عزم الدوران عند الحالة المعطلة وعزم البدء في المحرك ثلاثي الأطوار غير المتزامن
Thread Content
كيف يتم تعريف عزم الدوران عند الحالة المسدودة وعزم الدوران أثناء البدء في العمل؟ هل يجب أن يكون مضاعف عزم الدوران عند الحالة المسدودة أكبر من 1، أم أن الكثير من المصادر تذكر أنه أقل من 1؟ هل مضاعف التيار عند الحالة المسدودة ومضاعف التيار أثناء البدء في العمل هما نفس الشيء؟
عزم الدوران عند الحالة المعطلة أعلى من العزم المحدد، وتيار الدوران في هذه الحالة ليس هو نفس تيار البدء
عزم البدء، وهو العزم الكهرومغناطيسي الذي يظهر في لحظة بدء تشغيل المحرك، ويساوي حجمه عزم الاحتكاك الساكن لحمل المحرك، كما أنه يمثل اللحظة التي يكون فيها تيار تشغيل المحرك في أقصى قيمة له； 2. أقصى عزم دوران، وهو أقصى عزم يمكن للمحرك توليده. يصل المحرك غير المتزامن إلى أقصى عزم دوران عند نقطة الانزلاق الحرجة، حيث يكون المقاومة الحثية في المحرك مساوية للمقاومة الكلية، وزاوية معامل القدرة تكون 45 درجة فقط ； ٣. عزم الدوران في حالة الانسداد: يحدث الانسداد أثناء تشغيل المحرك غير المتزامن، عندما يزيد عزم الحمل عن أقصى عزم دوران للمحرك، مما يجعل المحرك ينتقل من حالة الاستقرار إلى حالة عدم الاستقرار، وبالتالي ينخفض معدل الدوران وعزم الدوران، حتى يتوقف المحرك تمامًا. يُطلق على عزم الدوران الذي يحدث أثناء توقف المحرك عن الدوران اسم عزم الدوران في حالة التوقف، وهو عزم أكبر من العزم الأقصى
وفقًا للتعريف، يجب أن يكون عزم الدوران في حالة الانسداد أكبر من أقصى عزم دوران للمحرك. فلماذا تكون قيمة مضاعف عزم الدوران في حالة الانسداد المذكورة في بيانات بعض شركات تصنيع المحركات أقل من 1؟ هل عزم الدوران في حالة الانسداد الذي تذكره شركات التصنيع هو نفس عزم الدوران في حالة الانسداد وفقًا للتعريف؟