هل سيرفع ارتفاع تكاليف النقل بالشاحنات من مسار صناعة الأسمدة النيتروجينية؟

Thread Content

هل سيرفع ارتفاع تكاليف النقل بالشاحنات من مسار صناعة الأسمدة النيتروجينية؟ الكاتب/المصدر: التاريخ: 11-10-2016 عدد المشاهدات: 6. الأسمدة تعتبر سلعة أساسية، وفي السنوات الأخيرة، شهد نقل الحديد زيادات متتالية في الأسعار، كما بدأت الطرق البرية مؤخرًا في اتخاذ إجراءات صارمة ضد حالات تجاوز الحمولة المسموح بها للشاحنات، وهو ما يعني أن تكاليف نقل الأسمدة سترتفع أكثر فأكثر. من ناحية، تنخفض أسعار الأسمدة باستمرار، ومن ناحية أخرى، ترتفع تكاليف النقل بشكل متزايد. في ظل هذا السياق، ما هي التأثيرات التي قد يكون لها النقل اللوجستي على صناعة الأسمدة؟ 　　الطرف الأول: الفترة القصيرة غير كافية لدعم سوق السلع. لقد بدأ تطبيق “لوائح إدارة حركة المركبات التي تتجاوز الحدود المسموح بها على الطرق”، الصادرة عن وزارة النقل ووزارة الأمن العام، اعتبارًا من 21 سبتمبر. خفضت اللوائح الجديدة معايير التحميل الزائد على جميع الخطوط، حيث انخفض معيار التحميل الزائد لقطارات الشاحنات ذات الستة محاور، والتي تمتلك أعلى قدرة على التحميل، من 55 طنًا إلى 49 طنًا، بينما انخفض معيار التحميل الزائد للشاحنات ذات الأربعة محاور من 40 طنًا إلى 31 طنًا. كما تم تحديد أبعاد الشاحنة من حيث الطول والعرض والارتفاع بوضوح، حيث لا يجب أن يتجاوز الارتفاع الإجمالي 4 أمتار، ولا يجب أن يتجاوز العرض الإجمالي 2.55 متر، ولا يجب أن يتجاوز الطول الإجمالي 18.1 متر. كما تم تحديد غرامة قصوى قدرها 30 ألف يوان في حال تجاوز الوزن 49 طنًا... وقد أُطلق على هذه القواعد الجديدة اسم “أشد إجراءات مكافحة التجاوزات في التاريخ”. 　　مقارنةً بالنقل بالسكك الحديدية، فإن النقل بالشاحنات أسرع وأكثر مرونة وفي الوقت المناسب؛ حيث يتم نقل معظم الأسمدة ضمن نطاق 500 كيلومتر باستخدام الشاحنات. يعلم الجميع في هذا المجال أن التحميل الزائد وتجاوز الحدود المسموح بها عند نقل الأسمدة بالشاحنات ظاهرة شائعة. وبعد تطبيق القواعد الجديدة، تم تقييد كمية البضائع التي يمكن نقلها بالشاحنات، مما أدى بشكل غير مباشر إلى ارتفاع أسعار النقل. قال مسؤول في إحدى الشركات في شاندونغ إنه من المنطقة المحلية إلى خنان، كان وزن كل شاحنة 40 طنًا، وكان سعر النقل لكل طن حوالي 100 يوان، أي أن التكلفة الإجمالية للنقل كانت 4000 يوان. ووفقًا للوائح الجديدة، لا يجوز أن تتجاوز حمولة المركبات المحلية 31 طنًا، ومع بقاء إجمالي تكلفة الشحن كما هي، سيرتفع سعر نقل كل طن من الأسمدة إلى حوالي 130 يوان. لقد قام متخصصون بإجراء حسابات أكثر دقة، وأظهرت أن تكلفة نقل الأسمدة سترتفع بنسبة 35%، أي حوالي 35 يوان لكل طن. 　　من الناحية الظاهرية، فإن زيادة تكاليف النقل الناتجة عن هذه الإجراءات ليست بالصغيرة، ومن الناحية النظرية ينبغي أن توفر دعمًا معينًا لأسعار الأسمدة، لكن بشكل عام فإن تأثيرها على أوضاع السوق محدود. في الوقت الحالي، هناك ضعف في الطلب على الأسمدة في السوق، ولا يكترث المزارعون بشراء الأسمدة. أما التجار والبائعون، فإنهم يفضلون أسلوب الشراء والبيع حسب الحاجة، من أجل تجنب المخاطر. 　　في ظل بيئة سوقية غير مزدهرة، فإن زيادة تكاليف الشحن يتعين في النهاية على الشركات الكبرى تحملها، ويمكن تحقيق ذلك بطريقتين: الأولى هي ألا تتغير أسعار الأسمدة عند مغادرتها المصنع، لكن يتم منح التجار دعمًا ماليًا لتغطية تكاليف الشحن ； ثانيًا، يتحمل الموزع تكاليف الشحن، بينما تخفض الشركة سعر المنتج عند الإنتاج بشكل مناسب. بالطبع، ينطوي الخيار الثاني على مخاطر معينة بالنسبة للشركات المصنعة، ومن المرجح أن تلجأ معظم الشركات إلى تقديم مزايا مالية أو حوافز ترويجية أخرى لمساعدة الموزعين على تعويض تكاليف الشحن المتزايدة. 　　باختصار، العامل الأكثر أهمية في تحديد أوضاع السوق الحالية هو علاقة العرض والطلب؛ فزيادة التكاليف الناتجة عن ارتفاع تكاليف النقل البري لا تكفي بأي حال من الأحوال لدعم استقرار السوق أو ارتفاعه. 　　الطرف الثاني: سيحدث تغيير مستمر في تركيبة سوق الأسمدة. في السنوات الأخيرة، كان هناك اتجاه نحو تركيز قدرات إنتاج الأسمدة، مما أدى إلى تشكيل مناطق إنتاج ضخمة للأسمدة في بعض المحافظات أو المناطق. على سبيل المثال، تتركز قدرات إنتاج الأسمدة الفوسفاتية بشكل أساسي في منطقتي هوبي وجنوب غرب الصين، بينما تميل قدرات إنتاج الأسمدة النيتروجينية إلى التركز في المناطق التي تحتوي على الفحم. ومن المستحيل على المناطق التي تقع فيها هذه الشركات أن تستوعب كل هذه القدرات الإنتاجية، لذا يجب إرسال كميات كبيرة من المنتجات إلى المناطق الرئيسية المنتجة للحبوب. وخاصة تلك المنشآت الكبيرة لإنتاج الأسمدة المركبة، حيث يتعين استيراد المواد الخام من خارج المنطقة، بينما يتم تصدير الأسمدة المركبة بعد معالجتها، مما يخلق وضعًا يتم فيه نقل المواد من وإلى خارج المنطقة. 　　مع ارتفاع تكاليف الشحن، سيؤدي هذا الترتيب في صناعة الأسمدة تدريجيًا إلى إضعاف الميزة التنافسية لهذه القدرات الإنتاجية في السوق. لذلك، ومن أجل التغلب على تزايد تكاليف النقل، أصبح من الواضح أكثر فأكثر اتجاه الشركات الكبرى نحو إنشاء مصانع في أماكن أخرى. على سبيل المثال، في مقاطعة فويو بمنطقة جيلين وحدها، هناك تقارير تفيد بأن ثلاث شركات كبيرة وهي شين يانغ فنغ وهونغ سيفانغ وستانلي قد أنشأت مصانع في المنطقة. تخطط شركة روشين يانغفنغ للاستثمار في المنطقة من خلال تأسيس شركة تابعة بالكامل، كما ستستثمر في إنشاء مشروع لإنتاج 800 ألف طن سنويًا من الأسمدة المركبة الجديدة، بإجمالي استثمارات تقدر بحوالي 400 مليون يوان ； تم الانتهاء من مشروع إنتاج 600 ألف طن من الأسمدة المركبة الجديدة في شركة ستانلي فويو في 10 سبتمبر من هذا العام، ومن المتوقع أن يبدأ التشغيل في أبريل 2017. ويمكن لهذا المصنع أن ينتج 250 ألف طن من الأسمدة المركبة. بعد اكتمال هذه المشاريع، سيكون بالإمكان الوصول إلى الأسواق في الشمال بفعالية، وأبرز تأثير لذلك هو تقليل مسافة نقل المنتجات، مما يعزز القدرة التنافسية للشركات الكبيرة. 　　على المدى الطويل، سيتم إلغاء جميع الإعانات والحوافز المقدمة لصناعة الأسمدة، بما في ذلك تكاليف النقل، مما يزيد من ضغوط خفض التكاليف على الشركات. أما بالنسبة لشركات الأسمدة ذات التوزيع الوطني، فإن توزيع القدرات الإنتاجية بشكل مناسب في المناطق الملائمة في جميع أنحاء البلاد يُعد طريقة ضرورية لتعزيز قدرتها التنافسية. من المتوقع أن تزداد الخصائص الإقليمية لاستهلاك الأسمدة في المستقبل، كما ستواجه المؤسسات الصغيرة والمتوسطة لإنتاج الأسمدة في هذه المناطق تحديات. (مجلة إرشادات المواد الزراعية)