Comencemos hablando del aumento del precio del fosfato de litio hexafluoruro, que pasó a 400.000 por tonelada

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Quienes estén interesados pueden echar un vistazo a otros artículos que he escrito en la dirección http://www.haolin.biz/UserForum/blog/bloghome.html. El fluorofosfato de litio se utiliza ampliamente como electrolito en baterías de iones de litio, gracias a sus buenas propiedades de conductividad y estabilidad electroquímica. Se emplea principalmente en baterías de energía de iones de litio, baterías de almacenamiento de energía y otras baterías de uso cotidiano. Actualmente, no existe un sustituto viable para este electrolito a corto y medio plazo. El auge de los vehículos eléctricos de nueva generación en las industrias relacionadas ha generado una escasez de fluorofosfato de litio, ya que hay una diferencia entre la oferta y la demanda. Debido a la escasez de producto, el precio del fosfato de litio hexafluoruro ha ido en aumento desde la segunda mitad del año pasado; pasó de 90.000 yuanes por tonelada a mediados de 2015 a unos 400.000 yuanes por tonelada en la actualidad. Existen altos obstáculos técnicos en la producción de fosfato de litio hexafluoruro, el ciclo de expansión es largo y resulta difícil para nuevos fabricantes entrar al mercado. La mayor parte de la capacidad adicional proviene de los fabricantes existentes; solo unas pocas empresas en China son capaces de producirlo a gran escala. Actualmente, las empresas nacionales que cuentan con capacidad para producir fluorofosfato de litio ya han iniciado la expansión de su capacidad productiva. Sin embargo, debido a la complejidad y a los plazos estrictos necesarios para ajustar dicha capacidad, se requiere al menos un año para llevar a cabo dicha expansión. Por lo tanto, la situación del suministro en el mercado seguirá siendo tensa. A medida que los países de todo el mundo avanzan en la reducción de emisiones y la protección del medio ambiente, esto seguramente fomentará un rápido desarrollo de la industria de las baterías de iones de litio. Por lo tanto, la demanda de electrolitos para estas baterías será aún mayor. A continuación, hablemos de seis tipos de baterías de iones de litio. El litio-fosfato de hierro (LFP), también conocido como batería de litio-fosfato, utiliza fosfatos como cátodo. Este tipo de batería tiene la capacidad de insertar y extraer iones de litio de manera reversible. Esto se debe a que, en la estructura LiFePO4, donde los aniones compuestos (PO4)3- forman parte de la estructura, el uso de grupos fosfato en lugar de iones de oxígeno provoca cambios en la estructura tridimensional del material. Esto no solo crea más espacio tridimensional para el movimiento de los iones de litio, sino que también mantiene estables las potencias de inserción y extracción de dichos iones, lo que le confiere excelentes propiedades electroquímicas. Las baterías de litio fosfato presentan una baja resistencia eléctrica. Además, los enlaces P-O en los cristales de litio ferrofosfato son muy estables y difíciles de romper. Por lo tanto, incluso a altas temperaturas o en caso de sobrecarga, no ocurre la desintegración estructural ni se generan sustancias altamente oxidantes, como sucede con las baterías de litio cobalto. En consecuencia, estas baterías cuentan con una buena seguridad y estabilidad térmica. Debido a que el material catódico de litio-fosfato de hierro tiene una estructura estable y una larga vida útil en ciclos, es compatible con la mayoría de los sistemas de electrolito. Además, presenta buenos efectos volumétricos cuando se combina con materiales catódicos de carbono, lo que le confiere buenas propiedades de almacenamiento ； Además, es un material rico en recursos, de bajo costo, con baja toxicidad y sin contaminación; por ello, se trata de uno de los materiales que actualmente son objeto de intensas investigaciones y desarrollos en el campo de las baterías. Por lo tanto, este tipo de baterías se utilizan con frecuencia en motocicletas eléctricas y otras aplicaciones que requieren un largo ciclo de vida y una alta seguridad. Los automóviles eléctricos también pueden utilizar este tipo de baterías, en función del espacio disponible para ellas. BYD, una empresa china con modelo de integración vertical, prefiere las baterías de litio-fosfato de hierro, ya que considera que son una opción más segura y económica. Sin embargo, su densidad energética es ligeramente menor; no obstante, esta puede mejorarse mediante mejoras en el diseño de las mismas. Óxido de litio-cobalto (LCO): Las baterías de litio-fosfato, también conocidas como baterías de cobalto, están compuestas por litio carbonato y cobalto. Debido a su gran capacidad, estas baterías se utilizan en teléfonos móviles, ordenadores portátiles y cámaras digitales. Se han mencionado algunos de los inconvenientes de este tipo de baterías; además, presentan defectos como una vida útil corta y una conductividad limitada. Esto significa que los dispositivos que utilizan estas baterías necesitan ser cargados con relativa frecuencia, y esto siempre ha sido un problema para quienes usan teléfonos móviles. Además, la seguridad de esta batería no es tan buena como la de otros tipos. Lo que puede ser blando no solo son las chicas, sino también las baterías. Anteriormente se informó que este tipo de baterías podía cambiar su forma tradicional, siendo flexibles y pudiéndose anudar, lo cual supondría un nuevo cambio para los productos electrónicos. El óxido de litio y manganeso (LMO). Las baterías a base de óxido de litio y manganeso suelen denominarse baterías de litio-manganeso o baterías de iones de litio y manganeso. También tienen un nombre bonito: espinela. Esta tecnología de baterías fue descubierta por primera vez en la década de 1980. La primera publicación sobre este tema apareció en 1983, en la revista “Materials Research Bulletin”. En el año 1996, la empresa Moli Energy fabricó la primera batería de iones de litio comercial en la que se utilizó óxido de litio-manganeso como material catódico. Las baterías de óxido de litio-manganeso son conocidas por su alta estabilidad térmica y por ser más seguras que otros tipos de baterías de iones de litio. Por lo tanto, este tipo de baterías se utilizan habitualmente en equipos médicos y dispositivos electrónicos, así como en herramientas eléctricas, bicicletas eléctricas y aplicaciones para aficionados a la electrónica. También se pueden utilizar baterías de óxido de litio-manganeso para alimentar ordenadores portátiles y vehículos eléctricos. Los modelos representativos en el mercado de aplicación comercial de este tipo de baterías son el Nissan Leaf y el General Motors Volt. Sin embargo, los problemas relacionados con sus ciclos a altas temperaturas y su deficiente rendimiento al almacenarse han sido la clave que ha limitado su uso en baterías de iones de litio de tipo de potencia. Los óxidos de litio, níquel, cobalto y manganeso (NMC) representan una versión mejorada de los litio-fosfato de hierro. Las baterías de litio-níquel-cobalto-manganeso también se conocen como materiales ternarios de níquel-cobalto-manganeso (NMC). Las baterías de óxidos de litio, níquel, cobalto y manganeso están hechas a partir de otros materiales comunes utilizados en las baterías de litio-hierro. Estos incluyen materiales compuestos de cátodos de níquel, manganeso y cobalto. Las baterías NMC pueden tener una alta energía específica o una alta potencia específica, pero no es posible tener ambas propiedades al mismo tiempo. Este tipo de batería es el más común en las herramientas eléctricas y en los sistemas de propulsión de los vehículos. La proporción típica de la combinación catódica es un tercio de níquel, un tercio de manganeso y un tercio de cobalto, lo que significa que el costo de las materias primas es más bajo en comparación con otras opciones, ya que el cobalto es bastante caro. Según Battery University, este tipo de baterías suele ser la opción preferida para los vehículos eléctricos, gracias a su baja tasa de auto-calentamiento. Pero dado que el cobalto es un metal escaso, y la mayor parte de sus reservas se encuentran en el **Congo**, país con una situación política inestable, es posible que el precio del cobalto aumente en el futuro. En el futuro, podría surgir la dificultad de no poder cocinar sin ingredientes adecuados; por lo tanto, las baterías de litio-fosfato de hierro siguen teniendo la ventaja de contar con materiales económicos y fácilmente disponibles. Los óxidos de litio, níquel, cobalto y aluminio (NCA): Las baterías a base de estos óxidos también se conocen como baterías NCA. Son cada vez más importantes en los sistemas de propulsión eléctrica y para el almacenamiento de energía en redes eléctricas. Las baterías NCA no son comunes en la industria de bienes de consumo, pero tienen un gran potencial en la industria automotriz. Las baterías NCA ofrecen una opción de baterías con alta energía y buena duración, aunque no son seguras y pueden ser muy caras. Boston Consulting Group señala que las medidas de seguridad deben ir acompañadas de la instalación de baterías NCA en los automóviles, con el fin de monitorear el rendimiento y el comportamiento de estas baterías y así garantizar la seguridad de los conductores. El laboratorio Argonne investigó el potencial de las baterías NCA, así como los posibles problemas relacionados con los materiales utilizados en ellas. Suponiendo un aumento en la cuota de mercado de los vehículos eléctricos, y dado que estos vehículos suelen utilizar baterías NCA, la demanda de litio en Estados Unidos aumentará drásticamente. Por supuesto, este tipo de baterías también se enfrenta al problema de la escasez de metales de transición. El litio titanato (LTO), también conocido como titanato de litio, es un tipo de batería con un rango de aplicaciones mucho más amplio. Dado que las baterías de litio-titanato utilizan tecnología nanométrica avanzada para crear su estructura interna, su principal ventaja es la posibilidad de cargarse rápidamente. Sin embargo, la densidad de las baterías de litio titanato sigue siendo mayor que la de otras baterías no de iones de litio, lo cual es un aspecto positivo. Estas baterías pueden utilizarse en campos como la **aeronáutica y la astronáutica**, así como para almacenar energía eólica y solar, con el fin de crear redes eléctricas inteligentes. Además, el espacio destinado a las baterías indica que estas también pueden utilizarse como respaldo esencial en los sistemas eléctricos. Actualmente, los fabricantes utilizan litio-titanato en los vehículos eléctricos y bicicletas, y es posible que este tipo de baterías se utilice también en los autobuses eléctricos del transporte público. Sin embargo, estas baterías tienen un voltaje intrínseco más bajo que otras baterías de litio, o bien una densidad de energía menor. Ahora, el problema es cómo hacer que los vehículos funcionen de manera eficaz con ellas.