فرص وتحديات تطور صناعة الألكيلة في الصين (مع ملخص لـ 12 عملية ألكيلة رئيسية)
Thread Content
فرص وتحديات تطور صناعة الألكيلة في الصين (مع ملخص لـ 12 عملية ألكيلة رئيسية)، 10-10-2016. أخبار صناعة النفط والبتروكيماويات. يتمتع زيت الألكيلة بمزايا عديدة مثل ارتفاع قيمة الأوكتان، وانخفاض درجة التبخر، وعدم احتوائه على الهيدروكربونات العطرية والألكينات، بالإضافة إلى انخفاض محتوى الكبريت فيه. ومع تسريع الصين في تحسين جودة الوقود وتعزيز جهودها في حماية البيئة، أصبح زيت الألكيلة مادة مثالية لإضافتها إلى البنزين، وبالتالي أصبح موضوعًا يحظى باهتمام كبير. ووفقًا للتقديرات، فإن الطلب على وقود البنزين من النوع “G5” في البلاد بأكملها في عام 2017 سيصل إلى حوالي 13 مليون طن، بينما سيصل الطلب على الوقود المشتق من الألكيلات إلى 7.8 مليون طن. سيؤدي معيار البنزين من الفئة VI إلى تشديد القيود على مؤشرات مثل نسبة الأوليفينات والأروماتيكات والبنزين، ومن المتوقع أن تصل النسبة المثالية لإضافة الزيوت المعدلة كيميائيًا إلى 8% إلى 10% ； من المتوقع أن يصل الطلب على البنزين في الصين في عام 2019 إلى 15 مليون طن، بينما سيكون الطلب على الزيوت المشتقة من الألكانات بين 1.2 مليون طن و1.5 مليون طن. لقد أدى الحجم الهائل لسوق زيوت الألكيلة إلى تحفيز الشركات المحلية على الاستثمار في بناء مصانع لإنتاج هذه الزيوت، وخاصة في السنوات الأخيرة، حيث شهدت قدرات الإنتاج نموًا سريعًا. ووفقًا لإحصائيات شركة ياهوا للاستشارات، فقد قامت الصين ببناء أكثر من 60 وحدة لعملية الألكيلة، بإجمالي طاقة إنتاج تصل إلى أكثر من 14 مليون طن سنويًا ； لدى بلادنا أكثر من 40 مشروعًا قيد الإنشاء أو في مرحلة التخطيط، ومن المتوقع أن يتم إطلاق طاقة إنتاجية جديدة تزيد عن 8 ملايين طن سنويًا خلال الخمس سنوات القادمة. وبحلول ذلك الوقت، سيتجاوز الإنتاج المحلي من المركبات الألكيلية 22 مليون طن في السنة. على الرغم من النمو السريع في القدرة الإنتاجية لصناعة الألكيلة في الصين، والآفاق الواعدة للطلب في السوق مستقبلاً، إلا أنها تواجه في الوقت نفسه تحديات متعددة مثل نقص المواد الخام من النوع كربون 4 الذي يعيق معدلات الإنتاج، بالإضافة إلى المنافسة الشديدة في السوق مستقبلاً وضغوط حماية البيئة. في السنوات الأخيرة، كان معدل التشغيل السنوي لمنشآت الألكيلة في البلاد أقل من 50%، والسبب الرئيسي هو نقص المواد الخام من النوع الرابع، مما يجعل منشآت الألكيلة تواجه صعوبة في الحصول على الكميات الكافية من المواد الخام. مع ظهور عمليات المعالجة المتقدمة للكربون رقم 4، تم تشغيل أنواع مختلفة من المنشآت مثل أجهزة الأروماتة والألكيلة والإيزوميرة، وأصبح التنافس شديدًا بين هذه المنشآت على مصادر الكربون رقم 4. في الوقت الحالي، يوجد جزء كبير من موارد الكربون رقم 4 في الصين لدى شركات مثل سينوبك وبتروتشاينا، وهي الشركات المسؤولة عن تكرير النفط. لكن من أجل تحسين سلسلة إنتاج النفط لديها وتحسين جودة المنتجات النفطية، بدأت هذه الشركات في بناء محطات لإنتاج المركبات الألكيلية. ومن المحتمل ألا تحتاج هذه الشركات إلى الاعتماد على موارد الكربون رقم 4 الخارجية في المستقبل، بل قد تقوم بشرائها من السوق لتعويض النقص. في المستقبل، قد تواجه محطات الألكيلة مشكلة انخفاض معدلات التشغيل بسبب نقص المواد الخام من النوع الرابع للكربون، بالإضافة إلى ارتفاع أسعار هذه المواد، مما سيؤدي إلى تقلص الأرباح بشكل كبير. في ظل نقص مواد الكربون الرباعي المحلية حاليًا، قد يشكل الكربون الرباعي الناتج كمنتج ثانوي من تحويل الفحم إلى الأوليفينات، بالإضافة إلى موارد الكربون الرباعي المستوردة من الخارج، وسائل تكميلية فعالة. كمكون ممتاز لخلط البنزين، فإن اتجاه أسعار الزيوت المُعدّلة كيميائيًا يتبع بشكل عام اتجاه أسعار البنزين. يتذبذب سعر النفط الخام عند مستويات منخفضة، كما أن أسعار الزيوت المشتقة من الألكيلات ما زالت في مستويات منخفضة أيضًا. وبالإضافة إلى ذلك، فإن نقص المواد الخام يؤدي إلى ارتفاع التكاليف، مما يجعل صناعة الألكيلات تواجه وضعًا صعبًا حيث تتناقص أرباحها تدريجيًا أو حتى تتحول إلى خسائر. على الرغم من أن تحسن استهلاك السيارات وتحسين معايير الوقود سيؤديان إلى زيادة كبيرة في الطلب على المركبات الألكيلية، إلا أن الزيادة السريعة في القدرات الإنتاجية للمركبات الألكيلية في الداخل، وخاصة مع بدء تشغيل وحدات إنتاج هذه المركبات داخل مصافي التكرير نفسها، سيؤدي حتمًا إلى انخفاض كمية الوقود الألكيلي المستورد، مما سيزيد من المنافسة في صناعة المركبات الألكيلية بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، فإن معدات الألكيلة الموجودة حاليًا في بلادنا تعتمد بشكل أساسي على عملية الألكيلة التقليدية باستخدام حمض الكبريتيك، وهو ما يؤدي إلى إنتاج كميات كبيرة من الحمض الفائض أثناء عملية الإنتاج، وهو أمر غير صديق للبيئة. كما أن بعض هذه المعدات تسبب مشاكل بيئية خطيرة. مع الاهتمام الكبير الذي توليه بلادنا لقضايا حماية البيئة، هناك حاجة ملحة إلى تقنيات لإعادة تدوير الأحماض المستهلكة بتكلفة منخفضة، بالإضافة إلى تقنيات ألكيلة صديقة للبيئة. في الوقت الحالي، تم تطبيق تقنيات الألكيلة الأكثر صديقة للبيئة (مثل تقنية الألكيلة باستخدام حمض الكبريتيك في درجات حرارة منخفضة، وتقنية الألكيلة باستخدام السوائل الأيونية، وتقنية الألكيلة باستخدام الأحماض الصلبة) على نطاق صناعي في بلادنا. ومن المتوقع أن تكون هذه التقنيات الجديدة الصديقة للبيئة اتجاهًا حتميًا لتحسين جودة صناعة الألكيلة في بلادنا في المستقبل. (مقتبس من ياهوا كونسالتينغ) ملخص لـ12 عملية ألكيلة رئيسية في العالمرقم | اسم الشركة المصنعة | اسم العملية | نوع العملية
1 | رومس CDAlky | طريقة حمض الكبريتيك
2 | رومس AlkyClean | طريقة الأحماض الصلبة
3 | UOP HF | طريقة حمض الهيدروفلوريك
4 | UOP Alkylene | طريقة الأحماض الصلبة
5 | فيليبس HF | طريقة حمض الهيدروفلوريك
6 | دوبونت STRATCO | طريقة حمض الكبريتيك
7 | KBR K-SAAT | طريقة الأحماض الصلبة
8 | أكاديمية العلوم الجيولوجية SINOALKY | طريقة حمض الكبريتيك
9 | أكاديمية العلوم الجيولوجية: عملية الألكيلة بالإيزوبيوتان والبيوتين في الحالة فوق الحرجة | طريقة الأحماض الصلبة
10 | جامعة النفط الصينية: تقنية جديدة للألكيلة باستخدام سوائل أيونية مركبة (CILA) | طريقة الألكيلة بالسوائل الأيونية
11 | كونوكو: عملية الألكيلة المحسنة (ReVAP) | طريقة حمض الهيدروفلوريك
12 | توبسو FBA | طريقة الأحماض الصلبة
لم يتم ذكر عملية الألكيلة بشكل صحيح؛ أنا أعمل في مجال الألكيلة، وفي تحسين جودة الوقود وفق معايير “الدولة الخامسة”، يتم استخدام نصف كمية البنزين المُعالج بالألكيلة. الإنتاج الضخم هو الأسلوب السائد، لكن معظم القدرات الإنتاجية منخفضة، ولا يوجد ربح منها. حاليًا، معظم مصانع الألكيلة في منطقة دونغيينغ في حالة صيانة، حيث يتم فحصها كل ثلاث سنوات، ولا يوجد مكان لشراء هذا النوع من الوقود. المواد الخام ليست من شركات سينوبك وبتروتشاينا فقط، فهما تنتجان كميات محدودة، والاعتماد الرئيسي هو على المصانع المحلية والمصانع في الخارج. لو لم تقم الشركات الكبرى بتقييد تطور المصانع المحلية، لكانت صناعة الألكيلة قد تطورت بالفعل. هناك الكثير من الأخطاء في هذا المقال
الألكيلة لم تعد فعالة، ما هذه الألكيلة التي تستخدمها شركات النفط الكبرى؟ لا يوجد شيء من هذا القبيل هنا
مؤخرًا، في دونغيينغ، أعرف أن هناك ثلاث وحدات جديدة لعملية الألكيلة فقط، وهناك وحدتان أخريان تفكران في البدء في استخدام هذه التقنية. كل هذه الوحدات تعمل في مجال التكرير المحلي. سعر الغاز المسال في الخارج أرخص منه في الداخل، كما أن هناك قنوات إمداد مستقرة بالمواد الخام، فلماذا لا يتم الاستثمار في هذا المجال؟ في بداية عام 2015، توقفت جميع الشركات في ميناء دونغيينغ عن العمل باستثناء شركة وانفودا، حيث كانت قدرتها الإنتاجية 900 وحدة يوميًا على الأقل. لا توجد وحدة إنتاج لا تحقق أرباحًا، المشكلة تكمن في الأشخاص الذين لا يعرفون كيفية تشغيلها
لم يفكر مؤلفو هذه المقالات، كما أنهم لا يفهمون عملية الألكيلة، ولم يقوموا بأي بحث. خدمات استشارات “ياهوا” سخيفة تمامًا؛ فالسوائل الأيونية متوفرة في دونغيينغ، وهي قريبة جدًا من المصانع القديمة، ليست بهذه الروعة كما يُقال. تم إجراء تعديلات تقنية مرارًا وتكرارًا، لكن الأمور لم تتحسن، ولا تتناسب مع متطلبات السوق. حتى الحصول على تصاريح لاستخدام حمض الهيدروفلوريك أصبح صعبًا، ومع ذلك تمكن المؤلفون من إدراجه في القائمة
الآن، عند تقديم طلبات لتنفيذ المشاريع وإجراء التقييمات البيئية، بمجرد أن يسمع الناس كلمة “حمض الهيدروفلوريك”， يتجاهلونك فورًا، لأنه خطير للغاية
هل لا يزال من الممكن القيام بذلك؟ كنت أعتقد أنه تم حظر إنشاء معدات لتفاعل الهيدروفلوروكربونات صراحةً
الشركات المملوكة للدولة والشركات المركزية أسهل في التعامل معها إن تشغيل مصانع التكرير المحلية أو المؤسسات الفردية أمر صعب، في الواقع، باستثناء خطورة الكاتاليزاتور في حمض الهيدروفلوريك، فإن كل شيء آخر أفضل بكثير من منتجات دوبونت. أخي، لقد جئت إلى المنتدى أيضًا! لم أرك منذ وقت طويل
أجل، يجب التسريع في إجراء التجارب ونشر الأبحاث~ تصنيع الأحماض الصلبة المُعدّلة بالألكيلات أمر صعب، وأنا الآن أشعر أن الخروج من الجامعة أمر مستحيل
يا أخي، تحلى بالعزيمة. أنا أنتظر أيضًا تصميم الجهاز الذي ستصممه، أنا أدعمك، بالتوفيق