मित्सुबिशी सेंट्रीफ्यूज यूनिट से संबं
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हमारे यहाँ आयात किए गए मूल निर्मित मित्सुबिशी कंप्रेसर सेट, एक वर्ष तक चलने के बाद स्पीड नियंत्रण वाल्वों में समस्याएँ आने लगीं। अब मैं इस खराबी के लक्षणों एवं हमारी सिस्टम संरचना के बारे में संक्षेप में जानकारी दूँगा। हमारी गति-नियंत्रण प्रणाली में वुडवर्ड कंट्रोल सिस्टम का उपयोग किया गया है; कंट्रोल रूम से 4-20mA की धारा निकलती है, एवं 2 TM25 सिग्नल एम्प्लीफायरों के माध्यम से यह धारा 20-160mA तक बढ़ जाती है। साइट पर EG3P इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एक्जीक्यूटर है; यह थ्रोटल एवं ऑयल मोटर से जुड़ा हुआ है। हमने कार को 12600 बार घुमाया। अब समस्या यह है कि कंट्रोल रूम में निर्धारित घूर्णन गति 10700 है, लेकिन वास्तविक घूर्णन गति 10550 है। इस कारण स्पीड नियंत्रण वाल्व सक्रिय हो जाता है एवं वाल्व खुल जाता है। लेकिन वाल्व खुलने के बावजूद घूर्णन गति में कोई सुधार नहीं होता। इसके परिणामस्वरूप वाल्व और अधिक खुलता जाता है। जब कंट्रोल वाल्व 100 पर पहुँच जाता है, तो हमारे यहाँ मौजूद ऑयल मोटर का स्केल 220 मिमी होना चाहिए। लेकिन हमारा मान लगभग 190 के आसपास ही है, एवं समय के साथ यह और भी घटता जा रहा है – लगभग हर दिन 7 मिमी की दर से। अभी तो ऑयल मोटर का मापक 130 पर है, जबकि मुख्य नियंत्रण वाल्व की स्थिति अभी भी 100 पर ही है; इसलिए यह पूर्ण लोड पर काम नहीं कर पा रहा है। अभी तक कारणों का विश्लेषण नहीं किया जा सका है; कृपया हाइड्रोजन से जुड़े सभी मित्र मदद करें। । । । । ।
शुरू करने से पहले, एक बार स्थिर-अवस्था परीक्षण करें। यानी, विद्युत संकेतों, तेल के दबाव एवं वाल्वों की स्थिति के बीच संबंधों में समायोजन करना।
मुझे पता है, यह समस्या 130 दिनों तक लगातार काम करने के कारण ही उत्पन्न हुई है।
शायद यह ऑयल मोटर से संबंधित समस्या है। पहले भी हमारी ऑयल मोटर में ऐसी ही समस्याएँ आ चुकी हैं, लेकिन स्थिति आपकी स्थिति से अलग थी। बाद में उसे मरम्मत के लिए शंघाई भेजा गया।
क्या आप अपनी स्थिति के बारे में विस्तार से बता सकते हैं?
मेरा विचार है कि थ्रोटल वाल्व में कोई समस्या है, जिसकी वजह से वह ठीक से काम नहीं इसके कारण ऑयल मोटर की ओर से तेल धीरे-धीरे ही वापस आता रहता है।
आपकी स्थिति यह है कि टर्बाइन में वायु-प्रवाह हेतु उपयोग होने वाले वाल्व पूरी तरह खुल चुके हैं। ऐसी स्थिति आमतौर पर भाप के दबाव में कमी के कारण होती है। ऐसी स्थिति में भाप का प्रवाह बढ़ जाता है, जबकि भाप का तापमान कम हो जाता है। ऐसा इसलिए होता है, क्योंकि उच्च दबाव वाली भाप, संतृप्त भाप में बदलने की प्रवृत्ति रखती है। ऐसी स्थिति में कंप्रेसर की गति को और बढ़ाना संभव नहीं होता; बल्कि गति कम हो जाती है, एवं वाल्वों का खुलने का कोण भी कम हो जाता है। एक अन्य कारण यह भी हो सकता है कि भाप प्रवाह हेतु उपयोग होने वाली पाइपलाइनें पर्याप्त मोटी न हों, जिसके कारण भाप का प्रवाह पर्याप्त न हो। जैसे-जैसे कंप्रेसर की गति बढ़ती है, भाप की खपत भी बढ़ जाती है; जब तक कि वाल्व पूरी तरह न खुल जाएं, एवं भाप की मात्रा पाइपलाइनों की क्षमता तक न पहुँच जाए। ऐसी स्थिति में ही आपको यह समस्या होती है!
मेरा विचार यह है कि चूँकि घूर्णन गति स्वयं ही कम हो रही है, तो समायोजन के सिद्धांत के अनुसार वायु वाल्व को अपनी अधिकतम स्थिति में ही रखना चाहिए। लेकिन यहाँ वायु वाल्व धीरे-धीरे ही बंद हो रहा है; इसलिए मुझे यह बात काफी अजीब लगती है।
हमारा वाष्प दबाव एवं तापमान संबंधी मापदंड सही हैं; पाइपलाइनों का डिज़ाइन भी ठीक है। यह समस्या 112 दिनों तक सब कुछ सामान्य रहने के बाद ही उत्पन्न हुई।