Probleme mit Schaltventilen und Rückflussventilen in den Flüssigkeitsleitungen an LNG-Tankstellen?
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Gemäß der neuen Vorschrift 50156 müssen in den Entlüftungsrohren für den Anschluss an Tankwagen in Abschnitt 9.2.1 ein Absperrventil sowie ein Rückflussverhinderungsventil vorhanden sein. 1. Umfasst die Entladeleitung die Flüssigkeitsleitung vom Tankwagen zum Entladeverdichter? Muss man in der Flüssigkeitsleitung, die den Tankwagen mit dem Verdichtungsvergaser verbindet, ein Rückflusssperre einbauen? Im tatsächlichen Betrieb hat diese Rückflussklappe einen gewissen Einfluss auf das Entleeren des Fluids. 2. Schalventil – manuelles Stoppventil oder pneumatisches Schalventil? Beides ist möglich.
In der Leitung vom Tankwagen zum Verdichter sind Rückflussventile nicht notwendig, da die Verdichterleitung des Tankwagens über pneumatische und manuelle Schaltventile verfügt, mit denen sie in Notfällen selbstständig abgeschaltet werden kann； Der Zweck der Installation eines Rückflussventils in der Entladeleitung besteht darin, zu verhindern, dass im Falle, dass der Druck im Speicherbehälter unter dem Druck im LKW liegt, das BOG oder die Flüssigkeit im Speicherbehälter in den LKW zurückfließen kann. Das Rückflussventil ermöglicht schließlich nur einen einseitigen Durchfluss. In der Regel werden bei Durchflussregelventilen sowohl eine manuelle als auch eine pneumatische Steuerung installiert, damit das Ventil im Falle eines Defekts der pneumatischen Steuerung manuell geschlossen werden kann
In den alten Vorschriften war vorgeschrieben, eine Notabschaltventil zu installieren. Die neuen Vorschriften enthalten dazu keine Angaben, aber ich halte es für sinnvoll, strengere Anforderungen anzuwenden.