टर्बाइन कंप्रेसर यूनिटों में गति-वृद्धि हेतु उपयोग होने वाले उपकरणो

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(1) गति-वृद्धि बॉक्स का ढाँचा: 1) गति-वृद्धि बॉक्स के ऊपरी एवं निचले हिस्सों के बीच का जोड़ ठीक से बंद होना चाहिए। जोड़ने वाले बोल्टों को अच्छी तरह बंद न किया जाए; इसकी जाँच 0.05 मिमी के स्पेसर की मदद से की जानी चाहिए। पूरी सतह पर कहीं भी स्पेसर घुसना नहीं चाहिए। जहाँ भी स्पेसर घुस जाए, उसकी गहराई सीलिंग सतह की चौड़ाई के 1/3 से अधिक नहीं होनी चाहिए। पूरी सतह पर कहीं भी ऐसी खाँचें नहीं होनी चाहिए जिनसे सीलिंग सतह टूट जाए। 2) निचले गति-नियंत्रण बॉक्स में लीकेज जाँच हेतु केरोसिन का उपयोग किया जाता है; वहाँ तेल लीक होना या तेल से भरा होना अनुमेय नहीं ह 3) जब निरीक्षण के दौरान पता चले कि गियरों की मिलन-रेखाएँ विकृत हैं, गियरों का आपसी संपर्क ठीक नहीं है, गियरों की सतहें क्षतिग्रस्त हैं, या संचालन के दौरान शोर बढ़ गया है, तो दोनों गियर-अक्षों की समानांतरता की जाँच विशिष्ट उपकरणों की मदद से की जानी चाहिए। इन अक्षों की समानांतरता में विचलन 0.025 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए; जबकि दोनों अक्षों के बीच की दूरी में विचलन 0.10 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि समानता-त्रुटि 0.10 मिमी से कम है, तो बेयरिंगों की मरम्मत करके इस समस्या का समाधान किया जा सकता है; अन्यथा कोई उपचार योजना बनानी होगी, या फिर गियरबॉक्स को बदलना होगा। 4) दोनों गियर बेयरिंग बॉक्सों में, गियर शाफ्टों की वक्रता की जाँच स्तरमापक की सहायता से की जाती है; दोनों गियर शाफ्टों की वक्रता की दिशा एक ही होनी चाहिए। 5) जब फुटबोल्टों को पूरी तरह से कस दिया जाता है, तो बॉक्स की क्षैतिज स्थिति की जाँच की जाती है; ऊर्ध्वाधर एवं क्षैतिज दिशाओं में भी संतुलन सुनिश्चित किया जाता है, ताकि बॉक्स की क्षैतिज सतह में विचलन 0.02 मिमी से अधिक न हो। (2) बड़े एवं छोटे गियर: 1) बड़े एवं छोटे गियरों की दाँतों की सतह पर कोई क्षति, चिपकन, धातु का घिसना, खुरदरापन, जलन आदि जैसी कोई खामी नहीं होनी चाहिए; यदि ऐसी खामियाँ हों, तो गियरों को बदल देना आवश्यक है। 2) गियर शाफ्ट के धुरों पर कोई स्थायी क्षति या घिसावट नहीं है; धुरों की दीर्घवृत्ताकारता एवं गोलाकारता में होने वाली त्रुटियाँ 0.015 मिमी से कम हैं। 3) धुरी-सिरे पर स्थित कपलिंग की कार्यरत सतह पर कोई खाँचें, खरोंचें, दरारें आदि दोष नहीं हैं। 4) गियरों की जाँच रंगांकन विधि से की जाती है। 5) जब संचालन के दौरान कोई स्पष्ट कारण बिना ही कंपन बढ़ जाता है, एवं कोई अन्य कारण नहीं मिलता, तो गियरों को, साथ ही कपलिंग को भी, डायनामिक बैलेंस करवाना आवश्यक है। गतिशील संतुलन की सटीकता ऐसी होनी चाहिए कि गियरों के द्रव्यमान संबंधी असंतुलन 0.5 माइक्रोमीटर से कम हो। (3) असेंबली: 1) प्रेसिंग विधि का उपयोग करके, बड़े एवं छोटे गियरों के आपसी संपर्क वाले हिस्सों में मौजूद खाली जगहों/अंतरालों की जाँच की ज 2) रंजन विधि का उपयोग करके दाँतों की सतहों पर होने वाले संपर्क की जाँच की जाती है। दाँतों की चौड़ाई की दिशा में संपर्क 85% तक होना चाहिए, जबकि ऊँचाई की दिशा में संपर्क 55% तक होना चाहिए। संपर्क के निशान समान होने चाहिए। 3) गियर शाफ्ट के जॉइंटों एवं रेडियल बेयरिंगों के निचले हिस्सों के बीच के संपर्क की जाँच करें। निचले हिस्से के नीचे 60 डिग्री के क्षेत्र में संपर्क 80% से अधिक होना चाहिए। निचले हिस्से में मौजूद खाली जगह के कारण होने वाले कोणीय विचलन की जाँच स्पेसिंग टूल से की जानी चाहिए; यह विचलन 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। 4) थ्रस्ट बेयरिंगों के बीच की दूरी की जाँच करें; यदि यह मान सीमा से अधिक हो, तो बेयरिंगों को बदल देना आवश्यक है। दोनों ओर की थ्रस्ट फेसों के बीच का संपर्क 80% से अधिक होना चाहिए। ऊपरी एवं निचली बेयरिंगों को जोड़ने के बाद, मध्य भाग में कोई त्रुटि नहीं होनी चाहिए, एवं बेयरिंगों के बीच की दूरी में कोई कमी नहीं होनी चाहिए। 5) गियरबॉक्स की संरचना पूरी हो जाने के बाद, कार्य-स्टीयरिंग व्हील को घुमाने पर बड़े गियरों को आसानी से घूमना चाहिए। बड़े गियरों की गति की जाँच करते समय, थ्रस्ट बेयरिंगों के बीच की दूरी, ढक्कन लगाने से पहले वाली दूरी के बराबर होनी चाहिए। 6) इंजेक्टर की स्थापना सही एवं मजबूत तरीके से की गई है; इंजेक्टर की दिशा एवं स्थान, स्नेहन हेतु आवश्यक मानकों के अनुरूप है, एवं इंजेक्टर में कोई रुकावट नहीं है।