기름 제거선
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디젤 수소화 공정의 세 개의 탈황탑(순환수소 탈황탑, 저분압 가스 탈황탑, 건조가스 탈황탑) 바닥에는 모두 오일 제거용 라인이 있습니다. 그 역할은 무엇일까요?탈황탑 안에 아직 소량의 기름이 남아 있기 때문인가요? (유황 함유 가스가 들어간 건가요?)？）
순환 수소로 인해 건조 가스의 저분압 부분이 분리될 때 경질 탄화수소가 탈황탑으로 들어갈 수 있으며, 이로 인해 빈액에 기포가 생깁니다. 오일의 밀도는 빈액보다 낮기 때문에 빈액 위에 경유가 떠오르게 됩니다. 정기적으로 오일을 제거하면 빈액의 기포 발생을 막아 탈황 효과가 저하되는 것을 방지할 수 있습니다
정성스러운 답변해 주셔서 감사합니다. 정말 고마워요. 즉, 오일은 경탄화수소가 응축된 것이므로, 가난한 용매와 순환 수소의 온도 차이가 5℃보다 큰가요? 발포 현상과 관련하여, 경질 탄화수소 외에도 발포를 유발할 수 있는 다른 물질이 있을까요? MDEA 용매 재생 흐름도에서 빈약액 여과 장치가 보이는데, 이는 열안정성 염을 제거하기 위한 것입니다. 그런데 이 안정성 염은 도대체 어떻게 생성되는 걸까요?
그 저압 가스, 건식 탈황탑 앞에 있는 탈황 장치도 탑 내부의 용매가 거품을 일으키는 것을 방지하기 위한 설계인가요?
순환 수소의 제어 비율을 빈약한 액체보다 높게 하는 것은 옳은 방법입니다. 또한 기포가 발생하는 원인은 많은데, 기상 중의 불순물이 많거나, 파이프라인이 제대로 청소되지 않았거나, 코크분이 섞여 있거나, 온도가 너무 높은 경우 등이 있습니다. 열안정성 염에 관해서는, 산소와 반응하여 생성되거나, 매체 내의 유기산과 같은 불순물들이 계속 축적되면서 열안정성 염이 만들어집니다!
네, 아민액의 거품 발생을 쉽게 유발하여 탈황 효과가 떨어집니다. 경질 탄화수소가 많이 포함되어 있으면 탑 내의 기체와 액체의 균형이 깨져 탑 붕괴 사고가 발생할 수 있습니다
탈황탑에는 반드시 오일 제거용 라인을 설계해야 합니다. 가스에 기름이 남아 있으면 아민 액체가 거품을 일으켜 작업에 지장을 주며, 액면압도 불안정해집니다
5도 차이라고 해서 그렇게 이해하는 것은 아니겠죠. 주로 저온은 흡수에 도움을 주고, 고온은 분해에 도움을 줍니다
여러분의 회류 탈탄화 탱크는 원통형인가요?구조도가 없어서 보여줄 수가 없어요!
저는 아직 출근했을 뿐, 설비 안에 들어가지 않았어요..그림 보고 배우기