Прошу совета у всех: как собирать и транспортировать остатки угля под поддоном в боковых угольных вагонах для повторного использования?

Этот вопрос действительно хороший, у нас тоже есть такая проблема. У нас вдоль направления движения угля есть 6 ковшей. Сначала, из-за длительного использования, мы их не закрепляли, и они просто падали. Позже мы просто открывали соответствующую дверцу, и уголь вытекал прямо на главную дорогу. Позже мы убирали эту дорогу вместе с углем. Есть ли хорошие способы в этом вопросе? Надеюсь, все смогут дать совет.

Просто убрать бой? Это не очень хорошо, если будет ветер, он разнесёт всё по окрестностям! Разлить по дороге — тоже трудно убрать.

Коксовые печи длиной 6,25 метра и 5,5 метра; предусмотрена установка ленточных конвейеров снаружи платформы сбоку от оборудования. Под основанием для поддержки угля установлены ещё более мелкие конвейеры, которые используются для транспортировки угольной пыли, выходящей в процессе загрузки угля, а также пыли с самого вагона-загрузчика, в центральный бункер. На уже готовых транспортных единицах также можно рассмотреть применение этого метода: снаружи рельсов транспортной единицы устанавливается небольшая лента, которая переносит избыточный уголь в центральный бункер; затем уголь вывозится с помощью герметичных транспортных средств. Также возможен транспортировка угля непосредственно на конвейер для его загрузки, что позволяет избежать рассыпания угля и сократить потери.

Это логично. Говорят, что у крупных транспортных средств для перевозки угля с боков количество угля, утекающего через платформу для его размещения, довольно мало. К тому же в таких средствах используются скребковые машины или небольшие ленточные конвейеры для сбора угля в одной точке. Однако в нашем случае техники обслуживания часто должны проникать через бункер с остатками угля под цепью, чтобы проверить цепь, балку в нижней части плиты для поддержки угля, а также боковые опорные пластины (которые сильно повреждены коррозией). Если установить дополнительные ремни и скребковые машины, возможно, не хватит пространства, это также повлияет на существующую систему управления оборудованием, и это будет сложно реализовать.

Что касается лопаты, о которой вы говорите, при загрузке угля тоже поднимается пыль. В конечном итоге необходимо учитывать ряд факторов, включая собственные условия. У нас здесь сильный ветер, и что бы вы ни делали, всё равно темно как в могиле. Сейчас условия работы гораздо хуже, чем раньше!

В настоящее время существуют три вида устройств: скребковые конвейеры, клапаны с вставными пластинами и ленточные конвейеры. Предлагаем всем рассмотреть возможность внедрения более эффективных решений в процессах технического обновления на своих предприятиях.

У вас там направление ветра относительно постоянно?

В основном это довольно стабильно: в одной и той же долине утром дует южный ветер, а вечером — северный. Работы, связанные с обработкой материала, сильно влияют друг на друга.

Ух ты! :) Действительно, довольно стабильно! У меня есть идея, которая, возможно, поможет облегчить ситуацию, но я не могу гарантировать полное решение проблемы, к тому же она касается только ситуации в моем заводе! Просим о руководстве, обсуждении и советах! Конкретные действия: 1. Можно воспользоваться принципом удаления дыма и пыли с помощью высокого давления аммиака, используемого в мостовых трубопроводах. Сбоку от каждого отверстия для выгрузки угля необходимо установить трубу; в ней, напротив отверстия для сброса угля, должны быть расположены форсунки для распыления воды. Благодаря высокому давлению воды (важен именно давление, а не вид воды; 2,5–3,0 МПа) создается вакуум, который способствует всасыванию пыли. Рядом с отверстием для выгрузки угля также следует установить устройство для сбора пыли. Угольная пыль, всасываемая с помощью высоконапорного водяного шланга этой воздухоочистительной трубы, поступает по трубопроводу в дренажный канал рядом с аппаратом. На дне этого канала находится ещё один трубопровод (всего два трубопровода), который ведет в резервуар для сбора отходов. После осаждения отходы затем вывозятся обратно на участок хранения угля. Выбор высоконапорной воды: 1. Можно выбрать портативную модель, при которой резервуар с водой и высоконапорный насос установляются непосредственно на автомобиле ； 2. Также можно использовать аммиак под высоким давлением; преимущество заключается в отсутствии необходимости в установке баков и насосов в автомобиле, но недостатком является сильный запах аммиака в резервуарах для его хранения и при транспортировке к месту хранения угля:lol. Кроме того, в трубопроводах для аммиака необходимы гибкие соединения, которые должны быть устойчивы к давлению и не пропускать течи — это также серьезная проблема. Из-за высокого давления необходимо также учитывать вопросы безопасности ； Во-вторых, как и в первом случае, требуется главная труба с высоким давлением воды. Однако здесь процедура более тщательная: не нужно использовать отдельную тележку для транспортировки угля ； В средней и верхней части каждого бункера для угля, вдоль стенок бункера, установлено несколько отверстий для вытекания воды. Вода используется для омывания угольной пыли; она поступает в главную трубу высокого давления. Форсунки расположены на верхней части главной трубы и направляют воду под углом вниз; затем вода попадает в водопроводные трубы, находящиеся рядом с машиной. В этот момент форсунки с высоким давлением выполняют не функцию создания отрицательного давления, а лишь способствуют повышению текучести воды с угольной крошкой; поэтому такого высокого давления не требуется. Какое именно давление необходимо, пока неизвестно! Мы сами пока ещё исследуем вышеупомянутые методы, оценивая их осуществимость. Если у кого-то есть хорошие идеи или предложения, пожалуйста, активно их предлагайте — давайте обсудим их вместе!

1. У отверстия для выгрузки остатков угля прикрепить мешок, свисающий в кузов трехколесного велосипеда; 2. Увеличить количество выгрузок угля, не дожидаясь, пока он полностью высохнет