مشاكل استخدام مضخات الطرد المركزي متعددة المراحل
Thread Content
لدى وحدتنا ثلاث مضخات طرد مركزي متعددة المراحل، ومضخة لتزويد الوقود بالديزل من النوع رقم 0. الطراز: 65AY50x9. تدفق اللوحة التعريفية 22.3 طن/ساعة، وارتفاع الضخ 420 مترًا، والتيار المقنن للمحرك 134 أمبير. واحد بتردد متغير، واثنان بتردد ثابت. تم إرسال مضخة التردد المتغير للصيانة، وتم تشغيل مضخة التردد الثابت، بضغط خرج 3 ميجا باسكال، ومعدل تدفق حوالي 10 طن/ساعة. مستوى الفتحة للتصدير منخفض جدًا، وعند زيادة مستوى الفتحة يحدث تيار كهربائي مرتفع في المحرك، كما أن درجة حرارة محامل الدفع ترتفع بسرعة، وتتجاوز 90 درجة
إذا كانت درجة فتح المخرج كبيرة، فإن الحمل يكون كبيرًا، ومن المفترض أن يرتفع التيار
هل يوجد قرص توازن؟ يبدو أن فجوة قرص التوازن قد اتسعت
يدعم الرأي القائل بوجود مشكلة في الطابق الثالث، فهذا النوع من المضخات المحلية ذات المراحل المتعددة تعاني من هذه المشكلة بشكل شائع؛ حيث يؤدي الفرق الكبير في الضغط عند تشغيل المضخة إلى تحرك المحور، مما يؤدي إلى تداخل المحور مع القرص الموازن، ويُنصح بفحص ما إذا كان أنبوب التوازن مسدودًا، وفحص المضخة للتأكد من عدم تداخل المحور، بالإضافة إلى فحص القرص الموازن والمحامل أو الوسادات الموجودة على المحور، ومن الممكن أن تكون جميع هذه الحالات موجودة في نفس الوقت.
شك في عدم التطابق. من الناحية التقنية، هناك حالتا التشغيل بإضافة الزيت وحالة التشغيل الدوري. يتم تصميم الضخ وفقًا لظروف حقن الزيت، حيث يقوم بعملية التدوير في الأوقات العادية. عند فحص منحنى خصائص الضخ، نجد أن أدنى ضغط رفع يبلغ 4.2 ميجا باسكال أو أكثر، بينما الضغط في النظام الفعلي هو 3.0 ميجا باسكال. الأمر غير المفهوم هو أن التيار الزائد يدل على وجود حمل كبير ومضخة صغيرة، لكن بعد تغيير التردد يقل معدل الدوران والتدفق والارتفاع، فيصبح التيار أقل، وبالتالي لا يحدث تيار زائد
هل تأثير تنظيم التدفق في صمام المخرج مشابه لتأثير تنظيم الرجوع في أنبوب المخرج؟
بعد تغيير التردد، من المؤكد أن التيار لن يتجاوز الحد المسموح، ومقاومة الأنابيب الخارجية أصبحت أقل، لكن إذا لم يتجاوز التدفق الحد المسموح، فلماذا يجب أن يتجاوز التيار الحد المسموح أيضًا؟
إذا كانت درجة حرارة المحامل مرتفعة، فتحدد ما إذا كان هناك عطل أم لا
من الطبيعي أن يكون فتحة الصمام صغيرة وبالتالي يكون التدفق قليلًا، لكن انخفاض ضغط المخرج، أي انخفاض الارتفاع الهيدروليكي، بالإضافة إلى ارتفاع درجة حرارة المحامل أو حتى تجاوز التيار في المحرك، كل ذلك أمور غير طبيعية على الإطلاق. يجب إرسال الجهاز للصيانة فورًا في مثل هذه الحالات، أما بالنسبة لأسباب العطل، فإن الرأي الأولي يتوافق مع رأي الطابق الثالث. ننصح صاحب المشاركة بإبلاغنا بالتفاصيل الخاصة بعد صيانة المضخة متعددة المراحل، شكرًا!
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة “الوحيد الذي لا يمكن أن يكون عاديًا” في تاريخ 2016-7-2 الساعة 20:28. يشير التيار الزائد في المضخة ذات المراحل المتعددة إلى أن قرص التوازن قد تآكل، كما أن درجة حرارة محامل الدفع مرتفعة جدًا، مما يدل على أن المحامل تتعرض لقوى دفع محورية كبيرة، وقد يؤدي ذلك إلى تآكل قرص التوازن، وبالتالي حدوث تيار زائد في المحرك. يُنصح بفك قرص التوازن واستبداله، بالإضافة إلى ضبط فجوة قرص التوازن، وفحص الأسباب الأخرى التي قد تؤدي إلى وجود قوى محورية كبيرة