潤滑油の運動粘度が低下する原因
Thread Content
現場の圧縮機および高圧ピストンポンプからクランクケースオイルを採取して分析したところ、複数の機器においてオイルの粘度が低下していること（40度）が確認されました。水分量は痕跡程度で、機械的不純物も基準値を超えていました。ただし、機械的不純物については私たちの分析結果の精度があまり高くありません。参考までに、何が原因で起きているのかご意見をいただけますでしょうか？
1. 温度が上昇すると、潤滑油冷却器の冷却状態を確認する。冷却器のチューブが詰まっている場合はすぐに清掃し、冷却器の入口と出口の水圧差を大きくして、水の流量を増やす。
2. 酸化による劣化。
3. 剪断力の影響で粘度が低下する。
4. 使用期間が長くなると、粘着剤の分子鎖が短くなり、粘度が低下する。クランクケースを清掃した後、新しい潤滑油に交換する。圧縮機やピストンポンプのクランクケース内では、クロスヘッド、連結棒、クランク、主軸ベアリング、大径ベアリング、小径ベアリング、ピストンロッド、オイルスクレーパーリングなどの部品同士の機械的摩擦によって機械的な汚れが発生し、またベアリングケースの鋳造時にできたスラグなども問題となる。修理業者に依頼して、摩耗が激しい部品を交換し、各ベアリングの隙間やクロスヘッドとスライドガイドの隙間などを調整する
2. 酸化による劣化。
3. 剪断力の影響で粘度が低下する。
4. 使用期間が長くなると、粘着剤の分子鎖が短くなり、粘度が低下する。クランクケースを清掃した後、新しい潤滑油に交換する。圧縮機やピストンポンプのクランクケース内では、クロスヘッド、連結棒、クランク、主軸ベアリング、大径ベアリング、小径ベアリング、ピストンロッド、オイルスクレーパーリングなどの部品同士の機械的摩擦によって機械的な汚れが発生し、またベアリングケースの鋳造時にできたスラグなども問題となる。修理業者に依頼して、摩耗が激しい部品を交換し、各ベアリングの隙間やクロスヘッドとスライドガイドの隙間などを調整する
潤滑油の運動粘度が低下することが機器に与える影響は、果たして油膜の形成に影響を及ぼすのでしょうか？基準範囲をわずかに下回っただけでは、機器に特に大きな影響を与えるのでしょうか？
自分たちで検査するのか、専門の会社に依頼するのかですが、できれば専門の検査会社に持ち込んで、燃料の総合的な分析を行ってもらうのが最善です。
これは、使用している機器のベアリングが何であるかによります。転動軸受の場合、内部には転動摩擦と滑動摩擦の両方が存在し、高速で回転する際に潤滑が不十分だと、摩耗や温度上昇、焼損が起こり、最終的には完全に破壊されてしまいます。油の粘度が低すぎると、ベアリングに大きな圧力がかかった際に潤滑油膜が破断しやすくなり、干渉摩擦が生じて摩耗が進行します；潤滑油の粘度が高すぎると、軽度の場合は軸受の摩擦抵抗を増大させて油温を上昇させ、重度の場合は油の流れに影響を与えて油膜を形成しにくくなり、かえって軸受に悪影響を及ぼします。スライド軸受の場合、油の粘度の選定は軸頸の直径、軸の回転速度、および単位面積あたりの負荷の大きさに関連しています。その粘度の選択範囲はL—AN15～L—AN68です。回転速度が高く、軸受の軸頸直径が大きい場合は、使用する油の粘度をやや低くしてもよい。逆に、回転速度が低く、軸受の軸頸直径が小さい場合は、油の粘度をやや高くする必要がある。 軸受部内で軸頸が回転する際、軸受部の隙間や外部要因の影響により、ベアリングに渦動が生じ、その結果軸頸の位置が軸受部内で不安定になる。 潤滑油は、一定の油圧と一定の粘度の条件下で油層を形成し、油膜を作り出します。この油膜には一定の抵抗があり、その油膜の抵抗が渦動力を上回ると、渦動が抑制され、乱れた軸受部が元の位置に戻ります。このような渦動は収束するため、軸受内での軸の回転は安定します。逆に、油膜の力が渦動力よりも小さい場合、軸の動きは不安定になり、回転速度がさらに上がると油膜の振動が発生します。この油膜の振動は、軸受部や軸受ブッシュに大きな損傷を与えます。したがって、機器の管理を行う際には、細部にまで注意を払い、決して基準を緩めてはなりません
一般的に、粘度が15％低下するか、20％以内で上昇する場合は、引き続き使用可能ですが、検査の頻度を高める必要があります。この数値を超えた場合は、直ちに全量または一部を交換すべきです。 上記の記述は、あるヨーロッパブランドのエンジンメンテナンスマニュアルからの抜粋です。ご使用の機器については、コンプレッサーメーカーまたはコンプレッサーベアリングメーカーに確認するのが最善です。 では、潤滑油の粘度が低下するのは、圧縮された媒体がクランクケースに入り込んだことが原因なのでしょうか？ 以前に遭遇した事例でも、やはり上記のエンジンで、粘度が8％低下しました。その後、潤滑油のクランクケースに燃料油が混入し、それが原因で潤滑油の粘度が下がったのではないかと推定されました。メーカーは頭を悩ませても、燃料油がどのようにしてクランクケース内に入ったのか分からなかったが、後にサンプルを48時間置いたところ、実際に層分離が起こり、上層の粘度が明らかに低かった。
“一般的に、粘度が15％低下するか、20％以内で上昇する場合は、引き続き使用可能ですが、検査の頻度を高める必要があります。この数値を超えた場合は、直ちに全量または一部を交換すべきです。" 学んだ：ハンドシェイク、ありがとう
私たちで自分たちで分析しましたが、もう一度再検査も行いました。結果は同じでした。普段購入する新しいオイルについても抜き取り検査を行っており、問題はありません
間違っているのでは？白雲帆が出した答えこそが最適なんだ。私はただ真似しているだけだ