Технология технического обслуживания радиальных и опорных подшипников турбокомпрессора

Thread Content

Последнее изменение в этом посте было сделано зарегистрированным пользователем zhangya*ong 3 июля 2016 года в 11:15. I. Меры предосторожности при техническом обслуживании радиальных подшипников 1) Обычно не рекомендуется шлифовать пластины подшипника, но для обеспечения хорошего контакта всех элементов подшипника их можно слегка отшлифовать при условии, что их размеры не выходят за допустимые пределы, а поверхность соответствует требованиям к бронзовым сплавам. 2) При замене шайб вместе с этой оболочкой необходимо использовать красный охру для проверки контакта новой шайбы с основанием подшипника. Новая шайба не должна свободно двигаться в пазу основания подшипника; зазоры по обеим сторонам не должны превышать 0,03 мм. Штифт, предотвращающий вращение, не должен выступать за среднюю поверхность основания подшипника. 3) Положение и направление плит не должны быть изменены. При замене отдельной плитки необходимо убедиться, что её толщина не превышает допустимые значения по сравнению с плитками из той же группы. II. Меры предосторожности при техническом обслуживании толкательных подшипников 1) Зазор в толкательном подшипнике следует регулировать с помощью прокладок с нерабочей стороны; количество используемых прокладок не должно превышать 1 штуку. Регулировка зазора толкателя должна проводиться после корректировки осевого положения ротора с помощью крепления цилиндра. Для измерения зазора толкательного подшипника необходимо закрыть верхнюю крышку подшипникового узла, затем затянуть болты и штифты, расположенные по средней оси, и только после этого производить измерение. Аксиальный зазор в толкательных подшипниках типа Митчелл регулируется с помощью толщины прокладок, расположенных на крышках. 2) При нагреве толкательного диска с помощью пламени для толкательных подшипников типа Митчелл необходимо предотвратить аннилинг поверхности диска. В то же время ротор следует разместить во внешней точке мертвой зоны, чтобы предотвратить плавление бронзового сплава во внутренних шайбах. 3) При демонтаже и установке необходимо четко отметить взаимное положение пластин толкательных подшипников, чтобы они не были поменяны местами. 4) Для предотвращения перегрузки толкательных подшипников необходимо строго обеспечивать, чтобы дефекты поверхности торца толкательного диска не превышали допустимых значений, а соединительные поверхности в корпусе подшипника не имели трещин. 5) Рабочее положение ротора должно регулироваться с рабочей стороны толкательного подшипника; в зависимости от конструкции кронштейна подшипника необходимо корректировать толщину прокладки корпуса или толщину прокладки толкательного подшипника с рабочей стороны. 6) Нулевая точка датчика смещения оси должна совпадать с заданной нулевой точкой; показания индикатора должны соответствовать показаниям дифференциального измерителя относительно смещения оси ротора.