प्रोपेन, कार्बन-5 – समुद्री परिवहन की संभावनाएँ
Thread Content
कंपनी मुख्य रूप से एलपीजी, अर्थात् तरलीकृत पेट्रोलियम गैस से संबंधित व्यवसाय करती है। वर्तमान में इसके पास चार एलपीजी वाहक जहाज हैं; जिनमें से 3 जहाजों की क्षमता 3700 घन मीटर है, जबकि 1 जहाज की क्षमता 3200 घन मीटर है। कंपनी का मुख्य व्यवसाय एलपीजी से ही है; हालाँकि, यह कुछ हद तक प्रोपेन एवं ब्यूटेन से संबंधित व्यवसाय भी करती है। इस साल जहाजरानी व्यवसाय को अभूतपूर्व कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। इसलिए, मालिक ने अपना व्यवसाय विस्तारित करने का निर्णय लिया; 3700 घन फुट क्षमता वाले जहाज का उपयोग एप्रिन परिवहन हेतु किया जाएगा, जबकि 3200 घन फुट क्षमता वाले जहाज का उपयोग कार्बन-5 परिवहन हेतु किया जाएगा। व्यवसाय मुख्य रूप से 2 प्रकार का होता है। पहला प्रकार तो केवल परिवहन संबंधी कार्यों से संबंधित है, अर्थात् लॉजिस्टिक्स सेवाओं ； दूसरा तरीका है वाणिज्य एवं परिवहन का संयोजन – माल की खरीद, पैकेजिंग, एवं उसे कारखाने द्वारा निर्धारित बंदरगाह तक पहुँचाना। इसमें शुरुआती चरणों में तो बस माल की ढुलाई ही की जाती है; मालिक भी बाजार को विस्तारित करना चाहता है, लेकिन लाभ बहुत ही कम होता है… लगभग शून्य ही। चूँकि मैं अभी-अभी इस कंपनी में काम करना शुरू करने वाला नया कर्मचारी हूँ (मेरी उम्र भी काफी है, और मैं इस उद्योग में नया ही हूँ), इसलिए यह कठिन बाजार-अनुसंधान का कार्य मेरे ही कंधों पर आ गया है। मालिक का मानना है कि इस अनुसंधान के दौरान नए कर्मचारी को उत्पादों के बारे में जानकारी प्राप्त हो सकती है, एवं बाजार के बारे में भी जानकारी मिल सकती है। बेशक, मालिक का अंतिम उद्देश्य तो इस बाजार को विकसित करना ही है। इस कार्य को संभालने के बाद से अब दस दिन से अधिक समय बीत चुका है। जानकारी इकट्ठा करने, विभिन्न दस्तावेजों को देखने में ही मेरा सिर दर्द से फट रहा है। जितना अधिक मैं जानकारी इकट्ठा कर रहा हूँ, उतना ही मुझे लग रहा है कि इस परियोजना (जहाज में सामान लादने संबंधी) को पूरा करना संभव नहीं है… बाजार की स्थिति भी अच 1. एप्रिन: 1) एप्रिन का उत्पादन मुख्य रूप से पेट्रोकेमिकल कंपनियों द्वारा ही किया जाता है; इसका उपयोग ज्यादातर उन्हीं कंपनियों द्वारा ही किया जाता है। बाजार में उपलब्ध एप्रिन की मात्रा बहुत कम है। 2) अंतिम ग्राहक आमतौर पर ऐसे ही होते हैं जो किसी कंपनी के साथ अनुबंध करते हैं; चाहे वह सीएसआईसी हो या कोई अन्य कंपनी।3) बंदरगाहों/डॉकों से संबंधित मांगें काफी अधिक होती हैं; कई डॉक इन मांगों को पूरा नहीं कर पाते।
2. कार्बन-5
1) कार्बन-5 का उपयोग आमतौर पर गहन प्रसंस्करण हेतु किया जाता है।
2) कार्बन-5 (आइसोपेंटीन, पेंटेन) का उपयोग पेट्रोलियम रेजिन या रबर बनाने हेतु किया जाता है।
3) कार्बन-5 (पेंटेन) का उपयोग फोम बनाने हेतु किया जाता है।
एक्रिलिक की तरह ही, कार्बन-5 के परिवहन हेतु भी बंदरगाहों/डॉकों से संबंधित मांगें काफी अधिक होती हैं; देश में ऐसे उपयुक्त बंदरगाह बहुत कम हैं। मैं अभी इस क्षेत्र में नया हूँ, मुझे तो बस थोड़ी-सी ही जानकारी है। क्या आप सभी लोग मुझे कुछ जानकारी दे सकते हैं? मैं बहुत आभारी रहूँगा!
ऐसा लगता है कि एप्रोपिलीन का उत्पादन स्वयं ही हो रहा है। फिर भी, प्रत्येक उपयोगकर्ता से अलग-अलग पूछकर ही इसका प्रचार करना होगा। इसके अलावा, नदियों एवं समुद्र तटों पर रहने वाले उपय
वर्तमान में झेजियांग के कुछ उत्पादकों का प्रोपीन संबंधी व्यवसायों में लगातार आदान-प्रदान हो रहा है; शानडोंग के कुछ प्रोपीन उत्पादकों का भी ऐसा ही व्यवसायिक संबंध है। इसलिए प्रोपीन की आपूर्ति संबंधी कोई समस्या नहीं है। झेजियांग का एक एप्रोपिलीन उपभोक्ता चाहता है कि हम हर महीने 1 जहाज़ के माध्यम से उसे 3700 घन मीटर एप्रोपिलीन आपूर्ति करें। क्योंकि जब जहाज़ से अन्य प्रकार का माल ढुलाया जाता है, तो उसे साफ करना बहुत कठिन हो जाता है। इसलिए उनकी योजना है कि आगे यह जहाज़ केवल एप्रोपिलीन ही ढुलाए। इसलिए हम और अधिक ग्राहकों को अपने ग्राहकों की सूची में शामिल करना चाहते हैं। फिलहाल, अधिकांश ऑर्डर तो स्वयं उत्पादन हेतु ही हैं; कार्य जारी है।
अधिक से अधिक लोगों को बातचीत में भाग लेने का स्वागत है। “हैचुआन” एक ऐसा प्लेटफॉर्म है जहाँ खुशी-खुशी जानकारियाँ साझा की जा सकती हैं। तकनीकी एवं बाजार संबंधी मुद्दों को सुलझाने में आपको कठिनाई हो सकती है… इसलिए बेहतर होगा कि आप तकनीकी पहलुओं पर ही ध्यान दें। जैसे, इस प्रकार के जहाजों से संबंधित सुरक्षा नियम, इस प्रकार की सामग्रियों के परिवहन संबंधी आवश्यकताएँ, लोडिंग/अनलोडिंग संबंधी नियम, मरम्मत संबंधी महत्वपूर्ण बातें आदि। बाजार विकास तो मालिक का काम है… इसमें आप कुछ नहीं कर सकते।
प्रोपीन के परिवहन की लागत बहुत अधिक है, एवं केवल कुछ ही बंदरगाह ही प्रोपीन के परिवहन हेतु उपयुक्त हैं; इसलिए इसका भविष्य चिंताजनक है।
वर्तमान में, जिन स्थानों पर एप्रीन की आवश्यकता है, वे मुख्य रूप से एप्रिक एसिड एवं पॉलीएप्रीन का उत्पादन करने वाले स्थान हैं; लेकिन वे सभी अपने उत्पादों को ही खुद ही बेचते हैं।
ऊपर वाले सज्जन को तो इस बाजार के बारे में अच्छी जानकारी है। कृपया उनसे और जानकारी प्राप्त करें। खुद उत्पादन करके उसका उपयोग करने वाली कंपनियाँ तो बहुत हैं, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में ब्यूटेन डिहाइड्रोजनीकरण द्वारा एप्रिन उत्पादन करने वाली मशीनें, कोयला-आधारित रासायनिक प्रक्रियाओं से एप्रिन उत्पादन करने वाले उपकरण आदि भी बनने लगे हैं। इन उत्पादों की मांग भी बाजार में पूरी हो रही है। इससे पता चलता है कि अभी भी कई कंपनियाँ एप्रिन को बाहर से ही खरीद रही हैं। इसके अलावा, एप्रिन के परिवहन की लागत भी काफी अधिक है… स्थलीय मार्ग से परिवहन करने में आने वाला खर्च, समुद्री मार्ग से परिवहन करने की जिन्हें पता है, कृपया बताइए… सबके विचारों से लाभ होगा।
मुझे तो बस थोड़ी-सी ही जानकारी है; मैं इस क्षेत्र में काम नहीं करता। वैसे, बाहर से एप्रिन खरीदना, खुद PDH प्रक्रिया से इसे तैयार करने की तुलना में बेहतर विकल्प नहीं है… क्योंकि बाहर से खरीदने पर लागत बहुत अधिक हो जाती है।
आपकी बात सही है, मुझे भी लगता है कि यह बहुत कठिन है। हालाँकि, पिछले सेटअप को भी लागू करना आसान नहीं था। इसके अलावा, देश में उपयुक्त बंदरगाह भी बहुत कम हैं। मेरे ज्ञान के अनुसार, डोंगयिंग ऐसा ही एक बंदरगाह है; लेकिन वहाँ भी अक्सर कतार में इंतज़ार करना पड़ता है।
प्रोपेन टैंक एवं सीएनजी टैंकों के डिज़ाइन में दबाव स्तर में काफी अंतर है।