Erkundung von Ansätzen für Anpassungen und Transformationsprozesse in der Raffineriebranche unseres Landes bei niedrigen Ölpreisen

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Hauptinhalte:
1. Die Leistungen der chinesischen Raffineriebranche in der „12. Fünfjahresplan-Periode“
2. Der Einfluss niedriger Ölpreise auf die chinesische Raffinerieindustrie
3. Anpassungen und Umstrukturierungen in der Struktur der chinesischen Raffineriebranche

1. Die Leistungen der chinesischen Raffineriebranche in der „12. Fünfjahresplan-Periode“
Die Raffineriekapazitäten Chinas sind rasant gewachsen, wodurch China zu einem der größten Raffinerieländer der Welt wurde – auf dem zweiten Platz weltweit. Ende 2015 betrug die Raffineriekapazität Chinas etwa 745 Millionen Tonnen pro Jahr. Im Jahr 2005 lag diese Kapazität bei 350 Millionen Tonnen pro Jahr, im Jahr 2010 bei 520 Millionen Tonnen pro Jahr. Die durchschnittliche Wachstumsrate in den Zeitraumen 2005–2010 sowie 2010–2015 lag jeweils bei 8,4 % bzw. 7,5 %. Damit setzte sich das schnelle Wachstum fort. Von 2005 bis 2015 verdoppelte sich die Raffineriekapazität Chinas – es lag damit nur hinter den Vereinigten Staaten und war somit das zweitgrößte Raffinerieland der Welt. Nach den jährlichen Statistiken zur weltweiten Raffineriekapazität, die in der amerikanischen Fachzeitschrift für Öl und Gas veröffentlicht werden, machte Chinas Raffineriekapazität im Jahr 2015 15,5 Prozent der weltweiten Gesamtkapazität aus. Das ist ein Anstieg um 7,5 Prozentpunkte im Vergleich zu 2005. Die Verbrauchstrends für Benzin, Kerosin und Diesel unterscheiden sich voneinander: Der Bedarf an Benzin ist hoch, während der Bedarf an Diesel stagniert. Das Verhältnis von Holzkohle zu Benzin sinkt rapide. Im Jahr 2015 betrug der Benzinverbrauch 115,31 Millionen Tonnen, der Kerosinverbrauch 27,7 Millionen Tonnen und der Dieselverbrauch 173,34 Millionen Tonnen. Seit 2010 zeigt der Benzinverbrauch eine stabile, schnelle Wachstumstendenz. Der Kerosinverbrauch nimmt weiter zu und weist ein starkes Wachstum auf, während der Dieselverbrauch abnimmt. Der Anteil des Diesel- und Benzinverbrauchs sank von 2,18 im Jahr 2010 auf 1,50. http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/BOia8ye2E2miaIgKiaolVg3mo05cYrJrEz85QS4eVgHdHq2wibdtag1jna3T0XULkfjXWNFAmpaRd6AxdXsuF5Jybg/0?wx_fmt=png Die Skalierung nimmt stark zu – Unternehmen, die Öl in Mengen von zehn Millionen Tonnen pro Jahr verarbeiten, machen nun mehr als 40 Prozent aus. Zudem steigt das Ausmaß der Integration. Durch den Bau einer Reihe großer Raffinerieprojekte sowie die Modernisierung wichtiger Unternehmen nimmt die Größe der Raffinerianlagen in unserem Land weiter zu. Im ganzen Land wurden bereits 24 Raffinerien mit einer Kapazität von jeweils zehn Millionen Tonnen errichtet. Die Gesamtkapazität dieser Raffinerien beträgt 320 Millionen Tonnen pro Jahr – das entspricht 42,9 Prozent der gesamten nationalen Kapazität. Fünfzehn dieser Raffineriestandorte verfügen über Ethylenanlagen, wodurch das Ausmaß der Integration von Raffinierung und Verarbeitung recht hoch ist. http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/BOia8ye2E2miaIgKiaolVg3mo05cYrJrEz8VWOUEBIiaB2btsHLDgpHHOWoiaribwVMK5tknxJrdJpdA36tGPtrcqQKg/0?wx_fmt=png Die Produktionskapazitäten der großen Ölraffinerien liegen auf dem Weltdurchschnittsniveau. Einige lokale Raffinerien entwickeln sich besonders schnell. In unserem Land gehören die Ölraffinerien mit einer Kapazität von zehn Millionen Tonnen jährlich hauptsächlich zu den beiden Unternehmen Sinopec und CNPC. Bei Sinopec sind es 14 Raffinerien, bei CNPC 8. Darüber hinaus haben Unternehmen wie CNOOC Huizhou und Sinochem Quanzhou eine Kapazität von 12 Millionen Tonnen pro Jahr. Auch Unternehmen wie China National Chemical Corporation Changyi Petrochemical, Yanchang Group Yanlian, Dongming Petrochemical, Ningxia Baota sowie Panjin Beiran haben eine Kapazität von 700 bis 800 Millionen Tonnen pro Jahr. Viele lokale Raffinerien haben sogar eine Kapazität von über 500 Millionen Tonnen pro Jahr. Die durchschnittliche Raffineriekapazität von Sinopec beträgt etwa 8 Millionen Tonnen pro Jahr, bei CNPC sind es etwa 7 Millionen Tonnen pro Jahr. Die größten inländischen Raffinerien erreichen im Allgemeinen das weltweite Durchschnittsniveau und verfügen somit über eine angemessene Größenordnung. Doch da es im Land derzeit 200 Raffinerien gibt, deren durchschnittliche Kapazität bei etwa 3,7 Millionen Tonnen pro Jahr liegt – was nur 50 Prozent der durchschnittlichen Kapazität der Raffinerien weltweit entspricht – muss die Größenordnung der Raffinerien weiter erhöht werden. http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/BOia8ye2E2miaIgKiaolVg3mo05cYrJrEz8zTFK6EeUnwnln4ibO9lb1a7z0rrzbFSlbGWdbvRurOvTgKDGSvkUhnQ/0?wx_fmt=png
http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/BOia8ye2E2miaIgKiaolVg3mo05cYrJrEz8IXFSeRnBPTh7RPaKZq3HCrx6ibiaK2z4rYuIyibicFhBOQhulzMW7XTwpQ/0?wx_fmt=png
Im Mai 2015 veröffentlichten sieben Ministerien gemeinsam den „Plan zur Beschleunigung der Verbesserung der Qualität von Kraftstoffen“, Dokumentnummer 974. Ab dem 1. Januar 2016 galt dieser Plan für die 11 Provinzen im Osten des Landes ； Ab dem 1. Januar 2017 wird landesweit Benzin für Fahrzeuge, das den nationalen Standard IV erfüllt (einschließlich E10-Ethanolbenzin), sowie Diesel für Fahrzeuge, der den Standard IV erfüllt (einschließlich B5-Biodiesel), bereitgestellt. Gleichzeitig wird der Verkauf von Benzin und Diesel, die diesen Standards nicht entsprechen, im Inland eingestellt. Außerdem wird Peking im zweiten Halbjahr 2016 das Benzinstandard „Jing VI“ einführen, wodurch der Gehalt an Olefinen auf 15 V% sinkt. Im Jahr 2019 wird in China der Standard National VI eingeführt. Die Raffinerieindustrie entwickelte sich rasant, wobei die beteiligten Akteure zunehmend diversifizierten. Die beiden großen Unternehmen Sinopec und CNPC bleiben die wichtigsten Akteure in der Raffineriebranche unseres Landes. Gleichzeitig haben große staatseigene Unternehmen wie CNOOC, Sinochem, Yanchang Group, North Industries Group sowie Sinochem Group eine beträchtliche Größe erreicht. Zudem haben mehr als ein Dutzend lokale Raffinerien wie Dongming Petrochemical, Ningxia Baota und Panjin Beiran eine größere Bedeutung erlangt. Dadurch zeigt die Raffineriebranche eine Tendenz zur Diversifizierung. http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/BOia8ye2E2miaIgKiaolVg3mo05cYrJrEz82mH1FiarY8Ouoez160CCCFicibXfbKwIBk0QRYq76w6HAfTKwOS1JVWkQ/0?wx_fmt=png Die Importe und Verarbeitung von Rohöl sollen schrittweise liberalisiert werden, um das Monopolproblem zu überwinden und den Wettbewerb anzuregen. **Die Kommission für Entwicklung und Reform veröffentlichte am 16. Februar 2015 die „Mitteilung zu Fragen der Verwaltung beim Einsatz von importiertem Rohöl“. Seit Mai 2015 organisiert der Verband der chinesischen Öl- und Chemieindustrie die Überprüfung und Bewertung von Unternehmen, die Öl zum Import beantragen. Bis Februar 2016 hatten insgesamt 14 lokale Raffinerien die Prüfung bestanden. Ihre Gesamtkapazität betrug 79,4 Millionen Tonnen pro Jahr, wobei sie ein Recht auf den Import von 58,19 Millionen Tonnen Rohöl hatten. Abgesehen von den bereits genehmigten Raffinerien wird geschätzt, dass es noch etwa zehn weitere Unternehmen gibt, die den Anforderungen entsprechen. Die Produktionskapazität dieser Unternehmen beträgt etwa 50 Millionen Tonnen pro Jahr. Sollten alle diese Unternehmen genehmigt werden, könnten sie insgesamt einen Quotenanteil von 35 Millionen Tonnen an Rohöl erhalten. Es wird erwartet, dass die örtlichen Raffinerien im ganzen Land Quoten für Rohöl in Höhe von über 80 Millionen Tonnen erhalten werden. Dadurch wird das Problem gelöst, dass die örtlichen Raffinerien seit Jahren nicht ausreichend Rohöl zur Verarbeitung hatten. Die Betriebsrate dieser Raffinerien wird erheblich steigen, und ihre Kapazitäten können voll ausgeschöpft werden. Immer mehr Unternehmen erhalten das Recht, Rohöl zu importieren – dies wird den Wettbewerb auf dem Endmarkt weiter verschärfen. Die örtlichen Raffinerien, die die Genehmigung zum Import von Rohöl erhalten haben, sind unter http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/BOia8ye2E2miaIgKiaolVg3mo05cYrJrEz89QwU5NtrarKicLO06o0xFMtAibiar076z8yUOZYCcCkNbyxfomdDe1ZQA/0?wx_fmt=png aufgeführt. Bis März 2016 hatten insgesamt 11 örtliche Raffinerien dieses Recht erhalten. Durch die Öffnung der Rechte für den Import von Rohöl und den Export von raffinierten Produkten sowie die Delegation der Genehmigungsrechte an Raffinerien steigt die Anzahl der Marktteilnehmer im Bereich der Raffination und des Verkaufs, wodurch der Wettbewerb intensiver wird. Das Preismodell auf dem Markt für raffinierte Öle wird stetig verbessert, und die Marktreformen gehen immer weiter voran. http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/BOia8ye2E2miaIgKiaolVg3mo05cYrJrEz8oufpb6xtPYsU8ObOYz2ZXson49WyLCkia5uMCQsm0ibWpE8Nia7kNiamvg/0?wx_fmt=png II. Auswirkungen niedriger Ölpreise auf die chinesische Raffinerieindustrie In den letzten Jahren: Der Durchschnittspreis für WTI-Ölfutures lag bei 48,76 US-Dollar pro Barrel – das sind 44,15 US-Dollar weniger als im Jahr 2014, was einer Abnahme von 47,5% entspricht. Es handelt sich dabei um den niedrigsten Durchschnittspreis seit dem Jahr 2004. Im Jahr 2016 stand das globale Wirtschaftswachstum weiterhin vor zahlreichen Herausforderungen; die Wachstumsraten könnten unter den Erwartungen liegen. Angesichts der anhaltenden Unterschiede in der Geldpolitik der wichtigsten Wirtschaftsländer, des Problems der Entschuldung sowie weiterhin bestehender Deflationsrisiken haben sich die makroökonomischen Bedingungen nicht wesentlich verändert. Dadurch bleiben auch die Preise für Rohstoffe wie Öl unter Druck. Drei Faktoren, die die Trends der internationalen Ölpreise beeinflussen: Die makroökonomischen Grundtrends – sie beeinflussen die Preisprognosen. Die Energiestruktur sowie das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage nach Rohöl – sie bestimmen den Preisrahmen. Aus Sicht des Ölmarktes wird es wohl länger dauern, bis sich der Weltölmarkt wieder ausbalanciert hat. Erst im zweiten Halbjahr oder vierten Quartal des Jahres 2016 könnte der Weltölmarkt ins Gleichgewicht kommen. Aufgrund eines Überangebots am Markt lagen die internationalen Ölpreise im ersten Halbjahr 2016 auf niedrigem Niveau. Es wird erwartet, dass der durchschnittliche Preis für Brent-Öl im Laufe des Jahres bei 40–45 US-Dollar pro Barrel liegen wird, während der Durchschnittspreis für WTI-Öl bei 38–43 US-Dollar pro Barrel liegen dürfte. Plötzliche Ereignisse wie regionale Beziehungen: Sie verursachen kurzfristige Preisschwankungen. Auf mittlere und lange Sicht ist es schwierig, wieder die historischen Höchstwerte zu erreichen. Kurzfristig wird die Entwicklung der Ölpreise von zahlreichen Unsicherheitsfaktoren beeinflusst. Doch unter Berücksichtigung der Gesamtnachfrage sowie der Kosten für den Ölförderung ist ein zu niedriger Ölpreis nicht nachhaltig. Langfristig wird sich die Entwicklung der Ölpreise weiterhin im Einklang mit dem Trend zu einer stabilen Wirtschaftswachstum weltweit entwickeln. Es wird erwartet, dass bis Ende 2016/Anfang 2017 ein Neuausgleich auf dem Weltölmarkt erreicht wird. Auf der Grundlage eines grundlegenden Gleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage werden die Ölpreise weiter steigen. Es wird erwartet, dass die Ölpreise nach der Neubalancierung des Weltölmarktes gegen Ende 2016 bis 2017 weiter steigen werden. Niedrige Ölpreise haben zu einem starken Rückgang der Ergebnisse der internationalen Ölunternehmen geführt; dabei zeichnen sich integrierte Unternehmen durch klare Vorteile aus. Der starke Rückgang der internationalen Ölpreise hat die Ergebnisse aller Arten von Ölunternehmen erheblich beeinträchtigt. Die Umsätze sowie die Nettogewinne der fünf großen internationalen Ölkonzerne ExxonMobil, Shell, BP, Chevron und Total sanken um etwa 40 % bzw. 70 %. Bei den sechs weiteren Ölunternehmen – Rosneft, Gazprom, die norwegische **Oil Company**, die brasilianische **Oil Company**, die malaysische **Oil Company** sowie die mexikanische **Oil Company** – sanken die Umsätze und Nettogewinne ebenfalls erheblich. Doch niedrige Ölpreise förderten ebenfalls einen Anstieg der Nachfrage. Gleichzeitig sanken die Preise für die Endprodukte nur geringfügig, was der Raffineriebranche gute Gewinne einbrachte. Der durchschnittliche Bruttogewinn der Raffinerien blieb auf hohem Niveau. http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/BOia8ye2E2miaIgKiaolVg3mo05cYrJrEz8onTlGTyBXD6RMQQeWpFoPFvEjJiaicyT6qVuVicHvIp3XZdRQVdhQoxHQ/0?wx_fmt=png Bei niedrigen Ölpreisen standen inländische Öl- und Petrochemieunternehmen vor großen Herausforderungen. Der starke Rückgang der internationalen Ölpreise im Juni 2014 führte dazu, dass die inländischen Raffinerien erhebliche Verluste erlitten. Im Jahr 2015 ergriffen Sinopec, CNPC und CNOOC verschiedene Maßnahmen, um einen reibungslosen Betrieb der Produktion zu gewährleisten. Dabei stiegen die Produktionsindikatoren leicht an. Von Januar bis September stieg die Gesamtproduktion an Rohöl der drei Unternehmen um 5,5 %, die Gesamtproduktion an Erdgas um 3,4 %. Sowohl die Verarbeitungsmenge des Rohöls als auch der Verkauf von Raffinerieprodukten stiegen leicht an ； Aufgrund von Faktoren wie dem starken Rückgang der internationalen Ölpreise sowie des verlangsamten Wachstums der inländischen Nachfrage nach Öl und Gas, sind die Geschäftsergebnisse der drei großen Unternehmen stark zurückgegangen. Im Zeitraum von Januar bis September sanken die Umsätze von Sinopec, CNPC und CNOOC im Vergleich zum Vorjahr um 25,62 %, 27,36 % bzw. 33,43 %. Die Nettogewinne von CNPC und Sinopec sanken jeweils um 68,14 % und 47,82 %. Bei CNOOC lag der Rückgang des Nettogewinns im ersten Halbjahr bei 56,14 %. Der Rückgang der Geschäftsergebnisse der drei großen inländischen Unternehmen liegt im Größenbereich der internationalen Ölkonzerne. Im Jahr 2015 erholte sich die Raffineriebranche in China wieder und erzielte gute Ergebnisse. In diesem Jahr verbesserten sich die Erträge der Raffinerien deutlich, die Kosten sanken weiterhin, und die Gewinnfähigkeit nahm zu. Die Gewinnmarge aus den Hauptgeschäften der Raffinerien lag im gesamten Jahr bei 2,60 %, was einem Anstieg um 3,59 Prozentpunkte gegenüber dem ersten Quartal entspricht ； Die Bruttomarge lag bei 21,91 % und stieg um 2,40 Prozentpunkte. Die Gewinnmargen der Branche steigen weiter an. Auf der Grundlage der zukünftigen Entwicklung der internationalen Ölpreise sowie der Anpassungen der Preise für raffinierte Öle im Inland und des Wachstums des Marktverbrauchs wird erwartet, dass die Rentabilität der Raffineriebranche im Jahr 2016 weiterhin positiv bleiben wird. Der Anstieg des Gewinnvolumens wird voraussichtlich bei über 10% liegen ； Der Umsatz aus dem Hauptgeschäft stieg um etwa 3 %. http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/BOia8ye2E2miaIgKiaolVg3mo05cYrJrEz8GzkydhxfqLYGCoTVxXxXOOR6QJXDK11POt3yhwf2tkSV3x9W19KVgA/0?wx_fmt=png Die integrierten Petrochemieunternehmen weisen stabile Leistungen auf – die Gewinne steigen. Im Jahr 2015 erzielten Unternehmen wie Shanghai Petrochemical, Zhenhai Refining & Chemical sowie Huizhou Refining & Chemical gute Geschäftsergebnisse. Der Jahresbericht von Shanghai Petrochemical für das Jahr 2015 zeigt, dass das Unternehmen im Laufe des Jahres insgesamt 14,7953 Millionen Tonnen Rohöl verarbeitet hat – wovon 2,0101 Millionen Tonnen aus extern zugeführtem Rohöl stammten). Das ist ein Anstieg um 625.100 Tonnen im Vergleich zum Vorjahr, was einem Anstieg von 4,41% entspricht. Im Jahr 2015 konnte Shanghai Petrochemical einen Gewinn erzielen – der Umsatzgewinn betrug 3,9089 Milliarden Yuan. Das ist eine Steigerung um 4,4968 Milliarden Yuan im Vergleich zu dem Verlust von 587,9 Millionen Yuan im Vorjahr. Außerdem betrugen die Umsätze 80,803 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 20,92 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Drei: Anpassung der Struktur der chinesischen Raffinerieindustrie sowie Strategien zur Weiterentwicklung. Inlandskonsum und Prognosen für Kraftstoffe: Benzin – Der Verbrauch von Benzin hängt stark mit der Anzahl der Pkw zusammen, während er nur eine geringere Beziehung zur wirtschaftlichen Entwicklung aufweist. Mit dem stetigen Wachstum des Automobilmarktes in China bleibt der Benzinverbrauch weiterhin auf einem hohen Niveau. In den letzten drei Jahren lag das jährliche Wachstum des Verkaufs von Personenkraftwagen bei über 10 %. Der Verbrauch an Benzin blieb hingegen relativ konstant, mit einem jährlichen Wachstum von 9,9 %. Im Jahr 2015 betrug der Verbrauch an Benzin 115,31 Millionen Tonnen – das entspricht einem Anstieg von etwa 9,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Die Anzahl der Pkw weist in der Regel eine S-förmige Entwicklungsrichtung auf, die aus Phasen von langsamer Entwicklung, schneller Entwicklung und wieder langsamer Entwicklung besteht. Von 2010 bis 2020 stieg die Anzahl der Pkw jährlich um 15 %. Von 2020 bis 2030 lag das Wachstum bei 5 % pro Jahr. Im Jahr 2040 wird die Anzahl der Pkw allmählich saturieren. Vor 2020 wurden hauptsächlich Gasmotoren durch Benzinmotoren ersetzt, ab 2020 beschleunigte sich der Ersatz durch Elektrofahrzeuge. http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/BOia8ye2E2miaIgKiaolVg3mo05cYrJrEz824RUmJ7PMATrJwAaRWfyu3UrhmWhp47TpJQK82Mq3Opc7Pst0LKLcg/0?wx_fmt=png Inlandsnachfrage und Prognosen für verarbeitete Öle: Kerosin wird hauptsächlich im Luftverkehr verwendet und steht in engem Zusammenhang mit dem Umfang des Luftverkehrs. Der starke Anstieg der Passagier- und Frachttransportmengen trägt zum Anstieg des Verkaufs von Kerosin bei. In den letzten Jahren lag das durchschnittliche Wachstum des Luftverkehrs um etwa 10 %. Der Verbrauch an Flugkerosin stieg ebenfalls im Jahresvergleich an, mit einem durchschnittlichen Wachstumsrate von 11,5 % pro Jahr. Im Jahr 2015 stieg der Verbrauch von Kerosin im Vergleich zum Vorjahr um 17,3 Prozent; die Verbrauchsmenge erreichte 27,7 Millionen Tonnen. Analyse und Prognose der Nachfrage nach verarbeitetem Öl: Diesel. Diesel wird hauptsächlich in kommerziellen Fahrzeugen, in der Industrie, im Bauwesen, im Energiebereich sowie in der Eisenbahnindustrie verwendet. Durch die Verlangsamung des Wachstums der Industrie ist das Wachstum des Absatzes von Nutzfahrzeugen zurückgegangen. Zudem ist die Nutzung von Straßen für den Gütertransport rückläufig, wodurch der Ölverbrauch im Straßengüterverkehr im Vergleich zum Vorjahr gesunken ist. Dies sind einige der wichtigsten Gründe für den niedrigen Dieselverbrauch. Außerdem nahmen die Ölverbrauche für industrielle Zwecke sowie für den Eisenbahnverkehr ab, während der Ölverbrauch in der Landwirtschaft und im Wasserwesen stetig, wenn auch nur in geringem Maße, zunahm. Der Anstieg des Ölverbrauchs im Bauwesen verlangsamte sich. Der zunehmende Verbrauch von Ersatztreibstoffen wie Erdgas ist ebenfalls ein wichtiger Faktor, der das Wachstum des Dieselverbrauchs dämpft. In den letzten drei Jahren lag das jährliche Wachstum des Dieselverbrauchs bei etwa 0,7 %. Im Jahr 2015 betrug der Dieselverbrauch 173,34 Millionen Tonnen – das entspricht einem Anstieg von etwa 0,3 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Inlandsnachfrage nach Raffinerieprodukten und Prognosen: Auf der Grundlage einer umfassenden Analyse der Entwicklungen in der Volkswirtschaft sowie den damit verbundenen Branchen wird für die Jahre 2015 bis 2020 ein jährliches Wachstum der Nachfrage nach Benzin, Kohle, Diesel und anderen Raffinerieprodukten von 3,0 % erwartet. Im Jahr 2015 wird die Nachfrage nach Kohle, Öl und Steinkohle 356 Millionen Tonnen betragen, während die Verarbeitungsmenge an Rohöl etwa 527 Millionen Tonnen ausmachen wird ； Es wird erwartet, dass im Jahr 2020 die Nachfrage 425 Millionen Tonnen erreichen wird, während die Verarbeitungsmenge an Rohöl bei 606 Millionen Tonnen liegen wird. Laut Analysen der Entwicklung in den relevanten Branchen wird sich die Struktur des Verbrauchs von Kraftstoffen weiter anpassen. Der Verbrauch von Benzin und Kerosin wird weiterhin stark zunehmen, während der Verbrauch von Diesel abnimmt oder sogar zurückgeht. Das Verhältnis zwischen dem Verbrauch von Diesel und Benzin wird somit weiter sinken. http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/BOia8ye2E2miaIgKiaolVg3mo05cYrJrEz8zaibkIQmAV4yqsKuGcjnfh0m8VGHtS7wyVQ8w3Yf9kZ2ORraZIWqK0w/0?wx_fmt=png Einige Merkmale der chinesischen Raffinerieindustrie in der aktuellen Phase: Was die Größe angeht, so gehört die chinesische Raffineriebranche bereits zu den führenden im Weltmaßstab. Die Standards der modernen chinesischen Raffinerien sind bereits nahe am weltweiten Spitzenniveau – doch der durchschnittliche Umfang dieser Raffinerien liegt weiterhin deutlich unter dem weltweiten Durchschnitt. Aus innovativer Sicht verfügt unser Land über Technologien zur Raffination in Größenordnungen von zehn Millionen Tonnen und besitzt Fähigkeiten in der technologischen Innovation sowie im Ingenieurwesen. Aus Sicht der Strukturierung entspricht unser Land in etwa der Situation in den USA Mitte der 1970er Jahre, als Angebot und Nachfrage im Gleichgewicht waren – die grundlegende Struktur war damals bereits festgelegt. Aus Ressourcenperspektive steht unser Land seit den 1980er Jahren vor dem gleichen Problem wie Europa sowie Japan und Südkorea: einem Mangel an Ressourcen. Die Ressourcengefahr nimmt ständig zu, die Preise für Rohöl schwanken stark, und die Abhängigkeit von Rohöleinfuhren steigt weiter an. Aus qualitativer Sicht haben sich die nationalen Qualitätsstandards für Öle rapide verbessert und nähern sich nun dem weltweit führenden Niveau an. Die vielen Widersprüche und Probleme, mit denen die Raffinerieindustrie in China konfrontiert ist:
**Probleme im Bereich der Energieversorgungssicherheit:** Die Abhängigkeit von importiertem Rohöl nimmt von Jahr zu Jahr zu, während die Preise für Rohöl stark schwanken.
**Problem des Überangebots an Produktionskapazitäten:** Obwohl die Struktur der Raffinerien ständig verbessert wird, bleibt das Problem des Überangebots an Kapazitäten bestehen.
**Unausgeglichene Angebots- und Nachfragesituation:** Das Verhältnis zwischen Diesel und Benzin hat stark abgenommen; daher muss sich die Struktur der Raffinerien erheblich anpassen.
**Mangel an fortschrittlichen Produktionskapazitäten:** Es besteht ein Widerspruch zwischen der Tendenz zu minderwertigem importiertem Rohöl und den immer höheren Qualitätsstandards für inländische Kraftstoffe.
**Unzureichende Gewinnfähigkeit:** Aufgrund von Investitionen in Energieeinsparung, Umweltschutz und Qualitätsverbesserungen steigen die Produktionskosten, wodurch die Gewinnfähigkeit sinkt.
**Probleme bezüglich alternativer Energieträger:** Alternative Energieträger für Fahrzeuge entwickeln sich schnell – doch es gibt keine einheitlichen Regeln, was zu Auswirkungen auf die Raffinerieindustrie führt.
**Ziele und Prinzipien der Strukturanpassung und Modernisierung:** Es geht darum, von einer Expansion in Bezug auf Größe und Menge zu einer intensiveren und effizienteren Produktion überzugehen ； Von einer energiebasierten zu einer energietechnologischen Wirtschaftsstruktur übergehen ； Wandel von einer extensiven Produktion zu einer präzisen Managementweise. Man sollte auf die Entwicklung in Richtung Größere Skalen, Intensivierung, Zentralisierung, Integration, Sauberkeit und Hochwertigkeit bestehen. Die Position der Raffinerieindustrie muss gestärkt werden, um ihre grundlegende Rolle in der Energiestruktur voll auszuspielen. Zudem sollte die zentrale Bedeutung der Raffinerieindustrie innerhalb der Petrochemiebranche weiter erhöht werden. Es ist notwendig, die Effizienz sowie die internationale Wettbewerbsfähigkeit der Raffinerien ständig zu verbessern, damit China zu einer weltweit führenden Raffineriestadt wird. Zudem muss eine gute strategische Planung erfolgen, um die Sicherheit und Stabilität der Rohölversorgung zu gewährleisten. Der Ölkonsum in unserem Land nimmt von Jahr zu Jahr zu. Im Jahr 2015 betrug die Inlandsproduktion an Rohöl in unserem Land 550 Millionen Tonnen, während 320 Millionen Tonnen Rohöl importiert wurden. Die Abhängigkeit vom Ausland lag bei 60,8 %. Es wird erwartet, dass die Nachfrage nach Rohöl im Jahr 2020 und 2025 jeweils bei 610 Millionen Tonnen sowie 660 Millionen Tonnen liegen wird. Damit entsteht ein Mangel von 4 bis 4,5 Milliarden Tonnen. Die Abhängigkeit vom Import wird dabei bei 65 bis 68 Prozent liegen. Aus Sicht der Sicherheit der Rohöllieferungen sollte ein Obergrenze für den Energieverbrauch festgelegt werden – insbesondere für den Verbrauch von importiertem Rohöl. Zudem sollte eine Grenze festgelegt werden, damit die Abhängigkeit von importiertem Öl nicht über 70 % liegt. Dadurch kann verhindert werden, dass eine übermäßige Abhängigkeit von importiertem Rohöl zu Risiken für die Industriesicherheit führt. Es ist notwendig, die strategische Planung zu stärken, um eine sichere und stabile Versorgung mit Rohöl zu gewährleisten. Zudem sollte die Erkundung und Entwicklung von Öl und Gas im Inland gefördert werden, um die Versorgungsfähigkeit zu verbessern. Energiepolitik muss weiterentwickelt werden, um ein diversifiziertes Öllieferungssystem zu schaffen. Das System der Ölreserven muss verbessert werden, damit man besser mit Risiken umgehen kann. Es sollte auch darauf hingewirkt werden, dass Raffinerien vielfältigere Rohstoffe verwenden, um die Kosten für diese zu senken. Die Strategie der Energiediversifizierung soll dazu beitragen, den Mangel an Rohöl im Inland langfristig zu verringern. Es muss ein System für eine kontinuierliche, stabile und kostengünstige Rohölversorgung geschaffen werden, um die nachhaltige Entwicklung der Raffineriebranche zu fördern. Dabei muss auch die ökologische Tragfähigkeit berücksichtigt werden. Im Zeitraum des „12. Fünfjahresplans“ wurde die Raffineriekapazität entlang der Flüsse sowie in den südwestlichen Wirtschaftsregionen gestärkt. Dadurch konnte die gesamte Raffineriestruktur im Land weiter optimiert werden. Auf der Grundlage der ursprünglichen „drei Kreise und zwei Zonen“ entstand nun ein neues Strukturmodell mit drei großen Raffineriekonzernen in der Bohai-Region, im Yangtze-Delta und im Pearl River Delta sowie Industriezonen im Nordosten, Nordwesten und entlang der Flüsse. Es muss vollständig berücksichtigt werden, wie viel die Umwelt verkraften kann. Die Anordnung der Raffinerien sollte weiterhin angepasst und optimiert werden. Bei der Planung der Raffinerieindustrie muss stets berücksichtigt werden, wie viel die Umwelt verkraften kann. In Küstengebieten gibt es Vorteile wie niedrige Kosten für die Verarbeitung importierter Rohstoffe, großes Marktpotenzial sowie eine bessere Umweltbelastbarkeit. Unter der Prämisse des Schutzes und der Verbesserung der Umwelt sollte in einigen Binnenregionen eine maßvolle Entwicklung stattfinden. Es müssen die Anforderungen des Marktes sowie die Grenzen der Umweltbelastbarkeit berücksichtigt werden. Entscheidungen sollten wissenschaftlich getroffen werden. In Gebieten mit Überproduktion von Ölprodukten und begrenzter Umweltbelastbarkeit sollte die Entwicklung eingeschränkt werden. Es sollte darauf hingearbeitet werden, die Industriestruktur zu intensivieren und internationale Spitzenstandorte für die Petrochemieindustrie zu schaffen. Dadurch soll die Konzentration der Industrie in den „drei Zonen und drei Gebieten“ unseres Landes weiter gesteigert werden. Die verstreut liegenden Raffinerien sollten allmählich in zentralisierte Petrochemiestandorte umgewandelt werden. So können mehrere Weltklasse-Petrochemiestandorte entstehen, bei denen die Produktion von Ölprodukten 40–50 Millionen Tonnen beträgt, während die Produktion von Olefinen und Aromaten 4–5 Millionen Tonnen beträgt. In den geeigneten Regionen im mittleren und westlichen Teil des Landes sollen ebenfalls einige Petrochemiestandorte entstehen. Die Optimierung der Produktstruktur beschleunigen, sich flexibel an die zukünftigen Veränderungen in der Nachfrage nach Raffinerieprodukten in unserem Land anpassen, den Rückgang des Verhältnisses von Diesel zu Benzin berücksichtigen, das Wachstum der Raffinerieindustrie kontrollieren sowie das Verhältnis zwischen der Produktion von Diesel und Benzin anpassen. Die Anlagen sollten in der Nähe der Verbrauchermärkte liegen, um lange Transportwege für Erdölprodukte sowie wiederholte Transporte zu vermeiden. Zudem sollte die Infrastruktur für den Transport von Raffinerieprodukten ausgebaut werden, um die Belastung durch den Straßen- und Schifffahrtstransport zu verringern und somit die Transportkosten zu senken. Angesichts der Erwartung, dass der Markt für den Export von Raffinerieprodukten in der Asien-Pazifik-Region unter Druck gerät, hat die chinesische Raffinerieindustrie Schwierigkeiten, ein Entwicklungsmodell mit großem Import und Export sowie Fokus auf ausländische Märkte zu wählen. Dennoch muss sie angesichts des Drucks, die inländischen Raffineriekapazitäten weiter zu erhöhen, weiterhin aktiv ausländische Märkte erschließen – insbesondere im Einklang mit der aktuellen „Belt and Road“-Strategie, um ins Ausland vorzudringen und die Internationalisierung voranzutreiben. Förderung von Technologienovationen und Anpassung der Produktstruktur für eine differenzierte Entwicklung. Es ist notwendig, innovative Entwicklungsmodelle für die tiefere Verarbeitung in der Raffinerieindustrie zu schaffen und integrierte Unternehmen im Bereich Raffinerie–Aromaten, Raffinerie–Olefine sowie Raffinerie–Schmierstoffe zu unterstützen – um den Anteil an sauberen Raffinerieprodukten, hochwertigen Chemikalien sowie hochwertigen Schmierstoffen zu erhöhen. Die Sicherheits- und Umweltstandards in der Raffineriebranche unseres Landes müssen verbessert werden. Das Zulassungssystem für Betriebe in dieser Branche muss strenger gestaltet werden. Es ist notwendig, auf eine größere Größe der Anlagen zu setzen und veraltete Produktionskapazitäten vollständig abzuschaffen. Die Forderung, Raffinerien mit einer Kapazität von 2 Millionen Tonnen pro Jahr oder weniger abzuschalten, muss umgesetzt werden. Es muss eine Verbesserung der Produktqualität erreicht werden, damit die Produkte umweltfreundlicher werden. Es muss sichergestellt werden, dass die Ziele bezüglich der Verbesserung der Qualität der Raffinerierohstoffe termingerecht erreicht werden, damit der Markt für nationale Kraftstoffstandards bereits im Jahr 2017 versorgt werden kann. Sicherstellung der schnellen Erarbeitung und termingerechten Umsetzung der nationalen Norm VI. Anpassung der Anlagenstruktur des Unternehmens zur Erreichung einer saubereren Produktion, Stärkung der Prävention an der Quelle sowie Erfüllung der Anforderungen an umweltfreundliche Verfahren. Das Umweltministerium hat die „Standards für die Emissionen von Schadstoffen in der Ölraffinerieindustrie“ (GB31570-2015) erlassen. Es wird eine bessere Prozesssteuerung angestrebt, um eine grünere und kohlenstoffarme Entwicklung zu erreichen sowie die Emissionen zu verringern. Zudem soll die Energieeffizienz gesteigert werden. Durch verstärkte Kontrollen und Managementmaßnahmen soll in der Ölraffinerieindustrie der Energieverbrauch gesenkt werden. Im Jahr 2017 lag der Gesamtenergieverbrauch bei der Verarbeitung von Rohöl bei 83 kg Standardkohle pro Tonne – das entspricht 58 kg Standardöl pro Tonne. Das ist ein Rückgang um 9,8 % im Vergleich zu 2012. Beschleunigen Sie die Entwicklung von Technologien für eine sauberere Produktion. Förden Sie die Vielfalt der Ressourcen sowie die Entwicklung von Technologien zur Integration von Öl und Kohle. So kann eine effiziente Nutzung von Energie und Ressourcen erreicht werden. Beschleunigen Sie außerdem die Entwicklung von Technologien zur effizienten Nutzung von Schwerölressourcen. Dabei sollte der Fokus darauf liegen, Schwerölressourcen effektiv umzuwandeln. Dazu ist es notwendig, Anlagen zur katalytischen Kracking-Verarbeitung zu entwickeln, die einen hohen Anteil an Schlacke verwenden und dabei geringe Emissionen verursachen – somit kann ein Teil der Koksproduktion ersetzt werden ； Zweitens: Die Nutzung bestehender oder neuer Anlagen zur Herstellung von Wasserstoff aus Kohle, um so billigen Wasserstoff zu erhalten ； Drittens ist es die Anpassung der Struktur der Schwerölverarbeitung durch den Einsatz von Technologien zur Hydrierung von Teerölen in siedenden und slurrybasierten Reaktoren, wodurch die Entwicklung eigener Technologien zur Hydrierung von Teerölen in mobilen Reaktoren gefördert wird. Entwicklung und Anwendung von Technologien zur katalytischen Umwandlung von Diesel, um das Verhältnis von Diesel zu Benzin zu verringern. Zudem soll die Effizienz dieser Technologien gesteigert werden, um den Energie- und Wasserstoffverbrauch zu senken. Dabei sollen die Bestandteile des Diesels in Bestandteile von Benzin sowie leichten Aromaten umgewandelt werden. Entwicklung von Technologien zur umfassenden Nutzung von Nebenprodukten, um den Wert der Ressourcen zu steigern. Zudem werden Technologien zur Nutzung von Leichtkohlenwasserstoff-Ressourcen wie Alkylierung mit Ionen-Säuren, Alkylierung mit festen Säuren, Dehydrogenation von Tetrahydrokohlenwachsen sowie Isomerisierung entwickelt, um saubere Öle sowie downstream-chemische Produkte herzustellen. Die Förderung der Praxis und Anwendung des Konzepts der „molekularen Raffination“ bedeutet, den Prozess der Ölverarbeitung auf molekularer Ebene zu verstehen, die Eigenschaften der Produkte genau vorherzusagen, die Verarbeitungsprozesse zu optimieren sowie eine molekulare Nutzung zu erreichen. Dadurch kann der Wert jeder einzelnen Molekül erhöht werden, wodurch Produkte mit hohem Mehrwert hergestellt werden können. Vertiefung der Reformen in der Raffineriebranche, Stärkung und Verbesserung der Branchenregulierung sowie Förderung eines geordneten Wettbewerbs auf dem Markt. Vertiefung der Reformen im Bereich der Genehmigungsverfahren für die Raffineriebranche, Stärkung und Verbesserung der planerischen Aspekte der Branchenregulierung sowie Vereinfachung der Genehmigungsverfahren. „Aktionsplan für die Energieentwicklungsstrategie (2014–2020)“, November 2014. „Plan zur Entwicklung der Petrochemieindustrie“, Dokument Nr. 2208, September 2014. Beschleunigung des Prozesses der Marktwirtschaftlichung von Raffinerieprodukten, Entwicklung einer Mischform des Eigentumsmodells… Umweltgesetze und -standards begrenzen die Entwicklung der Branche. Unter bestimmten Bedingungen können Unternehmen, die Rohöl verarbeiten, ihre Befugnisse zur Einfuhr und Verwendung von Rohöl erweitern. Dokument Nr. 83, Dokument Nr. 253. Tiefgehende Reformen des Preismechanismus für Raffinerieprodukte, um einen geordneten Wettbewerbsmarkt zu fördern. Weiterer Ausbau des Preismechanismus für Raffinerieprodukte, um ihn stärker an internationale Standards anzupassen. Anpassung der Verbrauchsteuer auf Raffinerieprodukte. Gezielte Lockerung der Preise für Raffinerieprodukte durch differenzierte Steuerpolitiken. Verbesserung der Qualität der Ölprodukte. Beseitigung der Monopolstrukturen in der Branche. Regulierung und Steuerung der Entwicklung der inländischen Raffinerien. Stärkung der Finanz- und Steuerverwaltung. Nutzung des Marktmechanismus zur Ressourcenallokation. Weitere Verbesserung der steuerlichen Rahmenbedingungen in der Raffineriebranche. Durchführung von Reformen bei der Verbrauchsteuer. Derzeit wird die Verbrauchsteuer auf Raffinerieprodukte in der Produktionsschicht nach Menge erhoben. Dabei wird eine Preiserhebung innerhalb des Produktpreises angewandt, was zu doppelten Besteuerungen führt und die gesunde Entwicklung der Raffineriebranche beeinträchtigt. Die Verbrauchsteuer gelangt nicht vollständig an die Verbraucher. Es wird empfohlen, die Verbrauchsteuer auf Raffinerieprodukte von der Produktionsstelle auf den Verbrauchsort zu verlegen. Es wird empfohlen, die Verbrauchsteuer in ein System umzuwandeln, bei dem die Lasten zwischen Zentralregierung und lokalen Behörden aufgeteilt werden. Die Verbrauchsteuersätze sollten entsprechend den Marktbedingungen angepasst werden. Es sollte ein differenzierter Steuersatz für Benzin und Diesel eingeführt werden. Zudem sollten die Reformen im Raffineriebereich vertieft werden, um eine vielfältige Eigentumsstruktur zu fördern. Große Unternehmen sollten weiterhin zusammengelegt werden, damit die Wettbewerbsfähigkeit der lokalen Unternehmen gestärkt werden kann. Dadurch kann ein Überangebot an Produktionskapazitäten vermieden werden. Es sollten Unternehmen mit Wettbewerbsvorteilen geschaffen werden. Durch Internet-Technologien kann der Raffineriebereich weiterentwickelt werden. Es sollten Industrieverbünde gegründet werden, um deren Entwicklung zu unterstützen. Durch Zusammenarbeit und Selbstregulierung innerhalb der Branche kann das Niveau sowie die Governance-Fähigkeiten der Branche verbessert werden. Dadurch kann die Kraft der vielfältigen Eigentumsstrukturen genutzt werden. http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/BOia8ye2E2miaIgKiaolVg3mo05cYrJrEz8OxCIav1MxZtupQZUCg57PXVbq6tqu9xNsZEgyOfRA1s35Arw4IG55Q/0?wx_fmt=png Die Reformen im Raffineriebereich sollten vertieft werden, um die Kraft der gemischtwirtschaftlichen Strukturen zu nutzen. Die Zusammenarbeit sollte vertieft werden, indem gemeinsam Joint-Ventures gegründet werden, um die regionale Entwicklung zu optimieren. Große Staatsunternehmen sollten einige ihrer Aktivitäten an spezialisierte Unternehmen abgeben, sodass es zu einer integrierten Wertschöpfungskette kommt. So kann der downstream-Markt gemeinsam entwickelt werden. Durch die Einführung eines diversifizierten Eigentumsmodells wird die Dynamik einer vielfältigen Eigentumsstruktur freigesetzt. Dadurch kann die staatliche Wirtschaft allmählich aus den Bereichen zurückgezogen werden, in denen es um allgemeinen Wettbewerb geht. Gleichzeitig können die Vorteile der nicht-staatlichen Wirtschaft genutzt werden, um die regionale Wirtschaftsentwicklung voranzutreiben. Unter Nutzung lokaler Kooperationsmärkte sollen Wettbewerbsvorteile geschaffen werden, um die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen zu steigern. Als treibende Kräfte in der regionalen Wirtschaftsentwicklung müssen diese Unternehmen ihre Denkweise weiter verändern – von einem reinen Verkauf von Produkten auf dem Markt hin zu einer Erweiterung der Wertschöpfungskette. Dadurch kann eine Aufwertung und Neugestaltung der Wertschöpfungskette erreicht werden. Planungsamt für die Öl- und Chemieindustrie: Zusammenfassung der nationalen Konferenz zu fortschrittlichen Technologien in der Raffinerie- und Chemieindustrie im Jahr 2016