증기터빈 운전에서 가장 중요한 시동 및 정지 단계에 대해, 이러한 실제 경험들을 알아야 합니다

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증기 터빈 운전에서 가장 중요한 시동 및 정지 단계, 이러한 실제 경험을 알아야 합니다. 2016-10-10 증기 터빈의 시동 1. 왜 시동이 증기 터빈 장비 운전에서 가장 중요한 단계라고 하는가? 터빈이 시동되는 과정에서 각 부품들 사이의 온도 차이, 열응력, 열변형이 크다.터빈 사고의 대부분은 시동 시에 발생합니다.부적절한 워밍업 과정, 당직자의 실수, 그리고 장비 자체의 구조적 결함 등이 사고를 유발할 수 있습니다. 비록 당시에는 직접적인 사고가 발생하지 않았다 하더라도, 그로 인해 생기는 문제들은 향후 생산 과정에서 부정적인 영향을 미칠 것입니다.현대의 증기 터빈 운영 실무에 따르면, 실린더나 밸브 하우징, 파이프라인에 균열이 생기거나, 터빈 로터와 실린더가 비틀리는 현상, 실린더 플랜지의 변형, 조임 부품의 이완, 금속 구조의 변화, 베어링의 마모 증가 등, 그리고 가동 초기 단계에서 나타나는 기타 이상 현상들은 모두 시작 시의 품질이 낮은 직접적인 결과입니다. 2. 터빈의 속도가 상승하고 부하가 가해지는 단계에서, 터빈의 기계적 상태와 관련하여 주로 어떤 변화들이 일어나나요?터빈의 속도가 증가하고 부하가 가해지는 단계에서 터빈의 기계적 상태와 관련된 주요 변화들은 다음과 같습니다: ⑴ 내부 압력의 작용으로 인해 파이프, 실린더, 밸브 하우징에 응력이 발생합니다.⑵ 임펠러, 휠 드럼, 동엽, 샤프트 실링 및 기타 회전 부품에 원심 응력이 발생합니다.⑶ 분리판, 터빈 블레이드, 정지 날개 및 회전 날개에 비틀림 응력이 발생한다.⑷ 발전기 로터에 토크가 전달되면, 증기 터빈 축에 접선 응력이 발생한다.⑸ 진동으로 인해 증기 터빈의 동엽, 로터 및 기타 부품에 교번 응력이 발생합니다.⑹ 추력 베어링에 작용하는 축방향 추력이 발생합니다.⑺ 각 부품의 온도 상승으로 인한 열팽창, 열변형 및 열응력. 3. 터빈의 시동 과정은 어떤 세 가지 서로 다른 단계로 나눌 수 있나요?터빈의 시동 과정은 다음 세 단계로 나눌 수 있습니다: ⑴ 시동 준비 단계.⑵ 회전 시작, 정격 회전 속도까지 가속 단계.⑶ 발전기 연계 및 터빈 부하 가동 단계. 4. 증기 터빈을 시작하는 방법에는 어떤 것들이 있나요?터빈의 시동 과정이란, 로터를 정지 상태나 회전 중인 상태에서 명목 속도까지 가속시키고 부하를 걸어 정상적으로 작동하게 하는 과정입니다. 기기의 종류와 상황에 따라 터빈의 시동 방식은 다양합니다.시동 과정의 신규 증기 파라미터에 따라 구분하면: 정격 파라미터 시동과 슬라이딩 파라미터 시동이 있습니다.시동 전 실린더 온도 수준에 따라: 냉간 시동과 온간 시동으로 나뉩니다.충동 시의 증기 공급 방식에 따라 구분하면: 고압/중압 실린더를 통한 증기 공급으로 시작하는 방식과 중압 실린더를 통한 증기 공급으로 시작하는 방식이 있습니다.충동 제어 회전 속도에 사용되는 밸브에 따라 나누면: 조절 증기밸브 시작, 자동 주증기밸브 시작, 전동 주차단밸브 시작 및 총증기밸브 바이패스밸브 시작이 있습니다. 5. 터빈의 슬라이딩 파라미터 방식으로의 시동을 위해서는 어떤 필수 조건들이 있나요?증기 터빈의 슬라이딩 파라미터 방식으로의 시동을 위해서는 다음과 같은 필수 조건들이 충족되어야 합니다: ⑴ 재가열식이 아닌 터빈의 경우, 응축기 배수 시스템이 반드시 있어야 하며, 응축기 배수관의 직경도 충분히 커야 합니다. 이를 통해 보일러에서 발생하는 증기가 점화부터 터빈이 회전하기 전까지 직접 응축기로 배출될 수 있습니다.⑵ 실린더와 플랜지 볼트 가열 시스템에 관련된 파이프라인의 직경은, 플랜지와 볼트 및 실린더의 가열에 필요한 요구사항을 충족시키기 위해 적절히 확대되어야 한다.⑶ 슬라이딩 파라미터 시동을 사용하는 발전기의 경우, 축실 밀봉용 증기, 제트 펌프 작동용 증기, 그리고 탈산기 가열용 증기를 공급하기 위해 보조 증기 공급원이 반드시 필요합니다. 6. 슬라이딩 파라미터 시작 방식의 장단점은 무엇인가요?슬라이딩 파라미터 시작 방식에는 다음과 같은 장단점이 있습니다: ⑴ 슬라이딩 파라미터 시작 방식을 사용하면 터빈의 시동과 보일러의 시동이 동시에 이루어지므로 **시동 시간이 단축됩니다.⑵ 슬라이딩 파라미터 시작 시, 금속 가열 과정은 저파라미터 상태에서 이루어지며, 충전 및 속도 상승은 전주기에 걸쳐 증기가 공급되므로 가열이 균일하게 이루어지고 금속의 온도 상승 속도도 비교적 쉽게 제어됩니다.⑶ 슬라이딩 파라미터 시작은 증기와 물의 손실 및 열에너지 손실을 줄일 수도 있습니다.단점은, 주증기 파라미터의 변화를 이용해 터빈의 금속 부품을 가열하는 방식이라서, 수동으로 제어할 경우 시작 절차를 잘 조절하기 어렵고, 파라미터의 변화율이 크게 될 수 있다는 것입니다.종합적으로 비교해 보면, 슬라이딩 파라미터 방식의 시동은 단점보다 장점이 크므로, 현재 단일 제어 방식을 사용하는 대용량 발전기에는 슬라이딩 파라미터 방식의 시동이 널리 채택되고 있습니다. 7. 냉상 슬라이딩 파라미터 압력법에 의한 시동과 진공법에 의한 시동이란 무엇인가요?⑴ 압력법으로 시작.압력 방식으로 가동할 때, 전동 주증기밸브 앞에는 일정한 증기 압력이 있어야 하며, 조절 밸브를 이용해 증기 유량을 제어함으로써 로터를 회전시키고 기계를 점차적으로 가열합니다.신규 증기의 온도는 조절 구간의 실린더 금속 온도보다 50~80℃ 높아야 하며, 50℃의 과열 상태도 유지되어야 합니다. 이는 과도한 열응력이 발생하지 않도록 하면서 동시에 물에 의한 충격도 피하기 위함입니다. ⑵ 진공법으로 시작합니다.진공 방식으로 가동할 때, 보일러에 불을 붙이기 전에 보일러의 증기탱크부터 터빈까지의 모든 밸브가 열리며, 터빈이 회전하는 상태에서 진공 상태가 만들어집니다.터빈의 신규 증기 파이프라인, 보일러의 증기탱크, 과열기를 모두 진공 상태로 만든 다음 보일러에 점화를 시작하게 합니다. 그러면 보일러의 압력과 온도가 서서히 상승합니다. 증기의 성능이 아직 낮을 때, 터빈 로터가 회전하기 시작합니다. 이후 터빈의 속도 증가와 부하 증가는 모두 보일러의 증기 압력과 온도의 점진적인 상승에 의해 이루어집니다. 진공 방식으로 가동할 때의 단점은, 보일러를 적절히 제어하지 못하면 보일러 과열기에 물이 고이거나 신규 증기 파이프라인의 수분이 터빈으로 들어가 장비가 손상될 수 있다는 것입니다.또한 진공을 만드는 것이 어렵고, 터빈의 회전 속도를 제어하기도 쉽지 않아, 진공 방식의 슬라이딩 파라미터 시동은 거의 사용되지 않습니다. 9. 슬라이딩 파라미터 방식의 시동 시 주의해야 할 사항은 무엇인가요?슬라이딩 파라미터 시작 시 다음과 같은 사항에 주의해야 합니다: ⑴ 슬라이딩 파라미터 시작 과정에서 금속의 가열이 비교적 심하게 일어나는 시기는 일반적으로 저부하 상태에서의 가열 과정입니다. 이때는 새로운 증기의 압력 상승 및 온도 상승 속도를 엄격히 제어해야 합니다.⑵ 슬라이딩 파라미터 시작 시, 금속의 온도 차이는 정격 파라미터 시작 시간의 지표에 따라 제어될 수 있다.시동 중에 과도한 열팽창이 발생할 수 있으므로, 이때는 보일러에 새로운 증기를 공급하여 온도나 압력을 높이는 것을 중단하도록 해야 합니다. 그렇게 함으로써 발전기는 안정된 회전 속도나 부하 상태에서 워밍업을 계속할 수 있습니다. 또한 응축기의 진공도 조절하거나, 실린더 플랜지를 통해 공급되는 증기의 양을 늘려 금속의 온도 차이를 조절할 수도 있습니다. 10. 터빈을 가동하기 전에 왜 일정한 오일 온도를 유지해야 할까요?기계를 가동하기 전에 먼저 오일 시스템을 작동시켜야 하며, 오일 온도는 35~45℃ 사이로 유지해야 합니다. 온도가 낮을 경우에는 미리 오일 온도를 높여주는 방법을 사용할 수 있습니다.적절한 오일 온도를 유지하는 것은 주로 샤프트 베어링 내에 정상적인 오일 막을 형성하기 위함입니다.오일의 온도가 너무 낮으면 오일의 점도가 증가하여 오일막이 지나치게 두꺼워집니다. 이로 인해 오일막의 지지 능력이 떨어지고, 작동도 불안정해집니다.오일의 온도도 너무 높아서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 오일의 점도가 너무 낮아져 오일막이 형성되지 않고, 윤활 효과가 사라집니다. 11. 터빈을 가동하기 전에 축실에 증기를 공급할 때 주의해야 할 사항은 무엇인가요?축밀봉용 증기 공급 시 다음 사항에 주의해야 합니다: ⑴ 축밀봉에 증기를 공급하기 전에 먼저 증기 공급 파이프라인을 예열하여 수분을 완전히 제거해야 합니다.⑵ 연속적으로 턴을 주는 상태에서만 축실에 증기를 공급해야 하며, 가열 상태에서 시동할 때는 먼저 축실에 증기를 공급한 다음 진공을 빼야 합니다.⑶ 축실링에 증기를 공급하는 시점은 반드시 적절해야 합니다. 가동 시작 전에 너무 일찍 축실링에 증기를 공급하면, 상부 및 하부 실린더의 온도 차이가 커지거나, 팽창 차이의 양이 증가할 수 있습니다.⑷ 축실링에 공급되는 증기의 온도와 금속의 온도가 일치하는지 주의해야 합니다.열상태에서의 시동 시에는 적절한 온도를 가진 예비 증기 공급원을 사용하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 팽창 차이를 효과적으로 조절할 수 있습니다. 만약 시스템상으로 축밀봉용 증기의 온도를 조절할 수 있다면, 그 온도를 축밀봉체의 온도보다 높게 설정하는 것이 더욱 좋습니다. 반면, 냉상태에서의 시동 시에는 저온의 증기 공급원을 사용하는 것이 바람직합니다.⑸ 고온 및 저온 축밀봉 증기 공급원을 전환할 때는 반드시 신중해야 합니다. 너무 빠르게 전환하면 팽창 차이가 크게 변화할 뿐만 아니라, 축밀봉 부위에 불균일한 열 변형이 발생하여 마찰이나 진동 등을 유발할 수 있습니다. 12. 왜 로터가 정지해 있을 때는 축실에 증기를 공급하는 것이 금지되는가?로터가 정지 상태일 때 축실에 증기를 공급하면, 로터의 축실 부분이 국부적으로 불균등하게 가열될 뿐입니다.굽은 변형이 발생하며, 축실링 부분에서 증기가 실린더로 유입되면 실린더의 불균일한 팽창이 일어나 큰 열응력과 열변형이 생겨 로터에 굽은 변형이 발생합니다.따라서 로터가 정지해 있을 때는 축실에 증기를 공급하는 것을 엄격히 금합니다. 13. 정격 파라미터를 이용해 터빈을 시동할 때, 열응력을 줄이기 위해서는 어떻게 해야 할까?정격 파라미터로 터빈을 가동할 때, 로터가 순간적으로 충격을 받으면, 정격 온도에 가까운 신규 증기가 금속 온도가 낮은 실린더 내로 들어갑니다. 이는 신규 증기 파이프라인의 예열 단계와 유사하며, 증기는 금속에서 강력한 응축 방열을 일으킵니다.실린더 내벽과 로터의 외부 표면 온도가 급격히 상승하게 되며, 온도 상승 속도가 너무 빠르면 큰 열응력이 발생하기 쉽습니다. 따라서 정격 조건 하에서 냉간 시동할 때는 신규 증기의 유량을 제한하거나, 기계를 예열하고 부하를 점차 높이는 시간을 늘리는 등의 방법을 사용하여 금속의 가열 속도를 조절해야 합니다.열이 고르지 않게 분배되어 발생하는 과도한 열응력과 열변형을 줄입니다. 14. 압력법을 이용한 슬라이딩 파라미터 방식으로 가동을 시작할 때, 증기의 파라미터를 선택할 때의 원칙은 무엇인가요? 냉상 슬라이딩 파라미터 방식으로 시동한 후, 실린더로 들어가는 증기의 양은 터빈이 임계 회전 속도를 순조롭게 넘어 전속도에 도달할 수 있도록 충분합니다.금속 부품들을 균일하게 가열하기 위해, 증기의 유량을 높이려면 공급되는 증기의 압력을 적당히 낮게 설정해야 합니다.온도는 충분한 과열도를 가져야 하며, 열충격을 방지하기 위해 금속 온도와 일치해야 합니다.열상태 슬라이딩 파라미터 시동 시에는, 고압실의 조절단계와 중압실의 증기입구 부분의 금속 온도를 고려하여, 그에 적합한 주증기 온도와 재가열증기 온도를 선택해야 합니다. 즉, 두 온도의 차이는 터빈의 열응력, 열변형 및 팽창차에 대한 요구사항을 충족시켜야 합니다.일반적으로 증기 온도는 조절 단계에 있는 실린더 내벽의 금속 온도보다 50~100℃ 높아야 하지만, 최대로는 정격 온도를 초과해서는 안 됩니다.응축에 따른 발열을 방지하기 위해, 증기의 과열도는 50℃ 이상이어야 합니다. 이를 통해 조절 밸브를 통한 유량 조절과 노즐을 통한 팽창 과정 이후에도 증기의 온도가 조절 단계에서의 금속 온도보다 낮아지지 않도록 할 수 있습니다. 15. 음의 온도차 시작이란 무엇인가요?왜 음의 온도차에 의한 시동은 가능한 한 피해야 할까요?회전 시 증기 온도가 터빈의 가장 뜨거운 부분의 금속 온도보다 낮은 경우의 시작을 음의 온도차 시작이라고 합니다.음의 온도 차에 의해 가동될 때, 로터와 실린더는 먼저 냉각된 후 다시 가열되어 한 번의 열 변화 주기를 거치게 되며, 이로 인해 발전기의 피로 수명이 감소합니다.증기의 온도가 너무 낮으면, 로터 표면과 실린더 내벽에 과도한 인장응력이 발생합니다. 인장응력은 압축응력보다 금속에 균열을 일으키기 쉬우며, 실린더의 변형을 초래하여 동적/정적 간격이 변하게 됩니다. 심한 경우에는 동적/정적 마찰 사고가 발생할 수 있습니다. 또한, 고온 상태의 터빈을 음의 온도차를 이용해 시동시키면 터빈의 금속 온도가 낮아지므로, 부하를 가하는 데 필요한 시간도 그에 따라 길어집니다. 따라서 일반적으로는 음의 온도차를 이용한 시동 방식은 사용되지 않습니다. 16. 가동 및 정지 과정에서 터빈의 각 부분들 사이의 온도 차이는 어떻게 조절해야 할까요?고파라미터 대용량 기기의 가동 또는 정지 과정에서, 금속 부품들의 열전달 조건이 다르기 때문에 각 금속 부품 사이에 온도 차이가 생기는 것은 불가피합니다. 하지만 온도 차이가 너무 커지면 금속 부품들에 과도한 열응력과 열변형이 발생하여 기기의 수명이 단축되고, 정적 및 동적 마찰로 인한 사고가 발생할 수 있습니다.이것은 허용되지 않습니다.따라서 증기 터빈 제조업체의 규정에 따라, 증기의 온도 상승 또는 하강 속도를 적절히 조절해야 합니다；금속의 온도 상승/하강 속도；상하실 온도차；실린더의 내외벽, 플랜지의 내외벽, 플랜지와 볼트 사이의 온도 차이, 그리고 실린더와 로터 사이의 팽창 차이.금속의 온도 변화율과 각 부분 간의 온도 차이를 잘 조절하는 것은, 금속 부품에 과도한 열응력이나 열변형이 발생하지 않도록 하기 위함입니다. 특히 증기의 온도 변화율을 철저히 관리하는 것이 중요하며, 증기의 온도 변화율이 규정된 값을 초과해서는 안 되며, 급격한 상승이나 하락도 허용되지 않습니다. 17. 시작 과정에서 주의해야 할 사항은 무엇인가요?증기터빈의 가동은 운영 요원의 중요한 작업 중 하나로, 가동 시에는 충분히 준비하고 철저히 점검해야 하며, 가동 전에 필요한 시험을 마쳐야 합니다. 또한 가동 과정에서는 다음 사항에 주의해야 합니다: ⑴ 규정과 절차를 엄격히 준수해야 하며, 기기가 가동 조건을 충족하지 않을 경우 강제로 가동해서는 안 됩니다.⑵ 가동 과정에서는 제조사의 규정에 따라 증기 및 금속의 온도 상승 속도, 상하 실린더, 실린더의 내외벽, 플랜지와 볼트 등의 온도 차이, 팽창 차이 등과 같은 지표들을 잘 조절해야 합니다.특히 증기의 온도 상승 속도는 반드시 엄격하게 제어해야 하며, 온도 상승률이 규정된 값을 초과하는 것은 허용되지 않으며, 급격한 상승이나 하락도 허용되지 않습니다.⑶ 시동할 때 터빈으로 들어가는 증기에는 물이 섞여 있어서는 안 되며, 파라미터는 실린더의 금속 온도와 일치해야 하고, 수분을 충분히 제거하여 관을 예열해야 합니다.⑷ 시동 과정의 진동 값을 엄격하게 제어합니다.⑸ 고압 터빈의 슬라이딩 파라미터 시동 과정에서 금속이 가장 심하게 가열되는 단계는 가동 시작 직후와 병렬 운전 후의 저부하 단계로, 이러한 단계에서는 큰 열팽창과 금속 온도 차이가 발생하기 쉽습니다.진공을 조절하거나, 증기를 공급하는 장치를 사용하거나, 플랜지와 볼트를 가열하는 장치를 활용하며, 축실링에 사용되는 증기의 온도를 조절하는 방법을 사용할 수 있습니다.⑹ 시동 과정에서는 규정된 곡선에 따라 증기 파라미터의 변화를 제어하여 충분한 증기 과열도를 유지합니다.⑺ 조절 시스템의 공기 배출은 공기가 완전히 빠져나갈 때까지 반복해야 합니다.공기를 배출한 후에는 고압 오일 펌프를 계속 가동시켜 기기가 최고 속도에 도달할 때까지 멈추지 않아야 하며, 이는 공기가 다시 조절 시스템으로 들어가는 것을 방지하기 위함입니다.⑻ 어떠한 경우에도, 증기 온도가 10분 이내에 50℃나 급격히 하락하거나 상승할 경우에는 즉시 정지시켜야 합니다.⑼ 초기 가동 시에는 반드시 회전 속도를 조절해야 하며, 너무 빠르게 상승시키면 안 됩니다. 연결된 후에는 밸브를 단계적으로 열어야 하며, 연결된 직후에 갑자기 완전히 열어서는 절대 안 됩니다.⑽ 계통 연결 후에는 각종 공기, 오일, 물, 수소의 온도를 주의 깊게 확인하여 정상적으로 조절해야 하며, 발전기 내 수소의 온도는 35℃ 이상을 유지해야 합니다. 18. 고압 증기 터빈의 시동에는 어떤 특징들이 있나요?고압 증기 터빈은 구조적으로 상당히 복잡하며, 정동 간격이 매우 작습니다. 주요 특징은 다음과 같습니다: ⑴ 고압 증기 터빈의 축 방향 간격은 매우 작아서, 시동 시 가열이 고르지 않으면 차동 팽창량이 규정치를 초과할 수 있습니다. 이로 인해 축 방향의 정동 마찰이 발생할 수 있으므로, 차동 팽창을 제어하는 것이 매우 중요합니다.⑵ 고압 유닛의 축방향 간격도 매우 작기 때문에, 상하 실린더의 온도 차이와 로터의 휨을 제어하는 것이 매우 중요합니다. 상하 실린더의 온도 차이나 로터의 휨이 규정치를 초과할 경우에는 시동을 해서는 안 되며, 이를 정상 상태로 되돌리기 위한 조치를 취해야 합니다.⑶ 고압 유닛의 실린더 벽과 플랜지는 매우 두꺼우므로, 일반적으로 실린더 플랜지 가열 장치를 사용합니다.가열되는 증기의 온도는 실린더 플랜지 온도보다 반드시 높아야 한다는 점에 주의해야 합니다.가열할 때, 플랜지 온도는 실린더 온도보다 낮아야 합니다.플랜지 볼트는 비교적 굵어서 열팽창이 느리므로, 플랜지와 볼트의 온도 차이에 주의해야 합니다.상하 실린더의 온도 차이를 줄이기 위해, 시동할 때는 하부 실린더의 응축수를 가능한 한 모두 배출해야 하며, 증기 가열 장치를 적절히 활용해야 합니다. 또한 하부 실린더의 단열 처리도 철저히 해야 합니다.로터의 열에 의한 비틀림을 방지하기 위해, 정지 후와 시동 전에는 반드시 연속적인 턴오버 작업을 수행해야 합니다.⑷ 고압 유닛이 가동될 때는 유닛의 진동 상태에 특별히 주의해야 합니다.진동이 규정을 초과할 경우, 즉시 단호하게 기계를 정지시키고 플레이트를 사용해야 하며, 속도를 줄여 기계를 따뜻하게 하는 방법으로는 진동을 해소해서는 안 됩니다. 19. 터빈이 시작될 때, 예열 과정에서 안정적인 회전 속도를 유지하기 위해 왜 임계 회전 속도인 150~200r/min을 피해야 하는가?이는 시동 과정에서 주증기의 파라미터와 진공도가 변동하기 때문이며, 제조업체가 제시하는 임계 회전 속도 값도 실제 운전 시 약간의 차이가 있습니다. 만약 특정 회전 속도를 피하지 않으면, 작동 조건이 변할 때 기기의 회전 속도가 공명 영역에 들어가 더 큰 진동이 발생할 수 있습니다. 따라서 예열 과정에서의 안정적인 회전 속도는 임계 회전 속도보다 150~200r/min 높은 수준으로 설정해야 합니다. 20. 터빈의 급가동 조건에서, 왜 일정한 수준의 진공 상태가 필요한가요?증기 터빈을 가동하기 전에는 일정한 진공 상태가 필요하며, 보통 0.06MPa 정도입니다. 만약 진공도가 너무 낮으면 로터가 회전할 때 더 많은 신규 증기가 필요해집니다. 그리고 과도한 폐증기가 갑자기 응축기로 배출되면 응축기의 증기측 압력이 순간적으로 크게 상승할 수 있습니다. 이로 인해 응축기의 증기측에 양압이 생겨 대기를 배출하는 안전 장치가 손상될 수 있으며, 동시에 실린더와 로터에도 큰 열충격이 가해질 수 있습니다.충동 로터일 때는 진공도 너무 높아서는 안 됩니다. 진공이 너무 높으면 진공 상태가 되는 데 시간이 더 오래 걸릴 뿐만 아니라, 증기 터빈을 통과하는 증기의 양도 적어지고 방열 계수도 작아져서 증기 터빈의 가열 속도가 느려집니다. 그 결과 회전 속도도 안정되지 않아 시동에 걸리는 시간이 길어집니다. 21. 터빈이 가동될 때 왜 응축기의 진공도가 낮아지는가?증기 터빈이 가동될 때는 일반적으로 진공도가 비교적 낮아서, 실린더와 파이프 내에 아직 완전히 빠져나가지 않은 공기들이 있습니다. 이러한 공기들은 터빈이 작동할 때 증기와 함께 응축기 쪽으로 밀려납니다.가동 시작 시 증기는 즉시 응축기의 구리관과 열교환을 일으켜 응축되지 않으므로, 가동 시작 시에는 항상 응축기의 진공도가 낮아집니다.회전이 시작된 후 응축기로 들어가는 증기가 응축되기 시작하고, 동시에 진공 펌프가 계속해서 공기를 빼내므로 진공 상태는 빠르게 원래의 수치로 회복됩니다. 22. 터빈이 시동되어 속도가 올라가거나 무부하 상태일 때, 왜 배기 온도가 정상적으로 가동될 때보다 높아지는 걸까요?배기 온도를 낮추기 위해 어떤 조치를 취해야 할까?증기 터빈의 속도가 상승하는 과정이나 무부하 상태에서는, 유입되는 증기의 양이 적기 때문에 증기는 실린더 내에서 주로 고압 구간에서 팽창하여 작동합니다. 저압 구간에 이르면 압력이 배기압에 가까워지게 되며, 저압 단계의 날개들은 거의 작동하지 않거나 전혀 작동하지 않습니다. 그 결과 큰 마찰 손실이 발생하여 배기가스가 가열되고, 그로 인해 배기가스의 온도가 상승합니다.또한, 이때 밸브의 개도를 조절하는 정도가 매우 적어서, 정격 파라미터에 따른 신규 증기가 큰 저항을 받게 되고, 그로 인해 배기 온도도 상승합니다.이때 응축기의 진공도와 배기 온도는 종종 일치하지 않으며, 즉 배기 온도가 진공 상태에서의 포화 온도보다 높은 경우가 많습니다.대형 엔진의 경우, 보통 배기실에 물을 분사하여 온도를 낮추는 장치가 설치되어 있습니다. 배기 온도가 높을 때는 응축수를 분사함으로써 배기 온도를 낮춥니다.후부 실린더 분사 장치가 없는 기기의 경우, 공회전 시간을 가능한 한 줄여야 합니다.터빈 발전기가 병렬로 연결되어 부분 부하 상태일 때, 배기 온도는 정상 값으로 낮아집니다. 23. 터빈의 속도가 증가하거나 부하가 늘어나는 과정에서, 왜 기계의 진동 상태를 점검해야 할까요?대형 발전기가 가동될 때 진동은 주로 중속 예열 단계와 그 전후의 속도 상승 단계에서 발생하며, 특히 임계 회전 속도를 통과하는 과정에서 발전기의 진동은 크게 증가합니다.이 단계에서 진동이 심하면, 정적 부분과 동적 부분 사이의 마찰이 발생하기 쉬우며, 스팀 실링이 마모되고 로터가 비틀리게 됩니다.로터가 한번 휘면 진동이 점점 커지고, 진동이 클수록 마찰도 더 심해집니다.이러한 악순환으로 인해 로터가 영구적으로 변형되고 비틀어져, 장비가 심각하게 손상될 수 있습니다.따라서 예열이나 속도 상승 과정에서 큰 진동이 발생할 경우 즉시 브레이크를 걸어 기계를 정지시킨 뒤, 턴디스크를 이용해 축을 곧게 펴고 진동의 원인을 제거한 다음에야 다시 발전기를 가동해야 합니다.기기가 전속도로 전력망에 연결된 후, 부하가 1만 증가할 때마다 증기 유량의 변화가 크고, 금속 내부의 온도 상승 속도도 빨라집니다. 주증기 온도 조절이 제대로 이루어지지 않으면 금속의 내외벽 사이에 큰 온도 차이가 생겨 기기가 진동하게 됩니다.따라서 일정한 부하가 증가할 때마다 엔진을 잠시 예열해 주어, 기기가 점차 균일하게 가열되도록 해야 합니다.요약하자면, 기기의 속도가 상승하거나 부하가 가해지는 과정에서는 반드시 터빈의 진동 상태를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 24. 축 방향 이동 보호 장치는 왜 가동 전에 작동시켜야 할까요?가동 시작 시 증기 유량이 순간적으로 매우 커지므로, 증기는 먼저 고압 실린더를 통과해야 합니다. 반면 중압 및 저압 실린더로는 거의 증기가 들어가지 않습니다. 따라서 축 방향의 추력이 매우 크게 되며, 이 추력은 오직 추력 디스크에 의해서만 균형을 이룹니다. 만약 이때 축 방향의 변위가 한계를 초과하면, 정적 마찰과 동적 마찰이 발생할 수 있습니다. 그러므로 가동 시작 전에 반드시 축 방향 변위 보호 장치를 작동시켜 두어야 합니다. 25. 왜 시동할 때와 정지할 때에는 온도 상승률과 온도 하강률을 특정 범위 내로 유지해야 하는가?터빈이 시동되거나 정지될 때, 터빈의 실린더와 로터는 가열과 냉각 과정을 거칩니다.시동 및 정지 시에는 반드시 내부 실린더와 외부 실린더 사이에 일정한 온도 차이가 생깁니다.시동 시 내부 실린더가 빠르게 팽창하여 열압응력을 받고, 외부 실린더는 천천히 팽창하여 열인장응력을 받습니다；정지할 때는 응력의 형성이 그 반대입니다.실린더의 금속에 가해지는 응력이 재료의 항복 응력 한계를 초과하면, 실린더는 소성 변형이나 균열이 발생할 수 있습니다. 응력의 크기는 내부와 외부 실린더의 온도 차이와 비례하며, 이 온도 차이는 다시 금속의 온도 변화율과 비례합니다. 시동이나 정지할 때는 금속에 가해지는 응력을 직접 측정할 수 없으므로, 간접적인 지표를 사용하여 열응력을 제어합니다. 즉, 금속의 온도 상승률과 하강률을 열응력을 제어하는 지표로 활용하는 것입니다. 26. 회전이 시작된 후에, 왜 주증기 파이프라인의 배수밸브를 적절히 조여야 할까요?주증기 파이프라인이 예열 단계에서 가동 단계로 넘어가는 동안, 예열 과정은 거의 완료된 상태이며, 주증기 파이프라인의 온도도 주증기의 온도와 거의 비슷하기 때문에, 그다지 많은 응축수가 발생하지 않습니다.또한, 회전이 시작된 후에는 실린더 내부에 응축수가 형성되어야 합니다. 만약 이때 주증기관의 밸브가 계속 열려 있다면, 응축수 팽창기 내부에 정압이 생겨 실린더 내의 응축수가 밖으로 나가지 못하게 됩니다. 이는 매우 위험한 상황입니다.소수력 확장기 하부의 저장관은 응축기의 열우물과 연결되어 있습니다. 주증기관의 소수문을 완전히 열면, 과도한 증기가 발생하여 관 내에 증기와 물이 함께 흐르게 됩니다. 이로 인해 수충격이 발생하여 파이프가 손상될 수 있으며, 응축기의 진공 상태에도 영향을 미칩니다；또한, 소수문을 전부 열어두면 열손실이 커지므로, 가동 시작 후에는 주증기관의 모든 소수문을 닫아야 합니다. 27. 증기 터빈이 시작되거나 정지될 때, 왜 증기의 과열도를 규정해야 하는가?증기의 과열도가 낮을 경우, 가동 과정에서 앞단의 온도가 지나치게 낮아지면 뒷단의 온도도 해당 압력에서의 포화온도까지 내려가 습한 증기가 될 수 있습니다.증기에 포함된 물은 블레이드에 매우 큰 손상을 줄 수 있으므로, 시동 및 정지 과정에서 증기의 과열도는 50~100℃로 유지하는 것이 안전합니다. 28. 고온 상태에서 시동할 때 주의해야 할 사항은 무엇인가요?열상 시동 시 다음 사항에 주의해야 합니다: ⑴ 열상 시동 전에는 디스크 턴을 계속 가동시켜야 하며, 대축의 비틀림 값은 원래 값보다 커서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 시동을 해서는 안 되며, 기준에 부합할 때까지 계속해서 디스크 턴을 통해 축을 곧게 펴주어야 합니다.연속적인 회전은 4시간 이상이어야 하며, 중단되어서는 안 됩니다.중단이 발생할 경우, 디스크 회전 중단 시간의 10배에 해당하는 시간 동안 계속해서 디스크를 회전시켜야 합니다.⑵ 먼저 축실에 증기를 공급한 다음 진공을 뽑습니다.축밀봉 고압 누설 밸브는 단단히 닫혀 있어야 하며, 축밀봉에 사용되는 증기는 고온의 증기원을 사용해야 한다(축밀봉용 증기를 공급하기 전에 반드시 수분을 제거해야 함). 진공도는 39.997kPa가 되면 보일러 점화를 시작해야 한다.⑶ 본체와 파이프라인의 방수 기능을 강화하여, 차가운 물이나 증기가 실린더나 파이프라인으로 유입되어 수격 진동이 발생하는 것을 막아야 합니다.⑷ 저속 상태에서는 기기를 전면적으로 점검해야 하며, 이상이 없음을 확인한 후에야 전속도로 가동하여 적절한 부하를 걸어야 합니다.속도를 올리는 과정에서 속도가 너무 빨리 상승한 뒤 다시 감소하는 현상을 방지해야 합니다.⑸ 저속 운전 시에는 기기의 진동 상태를 철저히 감시해야 하며, 베어링의 진동이 과도해지면 즉시 브레이크를 작동시켜 기계를 정지시키고, 축의 굽음 여부를 측정해야 합니다.(만약 어떤 이유로 인해 턴테이블을 작동시킬 수 없다면, 강제로 턴테이블을 돌리려 해서는 안 됩니다. 원인을 파악하고 적절한 조치를 취한 후에야 다시 턴테이블을 작동시킬 수 있습니다.)⑹ 적절한 시기에 실린더 플랜지 가열 장치를 투입해야 합니다. 29. 왜 고온 상태에서 시동할 때 먼저 축실링 증기를 공급한 다음 진공을 유도하는가?열상태에서 시동할 때는 로터와 실린더의 금속 온도가 매우 높습니다. 만약 먼저 진공 상태를 만든다면, 찬 공기가 축실을 통해 실린더 안으로 들어갈 것입니다. 그리고 찬 공기는 하부 실린더 쪽으로 흐르므로, 하부 실린더의 온도가 급격히 떨어집니다. 이로 인해 상부 실린더와 하부 실린더 사이의 온도 차이가 커지고, 실린더가 변형되어 움직이는 부분과 고정된 부분 사이에 마찰이 발생합니다. 심한 경우에는 턴테이블이 제대로 작동하지 않아 대축이 비틀어질 수 있습니다. 따라서 열상태에서 시동할 때는 먼저 축실에 압력을 가한 다음에 진공 상태를 만들어야 합니다. 30. 저속으로 엔진을 예열할 때, 왜 진공도가 너무 높아서는 안 되는가?저속 예열 시 진공도가 너무 높으면 예열용 증기의 유량이 너무 적어 기기의 예열이 충분히 이루어지지 않아 오히려 예열 시간이 길어집니다.또한, 임계 회전 속도를 넘을 때는 가능한 한 빨리 그 속도를 돌파해야 하는데, 그 방법으로는 다음과 같은 것들이 있습니다: ① 증기 유량을 늘리는 것；②진공도를 높입니다.한 번의 회전으로 진공도가 너무 높아지면, 임계 회전 속도를 초과하는 데 걸리는 시간이 길어집니다. 이런 상황에서는 발전기가 장시간 동안 임계 회전 속도 근처에서 작동하는 것은 안전하지 않으며, 허용되지도 않습니다. 31. 실린더 팽창이란 무엇인가요?기계가 시작되거나 정지될 때, 실린더의 팽창은 어떻게 변화하나요?실린더의 절대 팽창을 실린더 팽창이라고 합니다.시동 과정은 증기 터빈의 실린더, 로터 및 각 부품을 가열하는 과정입니다.시동 과정에서 실린더의 팽창이 점차 증가합니다；정지 시, 증기 터빈의 각 부분의 금속 온도가 낮아지고, 실린더는 점차 수축하며 실린더의 팽창은 줄어듭니다. 32. 차압이란 무엇인가요?차압의 양수와 음수 값은 무엇을 나타내나요?증기 터빈이 가동되거나 정지될 때, 실린더와 로터는 모두 열에 의해 팽창하고, 차가워지면 수축합니다.실린더와 로터의 질량 차이로 인해 가열 조건이 다르기 때문에, 로터의 팽창 및 수축 속도가 실린더보다 빠릅니다. 로터와 실린더가 축 방향으로 팽창할 때 생기는 차이를 ‘차동 팽창’이라고 합니다.차압이 양수일 때는 로터의 축 방향 팽창량이 실린더의 팽창량보다 크다는 것을 의미합니다；차압이 음수일 때는 로터의 축 방향 팽창량이 실린더의 팽창량보다 작음을 의미합니다.터빈이 가동될 때, 로터는 빠르게 열을 받으며, 일반적으로 양의 값이 됩니다；터빈이 정지하거나 부하가 갑자기 줄어들 때, 차압은 음수가 되기 쉽습니다. 33. 차압의 크기는 어떤 요인들과 관련이 있나요?증기 터빈이 시동되거나 정지되거나 운전되는 과정에서의 차동 팽창의 크기는 다음과 같은 요인들과 관련이 있습니다: ⑴ 시동할 때, 실린더와 플랜지의 가열 장치가 적절하게 작동하지 않아, 가열되는 증기의 양이 너무 많거나 적을 경우입니다.⑵ 워밍업 과정에서 상승 속도가 너무 빠르거나 워밍업 시간이 너무 짧습니다.⑶ 정상적인 정지나 슬라이딩 파라미터 정지 시, 증기 온도가 너무 빠르게 하강합니다.⑷ 부하 증가 속도가 너무 빠릅니다.⑸ 부하를 끊은 후, 공회전 또는 저부하 상태로 운전하는 시간이 너무 길다.⑹ 증기 터빈에 수충격이 발생했습니다.⑺ 정상 가동 과정에서 증기 파라미터의 변화 속도가 너무 빠릅니다. 34. 축 방향 변위와 차동 팽창은 어떤 관계가 있나요?축 방향 변위와 차동 팽창의 제로점은 모두 추력 와셔 부분에 있으며, 제로점 설정 방법도 동일합니다.축 방향 변위가 변할 때 그 값은 작지만, 대축의 총 변위는 변합니다.축 방향 변위가 양수일 때, 대축 방향 발전기는 방향이 변하고, 차압은 음수 방향으로 변화한다；축 방향 변위가 음의 방향으로 변할 때, 터빈 로터는 기계의 앞쪽 방향으로 이동하며, 차압 값은 양의 방향으로 증가합니다.기기의 파라미터가 변하지 않고 부하가 안정적이라면, 차압과 축 방향 변위도 변하지 않습니다.기기의 시작/정지 과정이나 증기 파라미터가 변할 때, 차동 팽창은 변화하지만 축 방향 변위는 변하지 않습니다.운전 중 축 방향 변위의 변화는 필연적으로 차압 변화를 유발한다. 35. 차압이 음수가 되는 경우는 언제인가요?실린더와 로터의 강재가 다르기 때문에, 일반적으로 로터의 선팽창 계수가 실린더의 선팽창 계수보다 큽니다. 또한 로터의 질량은 작고 가열되는 면적은 크기 때문에, 발전기가 정상적으로 작동할 때는 팽창 차이가 항상 양수가 됩니다.부하가 감소하거나 부하가 급격히 줄어들 때, 주증기 온도와 재가열증기 온도가 낮아지며, 터빈에 수충격이 발생합니다；기관이 시동되거나 정지될 때 증기 가열 장치를 부적절하게 사용하면, 차압이 음수가 되는 현상이 발생합니다. 36. 기기가 시작되는 과정에서 차압이 증가할 경우 어떻게 처리해야 하나요?기계가 시동되는 과정에서 차압이 너무 커지면, 운전원은 다음과 같은 조치를 취해야 합니다: ⑴ 주증기 온도가 너무 높은지 확인하고, 보일러 운영 담당자와 연락하여 주증기 온도를 적절히 낮춰야 합니다.⑵ 기계를 안정적인 회전 속도와 부하 상태에서 예열시킨다.⑶ 응축기의 진공도를 적절히 높여 증기 유량을 줄인다.⑷ 실린더와 플랜지의 가열된 증기 공급량을 늘려 실린더가 빠르게 팽창하도록 한다. 37. 터빈이 시작될 때 차압을 어떻게 제어하나요?기기의 상황에 따라 다음과 같은 조치를 취할 수 있습니다: ⑴ 적절한 가동 파라미터를 선택합니다.⑵ 적절한 온도 상승 및 압력 상승 곡선을 설정합니다.⑶ 신속하게 실린더 및 플랜지 가열 장치를 가동하여, 각 부품의 금속 온도 차이가 규정된 범위 내에 있도록 조절합니다.⑷ 가속 속도와 정속 예열 시간을 제어하며, 부하가 걸린 후에는 실린더 온도에 따라 부하 증가 속도를 조절합니다.⑸ 가동 예열 시 즉시 진공을 조절합니다.⑹ 축실링 공급 증기를 적절히 사용하고, 시간에 맞춰 조정해야 합니다. 38. 증기 터빈의 상부 및 하부 실린더 간의 온도 차이가 너무 클 경우 어떤 해로움이 있나요?고압 터빈의 시동 및 정지 과정에서 상하 실린더 사이에 온도 차이가 쉽게 발생합니다.때로는 엔진이 정지된 후, 실린더의 단열층이 떨어져 나가면서 상하 실린더 간의 온도 차이가 커지기도 합니다. 심한 경우에는 약 130℃에 이르기도 합니다.보통 상부 실린더의 온도가 하부 실린더의 온도보다 높습니다.상부 실린더의 온도가 높아 열팽창이 크고, 하부 실린더의 온도는 낮아 열팽창이 작습니다.온도 차이가 일정 수준에 이르면 상부 실린더가 위로 솟아오르게 됩니다.상부 실린더의 아치형 부분이 변형되는 동시에, 하부 실린더의 바닥 부분에서 정적 부분과 동적 부분 사이의 반경 방향 간격이 줄어듭니다. 이로 인해 터빈 내부의 정적 부분과 동적 부분 사이에 반경 방향 마찰이 발생하게 되며, 하부 실린더의 하부에 있는 격막 및 세라믹 실링이 마모됩니다. 또한 격막과 임펠러도 정상적인 평면(수직 평면)에서 벗어나게 되어, 로터가 회전할 때 축 방향 간격이 줄어듭니다. 결국 이러한 요인들이 함께 작용하여 축 방향 마찰이 발생하게 됩니다.마찰이 생기면 대축이 비틀리면서 진동이 발생합니다.시간 내에 처리하지 않으면 영구적인 변형이 발생하여 발전기가 가동을 중단해야 할 수도 있습니다. 39. 왜 회전 시작 전에 상하 실의 온도 차이를 50℃ 이하로 유지해야 할까요?증기 터빈이 가동되거나 정지될 때, 실린더의 상부 온도가 하부 온도보다 높아지며, 이 온도 차이로 인해 증기 터빈 실린더가 변형될 수 있습니다.이로 인해 실린더가 위로 구부러져 엔진 블레이드와 커버가 손상될 수 있습니다.터빈의 실린더 굽힘을 계산해 본 결과, 실린더의 상하 온도 차이가 100℃일 때 굽힘은 약 1mm가 되는 것으로 나타났으며, 실제 측정값도 이와 매우 유사했습니다.경험에 따르면, 실린더의 상하 온도 차이가 10℃라고 가정할 때 실린더의 휨은 약 0.1mm이며, 일반적인 터빈의 반경 방향 간격은 0.5~0.6mm입니다.따라서 상하 실린더의 온도 차이가 50℃를 초과하면, 반경 방향의 간격은 거의 사라지게 됩니다. 이때 시동을 걸면 반경 방향의 씰에 마찰이 발생할 수 있습니다.심각한 경우에는 벨트의 리벳이 마모되어 더 큰 사고를 일으킬 수 있습니다. 40. 상하 실린더의 온도 차이를 어떻게 줄일 수 있을까?상하 실린더의 온도 차이를 줄이고, 실린더의 변형을 방지하기 위해서는 다음과 같은 조치가 필요합니다: ⑴ 실린더의 배수 조건을 개선하고, 적절한 크기의 배수관을 사용하여 물이 바닥에 고이는 것을 막아야 합니다.⑵ 기계가 시동되거나 정지될 때, 운영 요원은 각 배수밸브를 올바르고 신속하게 사용해야 한다.⑶ 고압 및 중압 환경에서의 실린더 방풍판을 개선하고, 하부 실린더의 단열 작업을 강화해야 합니다. 단열 벽돌이 떨어지지 않도록 해서 찬 공기의 대류를 줄여야 합니다.⑷ 증기 가열 장치를 올바르게 사용하여, 상부 실린더와 하부 실린더의 온도 차이가 규정된 수치를 초과할 경우, 증기 가열 장치를 이용해 상부 실린더를 냉각시키거나 하부 실린더를 가열해야 합니다. 41. 탄성 변형이란 무엇인가요?플라스틱 변형이란 무엇인가요?터빈이 시동될 때 실린더의 각 부분 간 온도 차이를 어떻게 조절하여 실린더의 변형을 줄일 수 있을까?금속 부품은 외력을 받으면, 그 힘이 아무리 작더라도 내부 응력이 발생하여 변형됩니다.외부 힘이 사라진 후에도 부품이 원래의 형태와 크기로 돌아갈 수 있다면, 이러한 변형을 탄성 변형이라고 합니다.외력이 일정 수준 이상으로 증가하면, 그 외력이 사라진 후에도 금속 부품은 원래의 형태와 기하학적 크기로 돌아갈 수 없습니다. 이러한 변형을 소성변형이라고 합니다.터빈의 경우, 각 부품은 소성 변형이 일어나서는 안 됩니다.터빈이 시동될 때는 실린더의 내외벽, 상하 실린더, 플랜지의 내외벽 및 플랜지의 상하·좌우 부분의 온도 차이가 규정된 범위 내에 있도록 엄격히 제어해야 하며, 이를 통해 불필요한 응력이 발생하는 것을 방지해야 합니다.구체적인 온도 차이는 다음 범위 내에서 유지되어야 합니다: ⑴ 고압 및 중압용 내부·외부 실린더의 플랜지 내외벽의 온도 차이는 80℃를 초과해서는 안 됩니다.⑵ 고압 및 중압용 내외실의 온도 차이(내실 내벽과 외실 내벽, 내실 외벽과 외실 외벽 간)는 50~80℃를 초과하지 않아야 합니다.⑶ 고압 및 중압 실린더의 상하 온도 차는 50℃를 초과하지 않으며, 외부 실린더의 상하 온도 차는 80℃를 초과하지 않습니다.⑷ 볼트와 플랜지의 중심 온도 차이는 30℃를 초과해서는 안 됩니다.⑸ 고압 및 중압용 내외부 실링 플랜지의 좌우, 상하 온도 차이는 30℃를 초과하지 않아야 합니다.기계가 시동되는 과정에서는 금속의 각 측정 지점의 온도 변화를 철저히 관찰해야 하며, 가열용 증기의 양을 적절히 조절해야 합니다. 또한, 주증기 온도와 재가열증기 온도가 너무 높거나 낮아지지 않도록 주의해야 합니다. 이러한 사항들을 잘 관리함으로써 기계의 안전한 시동이 보장되고, 기계의 수명도 연장될 수 있습니다. 42. 터빈 로터에 마찰이 생기면 왜 굽어지는 걸까요?실린더 플랜지의 금속 온도에 차이가 있어 실린더가 변형되고, 반경 방향의 정적/동적 간격이 사라집니다. 그 결과, 로터가 회전할 때 장비의 끝부분에 있는 축실링과 격판의 실링 부분에서 반경 방향으로 마찰이 발생하여 많은 열이 생성됩니다.발생하는 열로 인해 축의 양쪽 온도 차이가 빠르게 커집니다.온도 차이가 커지면 로터가 비틀리게 됩니다.이렇게 반복되면서, 대축 양쪽의 온도 차이가 클수록 로터는 더욱 비틀리게 됩니다. 43. 터빈이 정지된 후나 고온 상태에서 재시동하기 전에, 로터의 굽음 정도가 증가하고 턴어라운드 전류에 변동이 생기는 원인은 무엇인가?어떻게 처리해야 하나요?증기 터빈이 정지된 후나 고온 상태에서 재시동하기 전에, 로터의 비틀림이 증가하고 디스크 스핀 전류에 변동이 생기는 경우가 있습니다. 이는 대개 고압 및 중압 실린더의 상하 온도 차이가 규정치를 초과하여 실린더가 변형되고, 스팀 시일에 마찰이 발생함으로써 큰 축이 비틀리는 것이 원인입니다.로터의 굽음 정도가 증가하고, 턴어라운드 시 발생하는 전류의 변동이 있을 경우, 먼저 그 원인을 확인해야 합니다. 만약 상하 실린더 간의 온도 차이가 너무 크다면, 먼저 터빈의 각 배수 밸브가 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 또한, 차가운 물이나 공기가 실린더로 유입되는지도 점검해야 합니다. 고압 및 중압 실린더 간의 온도 차이에 따라, 하부 실린더를 가열하거나 상부 실린더를 공기로 냉각시켜 상하 실린더 간의 온도 차이를 최소화해야 합니다. 그리고 로터를 직선 상태로 만들어, 로터의 굽음 정도가 원래 값으로 돌아오도록 해야 합니다. 44. 고온 상태에서 시동할 때, 왜 새로운 증기의 온도가 실린더 온도보다 50~80℃ 더 높아야 하는가?기계가 열상태에서 시동될 때, 신규 증기의 온도는 실린더 온도보다 50~80℃ 높아야 합니다.조절 밸브를 통해 새로운 증기의 유량을 조절하고, 증기 전달관을 통해 열을 방출시키며, 조절 단계의 노즐을 통해 증기가 팽창함에도 불구하고, 증기의 온도는 여전히 실린더의 금속 온도 이상을 유지할 수 있습니다.기관의 시동 과정은 가열 과정이므로, 실린더 금속의 온도가 떨어지는 것을 허용하지 않습니다.열상태에서 시동할 때 새로 생성된 증기의 온도가 너무 낮으면, 실린더와 플랜지의 금속에 과도한 응력이 가해지고, 로터는 갑작스러운 냉각으로 인해 급격히 수축하게 됩니다. 그 결과 고압 차이로 인해 음의 값이 발생하여, 유체가 흐르는 부분의 축 방향 간격이 사라지고 마찰이 생겨 장비가 손상될 수 있습니다. 45. 터빈이 시동되는 과정에서, 실린더가 팽창하지 못하는 원인은 무엇인가요?시동 과정에서 실린더가 팽창하지 못하는 원인으로는 다음과 같은 것들이 있습니다: ⑴ 주증기의 파라미터나 응축기의 진공도가 적절하게 조절되지 않았기 때문입니다.⑵ 실린더, 플랜지 볼트 가열 장치의 부적절한 사용 또는 오작동.⑶ 슬라이드 핀 시스템이 뻑뻑해졌습니다.⑷ 부하 증가 속도가 빠르고, 워밍업이 충분하지 않음.⑸ 본체 및 관련 배기관의 스트리밍 밸브가 열리지 않았습니다. 46. 터빈이 가동된 후에, 왜 실린더와 플랜지를 가열하는 장치를 사용해야 할까요?고파라미터 대용량 유닛의 경우, 그 실린더벽과 플랜지의 두께는 300~400mm에 달한다.터빈이 가동된 후, 처음으로 증기에 노출되는 금속의 온도는 빠르게 상승하지만, 전체 금속의 온도 상승은 주로 열전달에 의해 이루어집니다.따라서 실린더 플랜지의 내외부에 열이 고르게 분배되지 않아, 상하 실린더 사이나 실린더 플랜지의 내외벽, 그리고 플랜지와 볼트 사이에 큰 열응력이 발생합니다. 동시에 실린더와 플랜지가 변형되면서 정적 부분과 동적 부분 사이에 마찰이 생기고, 이로 인해 장비가 진동하게 됩니다.심각한 경우 장비가 손상됩니다.따라서 터빈이 가동된 후에는 실린더와 플랜지의 온도 상황에 따라 실린더 및 플랜지 가열 장치를 사용해야 합니다. 47. 워밍업의 목적은 무엇인가요?온난화의 목적은 증기 터빈의 각 부품들의 금속 온도를 충분히 예열시켜, 실린더 플랜지의 내외벽 사이, 플랜지와 볼트 사이의 온도 차이, 그리고 로터 표면과 중심부의 온도 차이를 줄이는 것입니다. 이를 통해 금속 내부의 응력을 줄이고, 실린더, 플랜지, 로터가 균일하게 팽창할 수 있도록 합니다. 또한, 높은 압력 차에 따른 팽창량도 안전한 범위 내에서 유지되어, 증기 터빈 내부의 정적 및 동적 간격이 사라지지 않고 마찰이 발생하지 않도록 합니다. 동시에, 부하가 가해질 때의 속도를 증가시켜, 완전한 부하 상태에 도달하는 데 걸리는 시간을 단축함으로써 에너지를 절약할 수 있습니다. 48. 터빈이 시동되어 속도가 올라갈 때, 배기 온도가 상승하는 이유는 무엇인가요?증기 터빈이 시동되어 속도가 올라갈 때, 배기 온도가 상승하는 이유는 다음과 같습니다: ⑴ 응축기 내의 진공도가 낮아져 공기가 완전히 제거되지 않고, 증기와 공기가 섞이게 됩니다.반면 공기의 열전도율은 낮아서 배기 압력이 상승하고, 포화 온도도 높아집니다.⑵ 주증기 파이프라인, 재가열 증기 파이프라인, 실린더 본체 등에서 발생하는 다량의 응축수는 팽창탱크로 보내집니다. 팽창탱크에서 나온 증기는 응축기의 후부로 배출됩니다. 응축수와 증기의 온도는 응축기 내의 포화 온도보다 4~5배 높습니다.⑶ 온기 과정에서 증기의 유량이 적고 유속도 느려서, 블레이드가 발생시키는 마찰열을 즉시 제거할 수 없습니다. 49. 증기 터빈이 시작되거나 정지될 때, 왜 터빈 본체와 주증기관 및 재가열증기관의 배수를 철저히 해야 하는가?증기 터빈이 시동되는 과정에서 실린더의 금속 온도는 낮은 편입니다. 증기 터빈으로 들어가는 주증기와 재가열증기의 온도도 비교적 낮게 설정되어 있지만, 그래도 실린더 내벽의 온도를 상당히 초과합니다.증기와 실린더 온도의 차이가 200℃를 초과합니다.온기를 가하는 초기 단계에서는 증기가 실린더 내부에서 응축되면서 열이 방출되어 많은 양의 응축수가 생성됩니다. 실린더와 증기관의 내벽 온도가 해당 압력 하에서의 포화 온도에 도달할 때까지 응축에 따른 열 방출 과정이 계속되며, 그때부터야 응축수의 양이 **감소**합니다.정지 과정에서 증기의 특성은 점차 낮아지며, 특히 슬라이딩 파라미터 정지 방식의 경우, 증기가 처음 몇 단계에서 작동한 후에는 증기 내에 습한 증기가 포함되게 됩니다. 이때 원심력의 작용으로 그 습한 증기들이 실린더 주변으로 퍼져나갑니다. 부하가 낮을수록 증기 내의 수분 함량은 더욱 커집니다.또한 터빈이 정지된 후에도 실린더와 증기 파이프 내에는 여전히 많은 잉여 증기가 남아 있어 물로 응결됩니다.소수성 물질의 존재로 인해 터빈 블레이드에 수식이 발생하고, 기기가 진동하며, 상하 실린더 사이에 온도 차이가 생기고 실린더 내부가 부식됩니다. 따라서 터빈을 가동하거나 정지할 때는 터빈 본체와 증기 파이프라인의 소수성 문제를 반드시 철저히 해결해야 합니다. 50. 터빈이 시작되거나 임계 회전 속도에 도달할 때, 오일 온도에는 어떤 요구사항이 있나요?터빈 오일의 점도는 온도의 영향을 매우 크게 받습니다. 온도가 너무 낮으면 오일막이 두꺼워지고 불안정해져, 축에 달라붙는 힘이 생겨 진동이나 오일막의 진동을 유발하기 쉽습니다.하지만 오일의 온도가 너무 높으면 점도가 과도하게 낮아져 오일 막이 너무 얇아집니다. 너무 얇은 오일 막은 안정성이 떨어지고 쉽게 파괴되므로, 오일 온도에는 상한과 하한이 반드시 있어야 합니다.시동 초기에는 축머리 표면의 선속도가 낮고 비압이 너무 높아지므로, 증기터빈 오일의 점도가 낮으면 안정적인 오일 막을 형성할 수 없습니다. 따라서 오일 온도를 낮게 유지해야 합니다.임계 회전 속도를 넘으면 회전 속도가 급격히 상승하므로, 터빈 오일의 점도는 저회전 속도 때보다 낮아야 합니다. 즉, 더 높은 오일 온도가 필요합니다. 터빈이 시작될 때의 오일 온도는 30℃ 이상이어야 하며, 임계 회전 속도를 넘었을 때는 오일 온도가 38~45℃가 되어야 합니다. 51. 임계 회전 속도를 초과할 때 주의해야 할 사항은 무엇인가요?임계 회전 속도를 넘을 때는 다음 사항들에 주의해야 합니다: ⑴ 임계 회전 속도를 넘을 때는 일반적으로 빠르면서도 안정적으로 그 속도를 넘어가야 하지만, 부정적인 결과를 방지하기 위해 너무 빠르게 속도를 올리는 것은 피해야 합니다. 현재 규정에 따르면 임계 회전 속도를 넘을 때의 속도 상승률은 약 500 r/분입니다.⑵ 임계 회전 속도를 넘는 과정에서는 진동과 회전 속도의 상황을 비교하여 진동 유형을 판단해야 하며, 오진을 방지해야 합니다.⑶ 진동 소음에 이상이 있어서는 안 되며, 진동이 허용 범위를 초과하거나 충격 및 마찰로 인한 이상한 소음이 발생할 경우 즉시 정지시켜야 합니다. 원인을 파악하고 이상이 없다는 것을 확인한 후에야 다시 가동할 수 있습니다. 또한, 임계 회전 속도를 넘은 후에는 회전 속도의 상승 속도를 조절해야 합니다. 52. 터빈의 차동 팽창값이 양수나 음수로 너무 크게 나타나는 원인은 무엇인가요?터빈의 차동 팽창값이 큰 이유: ⑴ 시동 및 예열 시간이 부족하고, 속도 상승 또는 부하 증가가 너무 빠름.⑵ 실린더 중간층 및 플랜지 가열 장치의 온도가 너무 낮거나 유량이 적어 가열이 불충분해집니다.⑶ 진공 온도가 상승합니다.⑷ 축실링 공급 증기 온도가 상승하거나, 축실링 공급 증기량이 과다함.⑸ 진공이 낮아지면, 터빈으로 들어가는 증기의 유량이 증가합니다.⑹ 회전 속도 변화.⑺ 밸브 개도를 조절하여 높이면, 저항 효과가 줄어듭니다.⑻ 슬라이드 핀 시스템 또는 베어링 플레이트가 미끄러지지 않아 실린더가 팽창하지 못합니다.⑼ 베어링 오일 온도가 너무 높습니다..⑽ 추력 베어링의 비작동면에 가해지는 하중이 증가하여 마모되고, 로터가 기계의 머리 쪽으로 이동합니다.⑾ 실린더의 단열재가 떨어졌거나, 찬 바람이 들어오고 있습니다.⑿ 다실 엔진의 다른 관련 실의 차동 팽창 변화가 본 실의 차동 팽창 변화를 유발한다.⒀ 이중 실린더의 중간층에는 냉기나 냉수가 유입됩니다.⒁ 차압 지시계의 제로 포지션이 정확하지 않거나, 주파수나 전압의 변화에 영향을 받습니다.부정적인 팽창값이 큰 이유: ⑴ 부하가 너무 빠르게 감소하거나, 부하가 급격히 제거됨.⑵ 증기 온도가 급격히 떨어진다.⑶ 물의 충격.⑷ 축밀봉 증기 온도가 낮아짐.⑸ 실린더 중간층, 플랜지 가열 장치의 과열.⑹ 진공 온도가 금속 온도보다 낮습니다.⑺ 축 방향 변위가 음수로 변화합니다.⑻ 베어링 오일 온도가 낮아집니다.⑼ 이중 실린더의 중간층에 고온 증기가 유입됨(입증기 단관 누수).⑽ 다실린 유닛 관련 실린드르의 차동 팽창 변화.⑾ 차압계의 제로 포지션이 정확하지 않거나, 주파수나 전압의 변화에 영향을 받습니다. 53. 왜 터빈 로터의 굽음이 규정치를 초과할 경우 시동을 금지하는가?일반적으로 대부분의 터빈은 로터의 진동 정도를 모니터링함으로써, 간접적으로 로터의 탄성 변형 정도를 파악합니다.로터의 흔들림이 원래 값을 크게 초과할 경우, 이는 로터의 탄성 변형이 상당히 심해졌다는 것을 의미합니다. 이때 실린더의 변형도 분명히 크게 일어나며, 터빈의 동적/정적 부분 사이의 반경 방향 간격이 사라질 수 있습니다. 강제로 터빈을 가동하면, 로터의 변형된 부분이 격벽 및 스페어링과 마찰을 일으키게 되고, 이러한 마찰은 스페어링의 마모를 유발할 뿐만 아니라 로터의 변형된 부분에 고온을 발생시킵니다. 이러한 국부적인 고온은 다시 로터의 변형을 악화시켜 마찰을 더욱 심화시킵니다. 이런 악순환으로 인해 로터가 영구적으로 변형될 수 있으므로, 로터의 변형이 허용치를 초과할 경우에는 절대로 터빈을 가동해서는 안 됩니다. 54. 왜 제어 시스템은 터빈이 무부하 상태에서 작동하는 유닛의 가동을 금지하는 걸까요? 증기 터빈이 무부하 상태에서 작동할 수 없다는 것은 조절 시스템에 심각한 결함이 있음을 의미합니다. 강제로 가동하려 해도 연결이나 분리가 어려울 것이며, 설령 전력망에 연결된다 하더라도 부하를 0까지 자유롭게 줄일 수 없습니다. 또한, 터빈의 부하가 갑자기 사라지면 심각한 과속이 발생할 수 있습니다. 터빈의 정지 1. 기계를 정지시키는 방법에는 몇 가지가 있나요?다양한 정지 방식은 어떻게 선택해야 할까요? 터빈의 정지 방식에는 정상 정지와 고장 정지가 있습니다.소위 정상적인 정지란 계획적으로 정지하는 것을 말합니다.고장으로 인한 정지란, 증기 터빈 발전기가 이상 상태에 빠졌을 때, 보호 장치가 작동하거나 수동으로 정지시켜 기기가 손상되는 것을 막거나 피해를 줄이는 것을 의미합니다.고장으로 인한 정지는 긴급 정지와 일반적인 고장 정지로 나뉩니다. 정상적인 정지 과정에서는, 정지 시의 증기 파라미터에 따라 슬라이딩 파라미터 정지와 정격 파라미터 정지의 두 가지 방식으로 나뉩니다.정지 방식은 정지의 목적과 장비 상태에 따라 결정됩니다.정상적인 정지의 경우, 점검을 목적으로 한다면, 기기가 빠르게 냉각되어 점검 작업을 조기에 시작할 수 있도록 해야 합니다. 따라서 가능한 한 슬라이딩 파라미터 방식을 사용해야 하며, 슬라이딩 파라미터를 낮은 수준으로 유지하여 정지 시간을 최대한 길게 가져가는 것이 좋습니다. 2. 슬라이딩 파라미터 정지란 무엇인가요?터빈은 정격 파라미터와 정격 부하에서 시작하여 고압 및 중압 조절 밸브를 전부 열고, 보일러가 연소 방식을 변경함으로써 점차 증기의 파라미터를 낮춰 터빈의 부하도 서서히 줄입니다.동시에 실린더 플랜지 가열 장치를 가동하여 실린더 플랜지의 온도를 점차 낮춘다. 주증기의 파라미터가 일정 수준으로 떨어지면 발전기를 분리시켜 정지시키는데, 이 과정을 슬라이딩 파라미터 정지라고 한다. 3. 슬라이딩 파라미터 정지 시 주의해야 할 사항은 무엇인가요?슬라이딩 파라미터 정지 시 주의해야 할 사항은 다음과 같습니다: ⑴ 슬라이딩 파라미터 정지 시, 신규 증기의 압력 감소에는 일정한 규정이 있으며, 일반적으로 고압 유닛의 신규 증기의 평균 압력 감소 속도는 0.02～0.03MPa/분이고, 평균 온도 감소 속도는 1.2～1.5℃/분입니다.높은 파라미터일 때, 온도 및 압력 하강 속도를 더 빠르게 할 수 있습니다；낮은 파라미터일 때는 온도와 압력을 낮추는 속도를 조금 늦출 수 있습니다.⑵ 슬라이딩 파라미터 정지 과정에서는 증기에 물이 섞이지 않도록 신규 증기 온도를 50℃의 과열 상태로 유지해야 합니다.⑶ 새로운 증기의 온도가 플랜지 내벽 온도보다 낮을 때는 플랜지 가열 장치를 사용할 수 있습니다.⑷ 슬라이딩 파라미터 정지 과정 중에는 터빈의 과속 시험을 진행해서는 안 됩니다.⑸ 고압 및 저압 히터는 슬라이딩 파라미터 정지 시 함께 슬라이딩하여 정지해야 합니다. 4. 왜 슬라이딩 파라미터를 이용한 정지 과정에서는 터빈의 과속 시험을 해서는 안 되는가?증기의 파라미터가 매우 낮은 상태에서 과속 시험을 하는 것은 매우 위험합니다.일반적으로 슬라이딩 파라미터를 이용해 발전기를 정지시킬 때, 주증기밸브 앞의 증기 압력은 이미 매우 낮은 상태입니다. 따라서 과속 테스트를 진행하려면 조절 밸브를 닫아서 조절 밸브 앞의 압력을 높여야 합니다.압력이 상승하면 증기의 과열도가 더욱 낮아지며, 이로 인해 신규 증기의 온도가 해당 압력에서의 포화 온도보다 낮아질 수 있습니다. 그 결과 증기에 물이 섞여 들어가 터빈에 물 충격 사고가 발생할 수 있습니다. 따라서 대형 터빈의 슬립 파라미터 정지 과정에서는 과속 시험을 해서는 안 됩니다. 5. “유영 곡선”이란 무엇인가?그것을 그리는 데에는 어떤 용도가 있나요?발전기가 분리된 후, 자동 주밸브와 조절 밸브가 닫히는 순간부터 로터가 완전히 정지할 때까지의 시간을 로터의 유영 시간이라고 합니다. 로터의 유영 시간과 회전 속도의 감소량 사이의 관계를 나타내는 곡선을 로터 유영 곡선이라고 합니다.새로운 발전기가 일정 기간 동안 가동된 후, 각 부품들이 정상적으로 작동하게 되면, 정지 상태에서 로터의 휴지 곡선을 측정할 수 있습니다. 이 곡선은 해당 발전기의 표준 휴지 곡선으로 사용됩니다. 이 곡선을 그릴 때는 응축기의 진공도를 조절하여 일정한 속도로 감소시켜야 합니다. 그 후에는 매번 정지할 때마다 동일한 조건 하에서 데이터를 기록하여 휴지 곡선을 그리면, 문제를 비교 분석하는 데 유용합니다.만약 유영 시간이 급격히 줄어든다면, 베어링의 마모나 터빈의 동적·정적 부분 사이에 마찰이 발생한 것일 수 있습니다；만약 유영 시간이 현저히 증가한다면, 이는 신규 증기나 재가열 증기 파이프라인의 밸브나 배기 체크밸브에 문제가 있어 압력을 가진 증기가 실린더로 새어 들어가고 있음을 의미합니다.정축 오일 펌프가 너무 일찍 작동하고 응축기의 진공도가 높을 때, 유영 시간도 증가합니다. 6. 왜 정지할 때는 진공 상태가 0이 될 때까지 기다린 후에야 축실에 공기를 공급하는 것을 중단해야 할까요?진공 상태가 0이 되기 전에 축실링에 공기를 공급하는 것을 중단하면, 찬 공기가 축 끝부분から 실린더로 들어가게 되어 로터와 실린더가 부분적으로 냉각됩니다. 심한 경우에는 축실링의 마찰이 발생하거나 실린더가 변형될 수 있습니다. 따라서 진공 상태가 0이 될 때까지 기다린 후에야 축실링에 공기를 공급하는 것을 중단해야 합니다. 7. 왜 정지 시에는 진공도를 낮춰서 로터가 완전히 정지할 때 진공도를 0으로 만들어야 하는가?터빈이 정지된 상태에서 유영하는 동안 진공을 유지하는 가장 좋은 방법은 진공도를 점차 낮추면서 로터가 가능한 한 정지되도록 하고, 진공도를 0까지 만드는 것입니다.이는 다음과 같은 이유 때문입니다: ⑴ 정지 상태에서의 유영 시간은 진공을 유지하는 시간과 관련이 있으며, 매번 정지할 때 일정한 속도로 진공을 낮추면 유영 곡선을 비교하기가 용이해집니다.⑵ 만약 유영 과정에서 진공이 너무 천천히 감소한다면, 기기의 회전 속도가 임계 회전 속도에 도달했을 때 그 상태로 머무는 시간이 길어지게 되며, 이는 기기의 안전에 해로울 수 있습니다.⑶ 만약 휴지 상태로 전환되기 전에 진공도가 너무 빠르게 낮아져서, 아직 일정한 회전 속도를 유지하고 있는 상태에서 진공도가 이미 0이 되면, 후단의 긴 블레이드들로 인해 발생하는 공기 압력 손실로 인해 많은 열이 생성됩니다. 이로 인해 배기 가스의 온도가 상승할 수 있으며, 실린더 내부에 물이 고이는 것도 방지되지 않아, 정지된 후 터빈의 금속 부품이 부식될 위험이 있습니다.⑷ 로터가 이미 정지했음에도 불구하고 진공 상태가 여전히 높은 경우, 축실에 공기를 공급하는 것을 중단할 수 없으며, 이로 인해 상하 실린더 간의 온도 차이가 커지고 로터가 비균등하게 변형되어 열로 인한 굽음이 발생합니다.위에서 살펴본 바와 같이, 정지할 때는 회전 속도를 0으로, 진공도를 0으로 조절하는 것이 가장 좋으며, 실제 작업 시에는 진공 파괴 밸브를 이용해 조절합니다. 8. 터빈의 회전 과정에서 왜 오일펌프 연동 스위치를 작동시켜야 하나요?터빈의 디스크 회전 장치에는 연동 보호 기능이 있지만, 윤활유 압력이 일정 수준 이하로 떨어지면 디스크 회전이 중단되어 터빈의 각 축 베어링을 보호합니다. 하지만 이러한 보호 기능도 때때로 작동하지 않을 수 있습니다. 만약 윤활유 펌프가 제대로 작동하지 않거나 고장이 발생하면, 터빈의 축 베어링이 마찰로 인해 손상될 수 있습니다.오일 펌프 연동 기능이 활성화되면, 교류식 오일 펌프에 고장이 발생할 경우 직류식 오일 펌프가 자동으로 작동하여 샤프트 베어링의 손상을 방지할 수 있습니다. 9. 턴테이블을 회전시킬 때 주의해야 할 사항은 무엇인가요?회전시키는 과정에서 다음 사항에 주의해야 합니다: ⑴ 회전 모터의 전류가 정상인지, 전류계의 수치가 흔들리지 않는지 확인합니다.⑵ 정기적으로 로터의 굽힘 지시값에 변화가 있는지 확인합니다.⑶ 정기적으로 실린더 내부 및 고저압 스페어링 부위에 마찰음이 있는지 확인합니다.⑷ 정기적으로 윤활유 펌프의 작동 상태를 점검하십시오. 10. 왜 정지한 후에도 턴디스크 작업이 끝난 후에도 윤활유 펌프는 계속해서 일정 시간 동안 작동해야 할까요?윤활유 펌프가 연속적으로 작동하는 주된 목적은 축머리와 베어링을 냉각시키는 것입니다. 정지한 후에도 로터의 금속 온도는 여전히 매우 높으며, 축머리 방향으로 베어링을 통해 열이 전달됩니다.충분한 윤활유가 없어 로터의 축부를 냉각시키지 못하면, 베어링의 온도가 상승하고, 심한 경우에는 베어링의 재질이 녹아내려 베어링이 손상될 수 있습니다；베어링의 온도가 너무 높으면 베어링 내의 남은 오일이 급격히 산화되어 연기가 나거나 화재가 발생할 수도 있습니다.저압 오일 펌프가 작동하는 동안에는 냉각기도 계속 가동되어야 하며, 윤활유의 온도를 40℃ 이하로 유지해야 합니다.고압 터빈이 정지된 후에는 윤활유 펌프가 최소 8시간 이상 작동해야 합니다.물론, 각 발전기는 상황에 따라 구체적으로 결정되어야 합니다. 9. 정지된 후에는 어떤 유지보수 작업을 해야 하나요?정지 후의 유지보수 작업은 매우 중요합니다. 정지된 후에는 턴디스크 장치의 작동을 감시하는 것 외에도 다음과 같은 작업들을 반드시 수행해야 합니다: ⑴ 실린더와 연결된 증기 및 물의 공급원을 철저히 차단하여, 증기와 물이 실린더로 들어가지 않도록 해야 합니다. 그렇지 않으면 실린더 상하부의 온도 차이가 커져서 설비가 손상될 수 있습니다.⑵ 저압실의 배기 온도와 응축기의 수위, 히터의 수위를 철저히 감시해야 하며, 물이 가득 차는 것을 절대 금지한다.⑶ 발전기 로터의 수분 차단 지지대 냉각수에 주의하여, 냉각수 공급이 중단되어 실링 부품이 손상되는 것을 방지하십시오.⑷ 보일러의 압력이 완전히 빠진 후에는, 유닛의 모든 배수밸브와 공기 배출 밸브를 열어야 합니다；겨울에는 동결 방지 조치를 철저히 하여, 모든 장비와 파이프라인에 물이 고이지 않도록 해야 합니다. 10. 터빈이 정지한 후, 로터의 가장 큰 굽힘은 어디에 있나요?어느 시간대에 시동을 거는 것이 가장 위험한가?증기 터빈이 정지된 후, 만약 디스크 스티어링 장치가 어떤 이유로 작동하지 않는다면, 실린더의 상하 온도 차이나 기타 요인들로 인해 로터가 점차 비틀리게 됩니다. 가장 큰 비틀림은 보통 조절 단계 근처에서 발생하며, 최대 비틀림 값은 정지된 후 2~10시간 사이에 나타납니다. 따라서 이 시간 동안에는 터빈을 다시 가동하는 것이 가장 위험합니다. 11. 왜 부하가 0이 되지 않아 발전기를 분리할 수 없는 건가요?정지 과정에서 부하가 0으로 줄어들지 않는 경우, 일반적으로는 조절 밸브의 작동이 제대로 이루어지지 않거나 막히는 경우, 혹은 배기 밸브가 제대로 작동하지 않아 닫히지 않는 경우, 그리고 난방 시스템에서 엄청난 양의 증기가 유입되는 경우 등이 원인입니다.이때 발전기를 분리하면 과속 사고가 발생할 것입니다.따라서 먼저 고장을 제거해야 하며, 자동 주증기밸브와 전동 절연밸브를 닫는 방법 등을 사용하여 부하를 0으로 줄인 다음, 발전기를 분리시켜 정지시켜야 한다. 12. 왜 슬라이딩 파라미터를 이용해 정지할 때는 먼저 증기 온도를 낮춘 다음에 증기 압력을 낮추는 것이 좋을까요?증기 터빈이 정상적으로 작동할 때는 주증기의 과열도가 상당히 높기 때문에, 슬라이딩 파라미터 방식으로 정지시킬 때는 우선 증기 압력은 그대로 유지한 채 증기 온도를 적절히 낮추어 주증기의 과열도를 줄이는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 실린더의 냉각에 도움이 되어, 정지 후의 실린더 온도를 낮출 수 있으며, 따라서 터빈을 회전시키는 데 걸리는 시간도 단축됩니다. 13. 정지된 후 턴디스크 상태에서, 수냉식 발전기의 밀봉유 시스템의 작동에는 어떤 요구사항이 있나요? 수냉식 발전기의 밀봉유 시스템은 턴디스크 작업 중이거나 정지 상태에서 내부에 압력이 가해질 때에도 항상 정상적인 작동 상태를 유지해야 합니다.밀봉유가 윤활유 시스템과 연결되어 있기 때문에, 수소를 함유한 밀봉유가 연결된 배관을 통해 주유탱크로 들어갈 수 있습니다. 그러면 유체 내의 수소는 주유탱크에서 분리됩니다.수소가 주연료탱크에 축적되면 수소 폭발의 위험과 주연료탱크 화재가 발생할 가능성이 있으므로, 연료 시스템과 주연료탱크 시스템에 사용되는 배기팬과 수소 배출팬도 계속해서 작동해야 합니다.