แปดกรณีอุบัติเหตุในอุตสาหกรรมเคมีที่สำคัญ: อุบัติเหตุจากการยกสารเคมี

ฉันคิดว่าผู้โพสต์สามารถรวบรวมได้ตามหัวข้อ เช่น โพสนี้เน้นการยกของ และโพสต์ถัดไปเน้นการสะสมของเด็ด ฉันจะช่วยคุณเปลี่ยนชื่อเรื่อง คุณสามารถโพสต์อีกเจ็ดโพสต์ที่เหลือได้ด้วยตัวเอง

สรุปอุบัติเหตุจากการชักรอกปิโตรเคมี การปฏิบัติการชักรอกเป็นส่วนสำคัญในการติดตั้งและก่อสร้างอุปกรณ์ปิโตรเคมี โดยเฉพาะการติดตั้งและการก่อสร้างอุปกรณ์การกลั่นและเคมีขนาดใหญ่ มีลักษณะของเส้นผ่านศูนย์กลางของอุปกรณ์ขนาดใหญ่ ตัวเครื่องที่มีน้ำหนักมาก การประสานงานข้ามการปฏิบัติงานหลายแบบ และการปฏิบัติงานในระดับความสูงจำนวนมาก การดำเนินการก่อสร้างจะแล้วเสร็จได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพนั้นเกี่ยวข้องกับการพัฒนาตลาดและผลการดำเนินงานขององค์กรหรือไม่ เพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืนขององค์กร และกำหนดความสำเร็จหรือความล้มเหลวของการบริหารโครงการ เนื่องจากความจำเป็นในการควบคุมการลงทุน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การติดตั้งโรงงานกลั่นและเคมีภัณฑ์จึงมีแนวโน้มที่จะลดพื้นที่และพัฒนาให้มีเนื้อที่มากขึ้น ปริมาณงานและความเสี่ยงในการดำเนินงานของการยกก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และความยากลำบากในการจัดการและควบคุมความปลอดภัยก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้นการปรับปรุงการจัดการการก่อสร้างด้านความปลอดภัยและการควบคุมอุปกรณ์ยกในโครงการก่อสร้างการกลั่นและวิศวกรรมเคมีจึงเป็นหนึ่งในงานสำคัญที่ฝ่ายบริหารโครงการในปัจจุบันต้องเผชิญ 1. อุบัติเหตุทั่วไปในการปฏิบัติการยก ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างและการผลิตโรงกลั่นและโรงงานเคมี ไม่ว่ากระบวนการจะเป็นเช่นไร อุปกรณ์ในกระบวนการโดยทั่วไปจะประกอบด้วยสองประเภท: อุปกรณ์แบบไดนามิก (เช่น เครื่องจักรและอุปกรณ์ปั๊ม) และอุปกรณ์แบบคงที่ (นั่นคือ อุปกรณ์ในกระบวนการผลิต เช่น ตู้คอนเทนเนอร์และอุปกรณ์ทาวเวอร์) ตามความต้องการของกระบวนการ อุปกรณ์บางอย่างจะถูกติดตั้งบนฐานคอนกรีตพื้น บางส่วนติดตั้งบนฐานรากโครงคอนกรีตสูง และบางส่วนติดตั้งบนโครงเหล็ก ส่วนที่ยากที่สุดในอุปกรณ์ปั๊มชักรอกและอุปกรณ์เปลี่ยนความเย็นคืออุปกรณ์ยูนิต เช่น คอมเพรสเซอร์ เครื่องอัดอากาศ เครื่องดูดควัน และอุปกรณ์ยูนิตขนาดใหญ่อื่นๆ ซึ่งส่วนใหญ่จะจัดเรียงบนฐานคอนกรีตขนาดใหญ่ในอาคารโรงงาน และยากต่อการยกให้เข้าที่ อย่างไรก็ตาม ปั๊มและอุปกรณ์เปลี่ยนความเย็นค่อนข้างง่ายเนื่องจากใช้เครนขนาดใหญ่ โดยทั่วไปภาชนะบรรจุจะแบ่งออกเป็นภาชนะแนวตั้งและภาชนะแนวนอน โดยทั่วไปแล้วเรือแนวนอนจะถูกยกเข้าที่โดยรวมโดยใช้เครนในคราวเดียว เรือแนวตั้งและอุปกรณ์หอคอยส่วนใหญ่จะถูกยกเป็นส่วน ๆ ประกอบและเชื่อมในอากาศ หรือประกอบและเชื่อมบนพื้นดิน และยกโดยรวมในคราวเดียว แผนการก่อสร้างจะต้องกำหนดตามเงื่อนไขของสถานที่และระยะเวลาการก่อสร้าง สำหรับโครงการใหม่ โดยทั่วไปสภาพไซต์งานจะดี และโดยปกติแล้วการประกอบทั้งหมดจะใช้สำหรับการยกครั้งเดียว (อนุญาตให้มีน้ำหนักได้) ในบางกรณี เนื่องจากปัญหาเรื่องน้ำหนักหรือความล่าช้าในการมาถึง เครื่องมือเครื่องจักรหรือข้อจำกัดของสถานที่ จึงมักใช้การยกแบบแบ่งส่วน สำหรับโครงการฟื้นฟู เช่น การปรับปรุงหอคอยเก่า เนื่องจากการขยายระยะห่างของถาดหรือการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการ จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนบน และส่วนบนมักจะประกอบและเชื่อมในอากาศ อุปกรณ์ที่มาเป็นชิ้นต้องใช้เทคโนโลยีความปลอดภัยในการยกสูง และมีการดำเนินการ "กลึง" หลายอย่างในส่วนการเปลี่ยนผ่านและส่วนหัว ซึ่งทำให้การยกมีความยากในระดับหนึ่ง โดยสรุป อุบัติเหตุทั่วไปในการยกอุปกรณ์โดยทั่วไปจะมีลักษณะดังต่อไปนี้: (1) การเชื่อมต่อระหว่างตัวดึงและผนังหอคอยผิดรูป ทำให้เกิดความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุได้ เมื่อใช้ตัวเชื่อมแบบท่อเพื่อยกภาชนะแนวตั้ง ปลายด้านหนึ่งของตัวเชื่อมแบบยกจะถูกเชื่อมเข้ากับผนังหอคอยโดยตรง และใช้แผ่นตาบอดที่ปลายอีกด้านหนึ่ง หากใช้ไม่ถูกต้อง (ไม่ตรงกัน) จะก่อให้เกิดอันตรายที่ซ่อนอยู่ในการเกิดอุบัติเหตุในการยก (2) สลิงเครน - อุบัติเหตุที่เกิดจากการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าของเชือกลวด อุบัติเหตุประเภทนี้เป็นอุบัติเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการปฏิบัติงานยก มีการดำเนินการตัดขวางจำนวนมากที่สถานที่ก่อสร้างโครงการการกลั่นและวิศวกรรมเคมี ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีความซับซ้อน โดยเฉพาะลวดเชื่อมมีการไขว้กันและบางครั้งก็มีพื้นที่สัมผัสด้วยซ้ำ เมื่อเชือกสลิงหลักสัมผัสกับมัน จะเกิดประกายไฟขึ้น และเชือกสลิงหลักจะขาด ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุ (3) การรองรับรถที่ไม่เหมาะสมจนเกิดอุบัติเหตุ อุบัติเหตุประเภทนี้มักเกิดขึ้นเมื่อวัตถุที่ถูกยกลอยอยู่ในอากาศ เมื่อวัตถุที่ยกขึ้นไปอยู่ในอากาศ เครนจะเอียงลงไปในทิศทางหนึ่ง ทำให้จุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนตัว ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุ (4) เกิด "ภาระกระแทก" ที่ไม่คาดคิดระหว่างการดำเนินการ "เลี้ยว" ทำให้เกิดอุบัติเหตุ ในระหว่างการดำเนินการติดตั้ง เนื่องจากความต้องการของกระบวนการหรือกระบวนการ บางส่วนของหอคอย ภาชนะ หรือวัตถุหนักอื่นๆ ควรหมุน 18° ในทิศทางแนวตั้งเพื่อปรับตำแหน่งขึ้นและลง เพื่อช่วยให้กระบวนการต่อไปดำเนินไปอย่างราบรื่น เช่น การเชื่อม การติดตั้งชิ้นส่วนภายใน และการบุ กระบวนการนี้ใช้กันมากที่สุดในการสร้างเครื่องปฏิกรณ์และเครื่องกำเนิดใหม่ของอุปกรณ์ตัวเร่งปฏิกิริยา และมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง เป็นจุดเน้นและความยากลำบากในการจัดการและควบคุมความปลอดภัยในการยก เมื่อวัตถุที่พลิกอยู่ในสถานะยกและพลิกไปที่ 9° "ภาระกระแทก" จะถูกสร้างขึ้นในทิศทางที่พลิกอย่างกะทันหัน ส่งผลให้สลิงหลักหักและวัตถุที่ยกตกลงมา ในเวลาเดียวกัน บูมของเครนจะดีดตัวไปข้างหลังหรือกระทั่งหักและล้ม ซึ่งอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บหรือเสียชีวิตได้ (5) อุบัติเหตุที่เกิดจากการใช้เสื้อผ้ารอกอย่างไม่เหมาะสม อุบัติเหตุดังกล่าวมักเกิดขึ้นในการดำเนินการยกขั้นกลางที่มีการประสานงานกัน เมื่อช่างเทคนิคคำนวณความเครียดบนเชือกยกหลักผิด ส่งผลให้ผู้ปฏิบัติงานใช้สลิง เชือกยกหลัก ฯลฯ ไม่ถูกต้อง หรือช่างเทคนิคมีความเข้าใจไม่เพียงพอเกี่ยวกับการปล่อยพลังงานที่อาจเกิดขึ้นของวัตถุที่ถูกยกในสถานะการยกที่แตกต่างกันในระหว่างกระบวนการยก และแผนการดำเนินการยกไม่สมบูรณ์ ในระหว่างการดำเนินการยก ลวดสลิงหลักจะขาด ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุ (6) อุบัติเหตุที่เกิดจากคำสั่งที่ไม่เหมาะสมของผู้บังคับการยกระหว่างการปฏิบัติงาน ภายใต้เงื่อนไขของอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​ระดับการจับคู่ของมนุษย์ เครื่องจักร และสภาพแวดล้อมค่อนข้างสูง เมื่อดำเนินการตามแผนที่ไม่สมบูรณ์ ความเค้นบนเชือกยกหลักจะปรากฏขึ้น และไฟสีเหลืองหรือสีแดงจะสว่างขึ้น หรือสัญญาณเตือนจะดังขึ้นเมื่อมีการบรรทุกเกินพิกัด ในขณะนี้ หากผู้บังคับบัญชาปฏิบัติการนอกสถานที่ไม่สั่งมาตรการที่ทันท่วงทีและบังคับให้ดำเนินการต่อไป ลวดสลิงหลักอาจแตกหัก ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุขนาดใหญ่ (7) การตรวจสอบอุปกรณ์ยกขนาดใหญ่อย่างครอบคลุมก่อนการยกไม่มีรายละเอียด และไม่สามารถกำจัดอันตรายที่ซ่อนอยู่ได้ทันเวลา ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ 2. ความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุจากการยก (1) อุบัติเหตุถูกจัดกลุ่ม มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างการปฏิบัติงานยกและการปฏิบัติงานคงที่ในพื้นที่ขนาดเล็กที่มีคนเพียงคนเดียวและเครื่องจักรเพียงเครื่องเดียว การดำเนินการยกต้องอาศัยการมีส่วนร่วมและการประสานงานจากคนจำนวนมาก ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างโครงการปิโตรเคมี คนงานก่อสร้างจำนวนมากรวมตัวกันในพื้นที่ปฏิบัติการยก เมื่อเกิดอุบัติเหตุ คนจำนวนมากมักจะมีส่วนเกี่ยวข้อง (2) ผลที่ตามมาของอุบัติเหตุนั้นร้ายแรง อุบัติเหตุจากการยกอาจไม่เพียงแต่ทำให้เกิดการบาดเจ็บส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังมักมาพร้อมกับความเสียหายต่ออุปกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่อีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์ที่ตกลงมาและการพังทลายและความไม่มั่นคงของโครงสร้างโลหะมักทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ยิ่งขอบเขตของการยกมีขนาดใหญ่ขึ้นและน้ำหนักในการยกที่สูงขึ้น ผลกระทบที่ตามมาของอุบัติเหตุก็อาจรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น (3) การรวมตัวกันของประเภทอุบัติเหตุ อุบัติเหตุการบาดเจ็บทางกลเป็นอุบัติเหตุประเภทหลักในการยกของ เช่น ของหนักล้ม การทับถม วัตถุชน อุบัติเหตุเครนพลิกคว่ำ เป็นต้น นอกจากนี้ อาจเกิดไฟฟ้าช็อตหรือการบาดเจ็บอื่นๆ ที่เกิดจากวัสดุได้ อุบัติเหตุประเภทต่างๆ ที่หลากหลายและความเข้มข้นที่อาจเกิดขึ้นบนอุปกรณ์ชิ้นเดียวนั้นหาได้ยากในเครื่องจักรอื่นๆ 3. การวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุ จากการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมของอุบัติเหตุต่างๆ ที่เกิดขึ้นในการปฏิบัติงานยกในการก่อสร้างอุตสาหกรรมปิโตรเคมี จากมุมมองของความปลอดภัยของระบบ อุบัติเหตุสามารถนำมาประกอบกับอุบัติเหตุที่เกิดจากปัจจัยอันตราย เช่น พฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยของผู้คน และสภาพของวัตถุที่ไม่ปลอดภัย ทฤษฎีลูกโซ่เชิงสาเหตุอุบัติเหตุสมัยใหม่เชื่อว่าพฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยของผู้คนและสภาพที่ไม่ปลอดภัยของวัตถุมีสาเหตุมาจากเหตุผลส่วนตัวและสภาพการทำงาน และเป็นสาเหตุโดยตรงของอุบัติเหตุ สาเหตุที่แท้จริงที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังพฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยของผู้คนและสภาพที่ไม่ปลอดภัยของวัตถุคือข้อผิดพลาดในการจัดการ เป็นที่น่าสังเกตว่าปัจจัยทั้งสองของคนและสิ่งของมีเหตุซึ่งกันและกัน ตัวอย่างเช่น บางครั้งสภาวะที่ไม่ปลอดภัยของสิ่งต่างๆ นำไปสู่พฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยของผู้คน และพฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยของผู้คนก็จะส่งเสริมสภาวะที่ไม่ปลอดภัยของสิ่งต่างๆ (1) การวิเคราะห์พฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยของมนุษย์ พฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยของมนุษย์เกิดขึ้นได้จากหลายด้าน เช่น สรีรวิทยา จิตวิทยา สิ่งแวดล้อม และพฤติกรรม พฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยของมนุษย์ถือเป็นความผิดพลาดชนิดหนึ่งซึ่งอาจเกิดขึ้นโดยตรงในกระบวนการปฏิบัติงานของผู้ปฏิบัติงานนำไปสู่ข้อผิดพลาดหรืออาจเกิดขึ้นในกระบวนการทำงานของผู้จัดการต่างๆ จนนำไปสู่ข้อผิดพลาดในการจัดการ สาเหตุหลักของข้อผิดพลาดทางพฤติกรรมของมนุษย์มีดังนี้ 1. การให้ความรู้ด้านความปลอดภัยไม่เพียงพอและความตระหนักด้านความปลอดภัยที่อ่อนแอ ไม่มีการศึกษาด้านความปลอดภัย ความรู้และทักษะส่วนบุคคลยังไม่เพียงพอ และความตระหนักด้านความปลอดภัยยังอ่อนแอ นำไปสู่ทัศนคติในการทำงานที่ไม่จริงจัง ความประมาทเลินเล่อในการทำงาน การเตรียมงานไม่เพียงพอ และมาตรการทางเทคนิคด้านความปลอดภัยที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งนำไปสู่พฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัย ทฤษฎีความปลอดภัยทางอุตสาหกรรมเชื่อว่าพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมของผู้คนมาจากทัศนคติที่ไม่ถูกต้องเป็นอันดับแรก สำหรับการยกขนาดใหญ่ ควรจัดให้มีการตรวจสอบอย่างครอบคลุมก่อนการยก นั่นคือ ควรตรวจสอบสภาพที่ไม่ปลอดภัยของจุดยึดกราวด์ เชือกวิ่ง รอก ราง ฯลฯ เนื่องจากความประมาท จึงตรวจไม่พบอันตรายที่ซ่อนอยู่มากมาย ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุระหว่างการยก ผู้บังคับบัญชาการยกบางคนสั่งการอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าและอาศัยประสบการณ์ในการบังคับการยกและก่อให้เกิดอุบัติเหตุ สภาพการทำงานอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดได้ แต่สภาพที่ไม่ปลอดภัยของวัตถุสามารถกำจัดได้ด้วยพฤติกรรมของมนุษย์ที่ถูกต้อง สาเหตุที่เกิดอุบัติเหตุนั้นเกิดจาก "ข้อผิดพลาดของมนุษย์" และยังแสดงถึงการควบคุมการจัดการที่ไม่เพียงพออีกด้วย ความตระหนักด้านความปลอดภัยที่อ่อนแอของผู้ปฏิบัติงาน การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานการปฏิบัติงาน และข้อผิดพลาดของผู้บริหาร แสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องของการศึกษาและการฝึกอบรมด้านความปลอดภัย 2. ความรู้และทักษะไม่เพียงพอ และมาตรการด้านความปลอดภัยในการก่อสร้างที่ไม่สมบูรณ์ อุบัติเหตุที่เกิดจากการพิจารณาขั้นตอนการปฏิบัติงานของช่างเทคนิคไม่เพียงพอและคำอธิบายทางเทคนิคที่ไม่ชัดเจน เกิดจาก "ข้อผิดพลาดของมนุษย์" ที่เกิดจากผู้จัดการ สะท้อนถึงปัญหาในการบริหารจัดการอย่างครอบคลุมของบริษัท ในการประสานงานการยกระหว่างกลาง เช่น การ "กลึง" ช่างเทคนิคมักจะคำนึงถึงสถานะการยก การเลี้ยว และการสิ้นสุดเมื่อกำหนดแผนการปฏิบัติงาน อย่างไรก็ตาม การคำนวณ "น้ำหนักบรรทุกกระแทก" ที่เกิดขึ้นเมื่อสถานะแขวนลอยเปลี่ยนเป็นสถานะหมุนนั้นไม่ถูกต้อง และแม้แต่การเกิดการเคลื่อนที่ของโหลดกระแทกก็ถูกละเลย ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ นอกจากนี้ เมื่ออุปกรณ์ความจุของหอยก หากไม่คำนึงถึงความแตกต่างระหว่างแรงกดดันภายในและภายนอกระหว่างการเชื่อมของตัวเชื่อม ก็มักจะทำให้ผนังหอคอยเสียรูป และอาจเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นหากมีแผนปฏิบัติการก็ต้องมีแผนมาตรการด้านความปลอดภัยและมาตรการดังกล่าวจะต้องมีความเหมาะสมและมีประสิทธิผล แผนทางเทคนิคที่ไม่สมบูรณ์ ผู้ตรวจสอบแผนที่ไม่ระมัดระวัง ความล้มเหลวในการตรวจสอบการคำนวณอย่างรอบคอบ และลายเซ็นที่รีบร้อนเมื่อตรวจสอบแผน ล้วนเป็นปัญหาที่ไม่สามารถละเลยได้ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุที่เกิดจากพฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยของผู้คนแสดงออกว่าเป็นความสูญเสียทางเศรษฐกิจโดยตรงในด้านหนึ่ง ในทางกลับกัน สิ่งเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเป็นความสูญเสียทางเศรษฐกิจทางอ้อมที่ยากต่อการประมาณ โดยเกี่ยวข้องกับแง่มุมต่างๆ เช่น ชื่อเสียงขององค์กร คุณสมบัติ การพัฒนาตลาด และผลกระทบจากการดำเนินงานทางเศรษฐกิจ การเพิ่มความตระหนักรู้ของผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับการดำเนินงานที่ปลอดภัย การปรับปรุงคุณภาพการจัดการความปลอดภัยของบุคลากรด้านวิศวกรรม และการปรับปรุงระดับการจัดการที่ครอบคลุมขององค์กร จะช่วยขจัดอันตรายที่ซ่อนอยู่ของอุบัติเหตุในระดับสูงสุด ตลอดจนป้องกันและหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ (2) การวิเคราะห์สถานะที่ไม่ปลอดภัยของวัตถุ ภายใต้สภาพอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​ด้วยการปรับปรุงระดับเทคโนโลยีความปลอดภัย ระดับการจับคู่ของ "คน เครื่องจักร และสิ่งแวดล้อม" ก็สูงขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากความซับซ้อนของสถานที่ปฏิบัติงานในการชักรอกในการก่อสร้างทางวิศวกรรมปิโตรเคมี จึงมักเกิดปรากฏการณ์การทำงานข้ามสายงาน ซึ่งนำมาซึ่งความยากลำบากบางประการในการจัดการความปลอดภัยของการดำเนินการชักรอก สภาพที่ไม่ปลอดภัยของวัตถุอาจเกิดขึ้นได้ในทุกขั้นตอนของกระบวนการก่อสร้างทั้งหมด โดยมีสาเหตุหลักๆ ดังต่อไปนี้ 1. สภาพที่ไม่ปลอดภัยของพื้นดินตามธรรมชาติ เมื่อทำการรองรับรถบรรทุก แม้ว่าจะดำเนินมาตรการบางอย่างแล้ว ฐานรากอาจพังทลายลง ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุจากการยกได้ 2. ลวดเชื่อมที่เปิดโล่งทำให้โครงสร้างเหล็กในสถานที่ การคุ้มครองแรงงาน และอุปกรณ์หอคอยถูกไฟฟ้า เมื่อเชือกหลักของเครนสัมผัสกับมันเกิดประกายไฟทำให้เชือกลวดหักและเกิดอุบัติเหตุ 3. ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม เช่น ความชื้นในบรรยากาศ ทำให้อุปกรณ์มีประสิทธิภาพต่ำ (เช่น รอก) หากไม่ใส่ใจในการตรวจสอบและบำรุงรักษา อาจเกิดอุบัติเหตุได้ 4. สภาพที่ไม่ปลอดภัยของวัตถุที่เกิดจากพฤติกรรมของมนุษย์ เช่น: ในระหว่างกระบวนการยก ผู้ปฏิบัติงานใช้คันบังคับในทางที่ผิด ทำให้เกิดอุบัติเหตุล้ม อีกตัวอย่างหนึ่ง: เมื่อช่างเชื่อมดึงลวด เขาทำให้เชือกลวดได้รับบาดเจ็บโดยไม่รายงาน ซึ่งมักจะนำไปสู่อุบัติเหตุ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น สถานะที่ไม่ปลอดภัยของวัตถุที่เกิดจากปัจจัยต่างๆ เช่น ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมในสถานที่และข้อบกพร่องด้านการจัดการการก่อสร้างที่มีอารยธรรม ในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้าย ยังสะท้อนถึงข้อบกพร่องในระดับการจัดการที่ครอบคลุมของบริษัทอีกด้วย 4. มาตรการการจัดการและควบคุม การวิเคราะห์อุบัติเหตุที่เกิดจากพฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยของบุคคลและสภาพวัตถุที่ไม่ปลอดภัย แสดงให้เห็นว่า ไม่ว่าจะเป็นการปฏิบัติงานที่ผิดปกติหรือสภาพที่ไม่ปลอดภัยในสภาพแวดล้อม มีปัญหาซ่อนเร้นของการจัดการและการควบคุมที่ไม่เพียงพอ นั่นคือ ความล้มเหลวในการดำเนินการจัดการและควบคุมแหล่งอันตรายอย่างมีประสิทธิผล จากการวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุข้างต้นในการดำเนินการก่อสร้างปิโตรเคมี การจัดการความปลอดภัยและการควบคุมการดำเนินการยกจะต้องปรับปรุงระบบการจัดการความปลอดภัยและกลไกการดำเนินงานขององค์กรเป็นอันดับแรก ให้ความสำคัญกับการป้องกันอุบัติเหตุอย่างใกล้ชิด มุ่งเน้นไปที่การจัดการและควบคุมข้อผิดพลาดของมนุษย์ และเน้นประเด็นการทำงานดังต่อไปนี้: (1) เสริมสร้างการดำเนินการตามระบบความรับผิดชอบของผู้รับผิดชอบในทุกระดับ เพื่อตอบสนองต่อกรณีที่อุบัติเหตุเกิดจากการอนุมัติแผนหละหลวม เราต้องปรับและปรับปรุงระบบการจัดการขององค์กร กลไกการดำเนินงาน ระบบความรับผิดชอบของผู้นำ ฯลฯ อย่างต่อเนื่อง สร้างและปรับปรุงกฎระเบียบ มาตรฐาน และระบบการผลิตด้านความปลอดภัยต่างๆ เน้นการจัดการเป้าหมาย ใช้ระบบความรับผิดชอบในการผลิตด้านความปลอดภัยอย่างเต็มที่โดยมีผู้นำฝ่ายบริหารเป็นผู้รับผิดชอบคนแรก ระบุอันตรายที่ซ่อนอยู่ และใช้มาตรการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ (2) เสริมสร้างการศึกษาและการฝึกอบรมด้านความปลอดภัย เมื่อพิจารณาถึงทัศนคติที่ไม่ถูกต้อง ข้อบกพร่องในทักษะการปฏิบัติงาน และการขาดความรู้และทักษะของผู้จัดการในระหว่างการดำเนินการยกอุปกรณ์การกลั่นและเคมี เราต้องเริ่มต้นจากการปรับปรุงคุณภาพบุคลากร ดำเนินการให้ความรู้และการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยอย่างแข็งขัน และเน้นย้ำการศึกษาเกี่ยวกับระบบความปลอดภัยและมาตรฐานการปฏิบัติงาน ในด้านวิธีการศึกษาเราต้องใส่ใจการผสมผสานระหว่างวิทยาศาสตร์และวิธีการ ใช้ทั้งรางวัลและบทลงโทษ และยืนกรานที่จะเริ่มต้นจากสามด้านของเทคโนโลยี การศึกษา และการบังคับใช้ ด้วยความพยายามในระยะยาว เราจะปรับปรุงคุณภาพบุคลากรต่อไปในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงระดับการจัดการที่ครอบคลุมขององค์กร (3) ความพยายามในการปรับปรุงเทคโนโลยีและอุปกรณ์ด้านความปลอดภัยขององค์กร ใช้มาตรการทางเทคนิคด้านความปลอดภัยให้มากที่สุด เนื่องจากผู้คนมีความคิดริเริ่มและมีตัวแปรมากมายในสภาพแวดล้อม ประสิทธิภาพของการพึ่งพาการศึกษาและการฝึกอบรมเพียงอย่างเดียวจึงมีจำกัด เมื่อสภาวะเศรษฐกิจเอื้ออำนวย ควรปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์คุ้มครองความปลอดภัยสำหรับคนงานเพื่อปรับปรุงระดับอุปกรณ์ที่ทันสมัยขององค์กรอย่างต่อเนื่อง (4) เสริมสร้างการบริหารจัดการและการควบคุมกระบวนการดำเนินงานทั้งหมด เน้นการจัดการความปลอดภัยของระบบ เสริมสร้างการจัดการความปลอดภัยของการปฏิบัติงานยกของบุคลากรทุกคน ตลอดกระบวนการ และทุกด้าน ทุกลิงก์ไม่สามารถผ่อนคลายได้ กล่าวคือ ตั้งแต่โซลูชันทางเทคนิคไปจนถึงมาตรการด้านความปลอดภัย ตั้งแต่คำอธิบายทางเทคนิคของการปฏิบัติการไปจนถึงกระบวนการทั้งหมดของการปฏิบัติงานนอกสถานที่และแม้กระทั่งการสิ้นสุดของการปฏิบัติการหากมีแผนปฏิบัติการการผลิตก็ต้องมีแผนมาตรการด้านความปลอดภัย หากมีการมุ่งเน้นการดำเนินการก่อสร้าง จะต้องมีการมุ่งเน้นการตรวจสอบความปลอดภัย และใช้การจัดการแบบหลายมุมและรอบด้าน

บริษัทเคมีภัณฑ์ไม่ควรเกิดอุบัติเหตุจากการยกมากเกินไปในระหว่างการก่อสร้างและการบำรุงรักษา ขอแนะนำให้โปสเตอร์รวบรวมอุบัติเหตุจากการยกระหว่างการผลิตและการปฏิบัติงานเป็นหลัก