37- コークス炉ガスからのLNG製造プロジェクトにおけるコークス炉ガス供給用フィルター・セパレータのタール粉塵による頻繁な閉塞対策
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この投稿は、2020年1月4日11時27分にluoli519によって最終的に編集されました。国内外のほとんどのコークスガスを利用したLNG製造プロジェクトでは、タンクエリアに複数の大型コークスガスタンクを設置し、そこにコークスガスを貯蔵しています。そして、そのガスがプロジェクトの主要な装置群への燃料として供給されます。コークスオーブンガスタンクから出てきたコークスオーブンガスは、一般的にまずコークスタワーでタンク内のガス中に含まれる液滴や泡を除去し、前処理済みのガスを主要な装置があるエリアの境界付近にあるフィルター分離装置に送ってさらに分離した後、そのエリア内に供給される。しかし、本体装置団地の境界付近にあるこのフィルター分離器は、頻繁に問題が発生し、分離効率が悪かったり、装置が詰まって供給量が少なくなったりして運転が不安定であり、メンテナンス作業の負担も大きく、運用保守コストも高騰し続けている。これはプロジェクト全体の共通の問題であり、悩みの種となっている。多くの事業主が、既存の分離プロセスの技術改良を行うために、NOVELに対し、同社の特許技術である高温かつ粉塵やタールを含むコークス炉ガス／熱分解ガス／低級炭の改質ガス用の除塵分離装置の使用を依頼している。 ここで、国内外のコークスガスを原料ガスとしてLNGを製造する装置を手がける業界の皆様にも、ご自身の装置での経験や知見を踏まえて、解決策についてお話しいただきたいと思います。
コークス炉ガスからLNGを製造する工場の技術責任者はNOVELに対し、同工場の元のプロセスでは、タンクエリアのガスタンク群の出口配管上に、塔径と塔高ともにかなり大きなコークス塔が4、5基設置されていたと語った。しかし、処理後のコークス炉ガス中の粉塵やタールによるフィルター分離器の詰まり頻度は明らかに減少せず、彼らの負担を軽減することはなかった。
コークス炉ガスに含まれる粉塵、タール、ナフタの混合物がフィルターのフィルターエレメントを詰まらせ、フィルターエレメントの交換頻度が非常に高くなり、技術者や作業員のメンテナンス作業量が多く、労働強度も高い。作業員、技術エンジニア、班長たちは、誰もこの工程で働きたがらず、彼らを悩ませている。
工場の責任者によると、彼らの工場ではコスト管理が非常に厳しく、収益と連動しているそうです。彼の技術者や作業員たちは、これほど多くのフィルターを交換すると運用コストが非常に高くなることから、わずかに変形していないフィルターをアルカリで煮たり蒸気で洗ったりして再利用しようと試みたことがあった；その結果、運転圧力の低下による警報が発生し、ガス生成量が少なくなったため、下流工程で十分な供給ができず、フィルターの再生再利用の試みを断念せざるを得なかった。
工場責任者はNOVELに、境界部のコークスガスフィルター・セパレーターの連続運転期間を延ばすため、工場では元々50メッシュ精度だったフィルター部品を30メッシュ精度のものに下げるという最悪の手段さえ選んだが、効果は顕著ではなく、フィルターの運転期間は大幅に延長されなかったと語った。見ての通り、コークス炉ガスに含まれる粉塵、タール、ナフタレンによる閉塞がいかに深刻かがわかる。
皆さん、こちらはコークス炉ガスからLNGを製造する企業のコークス炉ガスフィルター分離装置の運転データです：1、コークス炉ガス処理量：70000Nm^3/h；2、圧力：6kPa； 3、温度：30℃。
ご指摘のこの種のガスセパレータは、フィルター機能を持ちながらフィルター材の交換が不要なものですが、どのような技術のガスフィルター・セパレーターなのでしょうか？詳しくお聞かせください。
この投稿は最後にluoli519によって2020年5月9日11時04分に編集されました。袋式フィルター、Y型フィルター、旋回流板による分離、プリコアセンレーション＋旋回流板の各方式が取り上げられており、主にトラックや空気圧縮機などの空気媒体や安定した作業条件を対象としています。最初の2つはフィルターバッグやフィルターグリッドといった内部部品を使用する従来の遮断型フィルトレーションであり、後の2つは流路内に内部部品を設置し、流体力学的手法によって分離を実現するものです。流体力学的分離技術は、対象となる作業条件に適している。同社の公式ウェブサイトwww.novelseparationtech.comにアクセスし、その動力学的分離技術および装置が、石油化学、石炭化学、冶金・コークス製造、天然ガスの処理・輸送といった各種プラントでどのように活用されているかを比較してみてください。
私にも学*学*を送ってもらえますか？yangtaibao2055@163.com。ありがとうございます。
この投稿は最後にluoli519によって2016-10-18 18:07に編集されました。賜杰は代理店ですか？翻訳がひどく辛いです。
設計業者が算出した数値と、企業が実際に運転して得た測定値との差を見てみましょう。タール、H2、CO、CO2、N2、O2、C2H6、CH4の原料ガスの設計組成は、それぞれ55.61、9.84、3.49、5.43、0.53、2、23.05です。一方、サンプル分析による平均値は、28.06、61.25、9.99、3.18、4.23、0.18、0.94、21.26となっています