाँच समिति में संबंधित लोगों, सुरक्षा एवं उत्पादन निगरानी विभागों, सुरक्षा एवं उत्पादन निगरानी हेतु जिम्मेदार अन्य विभागों, निरीक्षण विभागों, पुलिस विभाग एवं ट्रेड यूनियनों के प्रतिनिधि शामिल होते हैं। इसके अतिरिक्त, लोक अभियोजक कार्यालय के प्रतिनिधियों को भी इस समिति में शामिल किया जाना आवश्यक है। ई में त्रुटि है। ； यह तो जिला/शहर स्तरीय ट्रेड यूनियन होना चाहिए; जिला स्तरीय ट्रेड यूनियन नहीं।
5. “औद्योगिक कर्मचारियों की दुर्घटनाओं की जाँच एवं विश्लेषण के नियम” (GB6442–1986) के अनुसार, इस दुर्घटना के प्रत्यक्ष कारण हैं – (A, D)
A. अनधिकृत रूप से सुधार करना, असुरक्षित उपकरणों का उपयोग करना।
B. टॉवर क्रेन के ऑपरेटर द्वारा ध्यान न देना।
C. स्थल पर सुरक्षा प्रबंधन व्यवस्था अपर्याप्त होना।
D. टॉवर क्रेन के हुक पर लगे सुरक्षा उपकरण टूट गए।
E. सुरक्षा प्रबंधन व्यवस्था अपर्याप्त होना।
प्रत्यक्ष कारण हैं – D. टॉवर क्रेन के हुक पर लगे सुरक्षा उपकरण टूट गए। अन्य सभी कारण अप्रत्यक्ष हैं।
6. “विशेष उपकरणों की सुरक्षा निगरानी नियम” एवं उक्त उद्यम की स्थिति के आधार पर, निम्नलिखित कथन सही हैं – (B, C, D)
A. टॉवर क्रेन के डिज़ाइन दस्तावेज़ों को सुरक्षा प्रबंधन विभाग द्वारा नियुक्त विशेषज्ञों द्वारा अनुमोदित किया जाना आवश्यक है।
B. उक्त उद्यम में टॉवर क्रेन की स्थापना के बाद, उसकी जाँच निरीक्षण संस्थाओं द्वारा की जानी आवश्यक है।
C. उक्त उद्यम को टॉवर क्रेन संबंधी आपातकालीन उपाय एवं बचाव योजनाएँ तैयार करनी आवश्यक हैं।
D. इस दुर्घटना के बाद, उक्त उद्यम को तुरंत विशेष उपकरणों की सुरक्षा निगरानी विभाग आदि संबंधित विभागों को सूचित करना आवश्यक है।
E. उक्त उद्यम द्वारा विशेष उपकरणों संबंधी प्रशासनिक अनुमतियाँ मांगने पर, विशेष उपकरणों की सुरक्षा निगरानी विभाग को 40 दिनों के भीतर ही निर्णय लेना आवश्यक है।
“निर्माण कार्यों में सुरक्षा प्रबंधन नियम”, धारा 35: निर्माण कार्यों में उपयोग होने वाले उपकरणों/सुविधाओं की जाँच संबंधित विभागों द्वारा की जानी आवश्यक है; या फिर ऐसी जाँच योग्यता रखने वाली निरीक्षण संस्थाओं द्वारा भी की जा सकती है। ； किराए पर लिए गए मशीनरी, निर्माण उपकरण एवं उनके सहायक भागों के उपयोग हेतु, निर्माण कार्य का मुख्य ठेकेदार, उप-ठेकेदार, किरायेदाता एवं स्थापना इकाई द्वारा संयुक्त रूप से निरीक्षण किया जाता है। केवल उन्हीं को ही उपयोग में लाया जा सकता है, जिनकी ज “विशेष उपकरणों की सुरक्षा नियमावली” के अनुसार, निर्माण हेतु उपयोग में आने वाली क्रेनों को अनुमोदन प्राप्त करने से पहले, संबंधित योग्यता वाली परीक्षण/निरीक्षण संस्थाओं द्वारा जाँच की जानी आवश्यक है, ताकि वे उचित मानकों के अनुरूप हों। निर्माण इकाई को, निर्माण हेतु उपयोग में आने वाली क्रेनें, स्व-उत्थापन योग्य मंच, ढाँचे आदि की जाँच सफल होने के 30 दिनों के भीतर, निर्माण प्रशासनिक विभाग या अन्य संबंधित विभागों में पंजीकरण कराना आवश्यक है। पंजीकरण चिह्न को उस उपकरण के स्पष्ट दृश्यमान स्थान पर रखा जाना चाहिए, या उस उपकरण से जुड़ा होना चाहिए। अतः, B सही है एवं E गलत है। ； धारा 50: यदि किसी निर्माण इकाई में उत्पादन संबंधी दुर्घटनाएँ होती हैं, तो उसे **दुर्घटनाओं की रिपोर्टिंग एवं जाँच-प्रक्रिया संबंधी नियमों** के अनुसार, समय पर एवं सच्चाई के साथ, सुरक्षा नियंत्रण विभाग, निर्माण विभाग या अन्य संबंधित विभागों को रिपोर्ट करनी होगी। ； यदि विशेष उपकरणों से कोई दुर्घटना होती है, तो इसकी सूचना तुरंत विशेष उपकरणों के सुरक्षा एवं निगरानी विभाग को भी देनी आवश्यक है। रिपोर्ट प्राप्त करने वाला विभाग, **संबंधित नियमों** के अनुसार, सच्ची जानकारी ही रिपोर्ट करना चाहिए। अतः, D सही है। ； अनुच्छेद 49: निर्माण इकाई को, निर्माण कार्य की विशेषताओं एवं दायरे के आधार पर, निर्माण स्थल पर ऐसे स्थानों/चरणों पर निगरानी रखनी चाहिए, जहाँ गंभीर दुर्घटनाएँ होने की संभावना है। साथ ही, निर्माण स्थल पर उत्पन्न होने वाली आपातकालीन स्थितियों से निपटने हेतु आपातकालीन योजनाएँ भी तैयार करनी आवश्यक हैं। जब निर्माण कार्य का कुल ठेका किसी एक इकाई को दिया जाता है, तो उस इकाई को ही निर्माण स्थल पर होने वाली आपातकालीन स्थितियों से निपटने हेतु आपातकालीन बचाव योजनाओं को तैयार करना होता है। निर्माण कार्य करने वाली मुख्य इकाई एवं उसकी सहायक इकाइयों को भी इन आपातकालीन बचाव योजनाओं के अनुसार ही आपातकालीन बचाव दल गठित करने होते हैं, या फिर आपातकालीन बचाव हेतु आवश्यक उपकरण/सामग्री उपलब्ध करानी होती है; साथ ही नियमित रूप से आपातकालीन स्थितियों से निपटने हेतु अभ्यास भी करने होते हैं। अतः, C सही है। ； यहाँ त्रुटि है: केवल वही उद्यम ही विशेष प्रकार के उपकरणों का उत्पादन कर सकते हैं, जिनके पास ऐसे उपकरणों के उत्पादन हेतु आवश्यक योग्यत ； प्रजातियों से संबंधित उपकरणों को बाजार में भेजने से पहले उनकी जरूरी जाँच की जानी आवश्यक है ； 　　7. इस दुर्घटना के संबंध में, निम्नलिखित कथनों में से सही कथन हैं (D, E)।
A. औद्योगिक/वाणिज्यिक उद्यमों में होने वाली दुर्घटनाओं के वर्गीकरण के सिद्धांतों के अनुसार, यह दुर्घटना “सामान्य मृत्यु-दुर्घटना” श्रेणी में आती है।
B. औद्योगिक/वाणिज्यिक उद्यमों में होने वाली दुर्घटनाओं के वर्गीकरण के सिद्धांतों के अनुसार, यह दुर्घटना “गंभीर दुर्घटना” श्रेणी में आती है।
C. घायल व्यक्तियों से जानकारी प्राप्त करने हेतु, बातचीत का समय 2 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।
D. इस दुर्घटना संबंधी रिपोर्ट में उस उद्यम की बुनियादी जानकारी भी शामिल होनी चाहिए।
E. यह दुर्घटना एक “जिम्मेदारी-आधारित दुर्घटना” है।
“उत्पादन सुरक्षा दुर्घटनाओं की रिपोर्टिंग एवं जाँच-प्रक्रिया संबंधी नियम” के अनुच्छेद 3 के अनुसार, उत्पादन सुरक्षा दुर्घटनाओं को उनके कारण होने वाली मौतों/चोटों या प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान के आधार पर निम्नलिखित श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है:
(1) अत्यंत गंभीर दुर्घटनाएँ – ऐसी दुर्घटनाएँ जिनमें 30 से अधिक लोगों की मृत्यु होती है, या 100 से अधिक लोग गंभीर रूप से घायल होते हैं (जिसमें तीव्र औद्योगिक विषाक्तता भी शामिल है), या 100 मिलियन से अधिक का प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान होता है। ； (II) गंभीर दुर्घटनाओं से तात्पर्य उन दुर्घटनाओं से है, जिनमें 10 से 30 लोगों की मृत्यु हो जाती है, या 50 से 100 लोग गंभीर रूप से घायल हो जाते हैं, या 50 करोड़ रुपये से 1 अरब रुपये तक का प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान होता है। ； (III) बड़े दुर्घटनाएँ, वे दुर्घटनाएँ हैं जिनमें 3 से 10 लोगों की मृत्यु हो जाती है; या 10 से 50 लोग गंभीर रूप से घायल हो जाते हैं; या 10 करोड़ रुपये से 50 करोड़ रुपये तक का प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान होता है। ； (च) सामान्य दुर्घटनाओं से तात्पर्य उन दुर्घटनाओं से है, जिनमें 3 लोगों से कम की मृत्यु होती है, या 10 लोगों से कम लोग गंभीर रूप से घायल होते हैं, या प्रत्यक्ष आर्थिक क्षति 10 मिलियन युआन से कम होती है। । अतः, A एवं B में त्रुटि है; (B को तो बड़े दुर्घटना के रूप में ही वर्गीकृत किया जाना चाहिए।) धारा 12: दुर्घटना की रिपोर्ट में निम्नलिखित जानकारियाँ शामिल होनी चाहिए: (1) दुर्घटना हुई इकाई का संक्षिप्त विवरण। ； (II) दुर्घटना के होने का समय, स्थान, एवं दुर्घटना स्थल की स्थिति। ； (III) दुर्घटना की संक्षिप्त विवरण/कहानी ； (च) दुर्घटना के कारण हुई या हो सकने वाली मौतों/घायलों की संख्या (लापता व्यक्तियों की संख्या सहित), एवं प्रारंभिक अनुमान के अनुसार हुआ प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान। ； (पाँच) जो कदम उठाए गए हैं। ； (छ) अन्य ऐसी स्थितियाँ, जिनकी रिपोर्ट की आवश्यकता है। अतः विकल्प D सही है। विकल्प C में कोई नियम नहीं होना चाहिए; यह मुख्य रूप से व्यक्ति की शारीरिक स्थिति पर निर्भर है। ； जिन लोगों ने सभी प्रश्नों के सही उत्तर दिए, वे हैं: @wangld @zhaozq2015 @zhangqi1234 @LLawliet। “सुबह की किरणें” नामक कंपनी में, फर्नीचर निर्माण हेतु उपयोग में आने वाली लकड़ियों पर पेंट लगाने, उन्हें साफ करने आदि का काम किया जाता है। कार्यशाला में कार्बनिक विलायक एवं खाली पेंट के डब्बे भी मौजूद हैं। कारखाने में धूल हटाने हेतु रिवर्स-ब्लोइंग बैग फिल्टर सिस्टम का उपयोग किया जाता है। उपकरणों में वृद्धि होने एवं उत्पादन के पैमाने में बढ़ोतरी होने के कारण, कारखाने में धूल की मात्रा सीमा से अधिक हो गई। कार्यशाला में धूल संबंधी प्रदूषण को नियंत्रित करने हेतु, बैग-आधारित धूल शोधन उपकरणों की संख्या को मूल 4 से बढ़ाकर 8 कर दिया गया। इस प्रक्रिया के बाद कार्यशाला में लकड़ी की धूल की सांद्रता 10 मिलीग्राम/मी³ से कम हो गई। 　　5 जुलाई, 2014 को सुबह 9 बजकर 20 मिनट पर, धूल नियंत्रण प्रणाली के नंबर 3 डस्ट कलेक्टर में आग लग गई। इसके कारण तुरंत ही नंबर 4 डस्ट कलेक्टर में भी आग लग गई। इस घटना के कारण आग लगने वाले स्थान से 20 मीटर की दूरी तक के क्षेत्र में स्थित कुछ भवन एवं सुविधाएँ क्षतिग्रस्त हो गईं। चूँकि विस्फोट स्थल पर उस समय कोई मौजूद नहीं था, इसलिए कोई हताहत नहीं हुआ। “अग्नि वर्गीकरण” (GB/T4968–2008) के अनुसार, पदार्थों की दहन विशेषताओं के आधार पर, इस दुर्घटना को A श्रेणी की आग माना जाता है।
A. A श्रेणी की आग
B. B श्रेणी की आग
C. C श्रेणी की आग
D. D श्रेणी की आग
E. E श्रेणी की आग

“अग्नि वर्गीकरण” (GB/T4968–2008): 4 नवंबर, 2008 को प्रकाशित; 1 मई, 2009 से लागू।
दहनशील पदार्थों के प्रकार एवं दहन विशेषताओं के आधार पर, आगों को A, B, C, D, E, F, K – इन सात श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया है। 　　श्रेणी A की आग: इसका अर्थ है ठोस पदार्थों से होने वाली आग। यह पदार्थ आमतौर पर कार्बनिक पदार्थों के गुणों का ही होता है; इसके जलने पर आमतौर पर गर्म अवशेष उत्पन्न होते हैं। जैसे – लकड़ी, कोयला, कपास, ऊन, जूट, कागज आदि से होने वाली आगें। 　　श्रेणी बी की आग: इसमें तरल पदार्थों या पिघल सकने वाले ठोस पदार्थों से होने वाली आग शामिल है। जैसे कि केरोसीन, डीजल, कच्चा तेल, मेथनॉल, इथेनॉल, एस्फाल्ट, पारा आदि से होने वाली आगें। 　　श्रेणी सी की आग: इसका अर्थ है गैस से होने वाली आग। जैसे – गैस, प्राकृतिक गैस, मीथेन, इथेन, प्रोपेन, हाइड्रोजन आदि से होने वाली आगें। 　　वर्ग-डी आग: इसका अर्थ है धातुओं से संबंधित आग। जैसे – पोटैशियम, सोडियम, मैग्नीशियम, एल्यूमिनियम-मैग्नीशियम मिश्रध 　　श्रेणी E की आग: विद्युत-संबंधी आग। वह आग, जिसमें कोई पदार्थ विद्युत-आवेशित होकर जल 　　श्रेणी F की आग: खाना पकाने वाले उपकरणों में मौजूद खाद्य पदार्थों (जैसे जानवरों/पौधों से प्राप्त वसा) से होने वाली आग। वर्ग K की आग: खाद्य तेलों से होने वाली आग। आम तौर पर, खाद्य तेलों की दहन दर हाइड्रोकार्बन युक्त तेलों की तुलना में अधिक होती है। अन्य प्रकार की तरल आगों की तुलना में, खाद्य तेल से होने वाली आग को बुझाना बहुत कठिन होता है। हाइड्रोकार्बन युक्त तेलों से होने वाली आगों से इसका व्यवहार अलग होने के कारण, इसे एक अलग श्रेणी की आग माना जाता है। 　ऐसी दुर्घटनाओं को फिर से होने से रोकने हेतु, उक्त उद्यम द्वारा अपनाई जा सकने वाली सुरक्षा तकनीकी उपाय हैं – (A, B, E)
A. धूल हटाने हेतु प्रयोग में आने वाली प्रणालियों में विद्युत-विरोधी सामग्री का उपयोग करना।
B. धूल हटाने हेतु प्रयोग में आने वाले कमरों में विस्फोट-रोधी डिज़ाइन का उपयोग करना।
C. नियमित रूप से अग्नि-विस्फोट रोधी अभ्यास करना।
D. आग लगने वाले कार्यों हेतु आवश्यक अनुमतियाँ लेना।
E. धूल हटाने हेतु प्रयोग में आने वाली प्रणालियों की सफाई की आवृत्ति बढ़ाना।
दुर्घटनाओं को रोकने हेतु अपनाई जाने वाली सुरक्षा तकनीकी उपाय, वे उपाय हैं जिनके द्वारा ऊर्जा या खतरनाक पदार्थों को नियंत्रित किया जाता है, ताकि वे अनचाहे रूप से बाहर न निकल सकें। दुर्घटनाओं को रोकने हेतु उपयोग में आने वाले सामान्य सुरक्षा उपायों में निम्नलिखित शामिल हैं: ① खतरनाक कारकों को दूर करना। ②ऊर्जा या खतरनाक पदार्थों पर प्रतिबंध। ③अलगाव। ④खराबी – सुरक्षा डिज़ाइन। ⑤त्रुटियों एवं गलतियों को कम करें। दुर्घटनाओं को कम करना? ऐसे तकनीकी उपाय, जिनके द्वारा अनचाहे रूप से उत्पन्न होने वाली ऊर्जा से मनुष्यों या वस्तुओं को होने वाले नुकसान को रोका जा सके, या उस नुकसान को कम किया जा सके, उन्हें “दुर्घटना-संबंधी नुकसान को कम करने वाले सुरक्षा तकनीकी उपाय” कहा जाता है। ऐसे तकनीकी उपाय, दुर्घटना के बाद स्थिति को तुरंत नियंत्रित करने हेतु आवश्यक हैं; इनके द्वारा दुर्घटना के और फैलने को रोका जा सकता है, एवं द्वितीयक दुर्घटनाओं को भी रोका जा सकता है। इस प्रकार, दुर्घटना से होने वाले नुकसान को कम किया जा सकता है। दुर्घटनाओं से होने वाले नुकसान को कम करने हेतु उपयोग में आने वाले सुरक्षा उपायों में से कुछ हैं: ① पृथक्करण। ②कमजोर बिंदुओं को चिन्हित करें। ③व्यक्तिगत सुरक्षा। ④शरण एवं बचाव। विद्युत सुरक्षा ① शून्य-संपर्क/भूमि-संपर्क सुरक्षा प्रणाली। ②विद्युत लीकेज सुरक्षा। ③इन्सुलेशन। ④विद्युत अलगाव। ⑤सुरक्षित वोल्टेज। ⑥सुरक्षा उपाय एवं सुरक्षित दूरी। ⑦श्रृंखलाबद्ध सुरक्षा। यांत्रिक सुरक्षा ①: मूलभूत रूप से सुरक्षित तकनीकों का उपयोग किया जाता ②यांत्रिक तनाव को सीमित करें। ③सामग्रियों एवं पदार्थों की सुरक्षा। ④सुरक्षित मानव-मशीन इंजीनियरिंग सिद्धांतों का पालन करें। ⑤डिज़ाइन नियंत्रण प्रणालियों के सुरक्षा सिद्धांत। ⑥सुरक्षा उपाय। 　 अतः, A का उद्देश्य खतरों को दूर करना है। ； बी का अर्थ है पृथक्करण। ई. ताकि दोषों एवं गलतियों को कम किया जा सके। ； 　　3. “औद्योगिक इकाइयों के डिज़ाइन संबंधी स्वच्छता मानक” (GBZ 1–2010) के अनुसार, धूल हटाने हेतु उपयोग में आने वाली प्रणालियों के डिज़ाइन एवं स्थापना संबंधी निम्नलिखित बातों में से सही विकल्प (C, D, E) हैं।
A. धूलयुक्त गैसों को परिवहन करने हेतु उपयोग में आने वाली पाइपलाइनें क्षैतिज ही होनी चाहिए।
B. क्षैतिज पाइपलाइनों में सफाई हेतु कोई छिद्र बनाने की आवश्यकता नहीं है।
C. धूलयुक्त गैसों को परिवहन करने हेतु उपयोग में आने वाली पाइपलाइनें जमीन से उचित कोण पर ही होनी चाहिए।
D. विस्फोटक धूल एवं विषाक्त गैसों को हटाने हेतु उपयोग में आने वाली प्रणालियों में निगरानी हेतु उपकरण आवश्यक हैं।
E. परीक्षण हेतु, धूल हटाने वाली प्रणाली में उचित स्थानों पर परीक्षण हेतु छिद्र बनाने आवश्यक हैं।
6.1.5.1 वेंटिलेशन, धूल हटाने एवं विषाक्त पदार्थों को दूर करने हेतु उपयोग में आने वाली प्रणालियों का डिज़ाइन, संबंधित धूल/विषाक्त पदार्थों से बचने हेतु आवश्यक तकनीकी मानकों एवं नियमों के अनुसार ही किया जाना चाहिए। i) धूलयुक्त गैसों को परिवहन करने हेतु उपयोग में आने वाली वेंट पाइपों को ऊर्ध्वाधर या तिरछे ही लगाना चाहिए। यदि इन्हें तिरछे ही लगाया जाता है, तो इनका क्षितिज के साथ कोण 45° से अधिक होना चाहिए। यदि क्षैतिज पाइप लगाना आवश्यक हो, तो उनकी लंबाई अत्यधिक नहीं होनी चाहिए। साथ ही, उचित स्थानों पर सफाई हेतु छिद्र भी बनाने आवश्यक हैं; ताकि धूल-मिट्टी हटाई जा सके एवं पाइपों में रुकावट न आए। अतः, A एवं B गलत हैं; C सही है। ； ज) धूल की श्रेणी के आधार पर, वेंटिलेशन पाइपलाइनों में न्यूनतम आवश्यक प्रवाह गति बनाए रखना आवश्यक है। धूल हटाने वाली प्रणाली के परीक्षण हेतु, डिज़ाइन करते समय धूल हटाने वाले उपकरण के इनलेट एवं आउटलेट पर ऐसे परीक्षण छिद्र बनाने आवश्यक हैं, जिन्हें खोला/बंद किया जा सके। इन परीक्षण छिद्रों को ऐसी जगह पर ही रखना चाहिए, जहाँ वायुप्रवाह स्थिर हो। जब परीक्षण न हो रहा हो, तो इन छिद्रों को बंद किया जा सकना चाहिए। विस्फोटक धूल एवं विषाक्त/हानिकारक गैसों को शुद्ध करने वाली प्रणालियों में, निरंतर स्वचालित निगरानी उपकरण लगाना उचित है। अतः, D सही है। ； 6.1.6.2 उन स्थानों पर विषाक्त गैसों का पता लेने हेतु अलार्म उपकरण आवश्यक है; ऐसे उपकरणों को स्थायी रूप से ही लगाना बेहतर है। यदि स्थायी रूप से ऐसे उपकरण लगाने की सुविधा न हो, तो पोर्टेबल अलार्म उपकरण ही उपयोग में लाने चाहिए। अतः, E सही है। ； 　　“उत्पादन प्रक्रिया में विद्यमान खतरनाक एवं हानिकारक कारकों के वर्गीकरण एवं कोड” (GB/T13861–2009) के अनुसार, इस उद्यम में विद्यमान भौतिक खतरनाक एवं हानिकारक कारकों में निम्नलिखित शामिल हैं: (A, B, C, D)
A. लकड़ी का धूल
B. लकड़ी से बने उत्पादों को पीसने/चिमटने की प्रक्रिया में उत्पन्न शोर
C. खराब कार्य-वातावरण
D. उच्च तापमान वाले पदार्थ
E. उपयोग में आने वाले कार्बनिक विलायक एवं खाली पेंट के डिब्बों में मौजूद कार्बनिक गैसें।
D, भौतिक खतरनाक कारक नहीं है। ； 　　इस दुर्घटना के प्रत्यक्ष कारणों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं: (A, C, D)
A. डस्ट कलेक्टर में धूल की सांद्रता विस्फोट की सीमा तक पहुँच गई।
B. कार्यशाला में तापमान बहुत अधिक था।
C. डस्ट कलेक्टर की पाइपलाइनों में धूलयुक्त गैसों का प्रवाह बहुत तेज था।
D. धूलयुक्त गैसों में धातु के कण भी मौजूद थे।
E. डस्ट कलेक्टर में धूलयुक्त गैसों की नमी बहुत अधिक थी।
प्रत्यक्ष कारण वे ही हैं जो मनुष्य की गलतियों से संबंधित हैं; इस मामले में ऐसी कोई गलती नहीं हुई। ； इसलिए, कारणों की तलाश मनुष्यों के असुरक्षित व्यवहार में नहीं की जानी चाहिए। ； 　मशीनों, पदार्थों या वातावरण की असुरक्षित स्थिति: इस दुर्घटना का मुख्य कारण धूल का विस्फोट था। इसके लिए निम्नलिखित शर्तें पूरी होनी आवश्यक हैं – धूल की मात्रा विस्फोट हेतु आवश्यक सीमा तक पहुँच जानी चाहिए। अतः विकल्प A सही है। ； साथ ही, आग लगाने हेतु कोई स्रोत भी आवश्यक है। ऐसे दो स्रोत हो सकते हैं – पाइपलाइनों में तेज गति से बहने वाली ज्वलनशील गैसें, जिससे विद्युत चुम्बकीय ऊर्जा उत्पन्न होती है। ； या फिर, धूल में मौजूद धातु के कण पाइपलाइनों से टकरकर चिंगारियाँ पैदा करते हैं। ； अतः, आग लगने के दो संभावित कारण हो सकते हैं: CD में सभी प्रश्नों के सही उत्तर देने वाले व्यक्ति: @wangld @xsaqwe @jzcl16