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Um die „Aktionen zur Bekämpfung der Luftverschmutzung“ sowie die „Aktionen zur Bekämpfung der Wasserverschmutzung“ des Staatsrates umzusetzen, werden durch die Festlegung und Anpassung von Emissionsstandards für Schlüsselindustrien eine Umwandlung und Modernisierung der Industrie erzwungen. Das Ministerium für Umweltschutz hat gemeinsam mit der Generalverwaltung für Qualitätskontrolle fünf Emissionsstandards festgelegt: „Emissionsgrenzwerte und Messmethoden für Abgase von Schiffsmotoren (Chinesische Phase 1 und 2)“ (GB15097–2016), „Emissionsgrenzwerte und Messmethoden für Abgase von Motorrädern (Chinesische Phase 4)“ (GB14622–2016), „Emissionsgrenzwerte und Messmethoden für Abgase von Leichtmotorrädern (Chinesische Phase 4)“ (GB18176–2016), „Anforderungen an die Kontrolle der Abgase von leichten Hybrid-Elektrofahrzeugen sowie Messmethoden“ (GB19755–2016) sowie „Emissionsstandards für die Industrie der Kalilauge und Polyvinylchlorid“ (GB15581–2016). Zou Shoumin, Leiter der Abteilung für wissenschaftliche und technische Standards im Ministerium für Umweltschutz, erklärte, dass die Umsetzung dieser 5 Standards dazu beitragen kann, die Belastung durch Partikelstoffe, Stickoxide und Schwefeldioxid erheblich zu verringern. Zudem fördert sie den technologischen Fortschritt in der Branche sowie die Verbesserung der Umweltqualität. Die Emissionen von Schadstoffen durch Schiffsmotoren werden verringert. Die Emissionsgrenzwerte für Motorräder und Leichtkrafträder sind weltweit am strengsten. Unser Land verfügt über reiche Ressourcen für den Binnenschiffverkehr – doch die Umweltprobleme, die durch den Schiffsverkehr entstehen, werden immer gravierender. In diesem Fall füllen die Emissionsstandards für Schiffsmotoren die Lücke in den Standards für die Emissionen von Luftschadstoffen von Schiffen. Die neuen Standards gelten für die Umweltverwaltung von neu hergestellten Schiffsmotoren mit einer Nennleistung von mehr als 37 Kilowatt, die an Schiffen chinesischer Flagge verwendet werden, die in unseren Gewässern fahren oder dort tätig sind (z. B. Binnenschiffe, Küstenschiffe, Schiffe, die direkt zwischen Flüssen und Meer fahren, Fähren sowie verschiedene Arten von Fischereischiffen). Sie gelten nicht für Ozeanschiffe; Ozeanfrachter unterliegen den entsprechenden Vorschriften der internationalen Übereinkommen. Nach der Einführung der neuen Standards werden die Emissionen von Schadstoffen durch Schiffsmotoren erheblich sinken. Zou Shoumin erklärte, dass die Produktion im Motorradsektor unseres Landes rasant zunimmt. Bis Ende 2015 betrug die Anzahl der Motorräder 95,14 Millionen Stück. Schätzungen zufolge machten die Emissionen von Motorrädern im Jahr 2015 folgenden Anteil an den gesamten Emissionen der Kraftfahrzeuge im Land aus: Kohlenmonoxid 12,7 %, Kohlenwasserstoffe 13,5 %, Stickoxide 1,6 %. Im Vergleich zu den derzeit geltenden Standards für die dritte Phase erweitern die neuen Standards für Motorräder und Leichtkrafträder den Anwendungsbereich der Vorschriften. Es wurden weitere Schadstoffe hinzugefügt, die Grenzwerte für diese Schadstoffe wurden weiter verschärft. Zudem wurden höhere Anforderungen an die Langlebigkeit der Systeme zur Emissionskontrolle gestellt. Gleichzeitig wurden verbesserte Anforderungen an die Umweltverwaltung sowie an die technischen Aspekte festgelegt. Die Emissionsgrenzwerte für Motorräder und Leichtkrafträder basieren auf den Emissionsvorschriften der vierten Phase der EU – es handelt sich dabei um die strengsten Emissionsgrenzwerte der Welt. Dadurch wird die Grundkosten pro Fahrzeug um etwa 600 Yuan steigen. Ab dem 1. Juli 2019 müssen alle neu verkauften sowie registrierten Motorräder und Mopeds den Anforderungen der neuen Standards entsprechen. „Anforderungen an die Kontrolle der Schadstoffemissionen sowie Messverfahren für leichte Hybrid-Elektrofahrzeuge“ (GB 19755–2016) stellt eine Überarbeitung der ursprünglichen Norm dar. Die Anwendung dieser Messverfahrensnorm führt nicht zu zusätzlichen Kosten für technische Verbesserungen des Fahrzeugs. Die neuen Standards verringern die Emissionen in der Industrie für Kalilauge und Polyvinylchlorid erheblich. Klicken Sie auf das Bild, um es in einem neuen Fenster zu öffnen. In den letzten Jahren ist die Größe der Unternehmen, die Kalilauge und Polyvinylchlorid herstellen, in unserem Land stetig gewachsen. Wir sind nun zum größten Produzenten von Kalilauge und Polyvinylchlorid geworden. Allerdings setzen diese beiden Branchen nicht nur übliche Umweltverschmutzungsstoffe frei, sondern auch giftige und schädliche Stoffe wie Schwermetalle, die die menschliche Gesundheit und die Umweltgefährden. Die Polyvinylchlorid-Industrie gehört zu den mit Quecksilber verbundenen Branchen, die im Rahmen der Minamata-Konvention besonders im Fokus der Regulierung stehen. Jährlich wird in dieser Branche etwa 850 Tonnen Quecksilber verbraucht – das entspricht etwa 85 Prozent des inländischen Verbrauchs sowie 51 Prozent des weltweiten Verbrauchs. Bei der Erstellung der neuen Standards wurden unter Berücksichtigung der aktuellen Situation in der inländischen Industrie hinsichtlich Produktion und Emissionskontrolle, der Entwicklung der Herstellungsverfahren sowie der Technologien zur Behandlung von Schadstoffemissionen, sowie der wirtschaftlichen Kosten für die Einhaltung der Vorgaben, die Anforderungen an die Kontrolle von Luftschadstoffemissionen erhöht. Zudem wurden die Anforderungen an die Kontrolle von Schadstoffemissionen in das Wasser angepasst und verschärft. Die Regelung zur differenzierten Steuerung je nach Verwendungszweck des Abwassers wurde aufgehoben. Nach der Einführung der neuen Standards wird erwartet, dass die Emissionen von chemischem Sauerstoffbedarf in Abwässern, biologischem Sauerstoffbedarf nach fünf Tagen, Gesamtmenge an Quecksilber sowie Vinylchlorid im Vergleich zur Anwendung der aktuellen Standards um 77 %, 67 %, 67 % bzw. 87 % zurückgehen. Im Vergleich zur Einhaltung der geltenden Standards wurden die Emissionen von Abgaspartikeln, Vinylchlorid sowie nicht-methanischen Kohlenwasserstoffen um 51 %, 72 % bzw. 58 % reduziert.