अब रिफाइनरियाँ आखिर डीजल-पेट्रोल अनुपात को कम कर रही हैं या बढ़ा रही हैं?
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मैं एक छात्र हूँ; कभी कारखाने में काम नहीं किया है। मैंने देखा है कि अकादमिशियन ली डोंग ने कहा है कि चीन में डीजल की मांग अपने चरम पर पहुँच चुकी है, इसलिए आगे चलकर रिफाइनरियों को डीजल-पेट्रोल अनुपात कम करना होगा (http://news.cnpc.com.cn/system/2016/06/29/001598322.shtml)। लेकिन कुछ समाचारों में यह भी कहा गया है कि कभी-कभी डीजल की आपूर्ति मांग से कम होने के कारण इसकी बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया जाता है। मुझे ठीक से समझ नहीं आ रहा है। एक तरफ डीजल की कमी है, वहीं दूसरी तरफ रिफाइनरियां डीजल-पेट्रोल अनुपात को कम कर रही हैं। रिफाइनरियों का उत्पादन एवं बाजार की मांग आपस में विपरीत है! और कहा जाता है कि यूरोप में चीन की तुलना में डीजल का अधिक उपयोग होता है; साथ ही ऐसा लगता है कि डीजल इंजन ईंधन-कुशल भी होते हैं एवं अधिक शक्तिशाली भी। तो फिर चीन की विकास दिशा यूरोप के विपरीत क्यों है?
कुछ लोग कहते हैं कि चीन में आवास की कीमतें अभी भी पर्याप्त रूप से ऊँची नहीं हैं, उन्हें और बढ़ना चाहिए; जबकि कुछ लोग कहते हैं कि चीन में आवास की कीमतें अपनी सीमा तक पहुँच चुकी हैं। तो चीन में आवास की कीमतें आखिरकार अपनी सीमा तक पहुँच गई हैं, या अभी भी कम हैं?
:मैं सचमुच सवाल पूछ रहा हूँ, लेकिन आप मजाक उड़ा रहे हैं।
लेकिन मैं मजाक नहीं कर रहा हूँ। मैंने उस लिंक पर दिया गया लेख पढ़ा। वह तो बस चाइना नेशनल पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन के एक शोधकर्ता द्वारा लिखा गया एक छोटा सा लेख था। इस आधार पर यह निष्कर्ष निकालना गलत होगा कि सभी तेल शोधन संयंत्रों में डीजल-पेट्रोल अनुपात कम हुआ है; इससे यह भी नहीं कहा जा सकता कि शोधन संयंत्रों का उत्पादन एवं बाजार की स्थिति एक-दूसरे के विपरीत है। दूसरी समस्या यह है कि तर्कों के आधार पर केवल “कहा जाता है”, “ऐसा लगता है” जैसी बातें ही हैं; कोई ठोस प्रमाण नहीं है। इससे यह नहीं साबित होता कि चीन की विकास दिशा यूरोप के विपरीत है।
अगर आप इतनी गंभीरता से लेंगे, तो मुझे आपके लिए एक लेख लिखना होगा, जिसमें आँकड़े एवं संदर्भ भी देने होंगे। मैंने तो बस ऐसे ही पूछा था… अगर आपको लगता है कि मेरी बात गलत है, तो बताइए; अगर समझा नहीं सकते, तो कोई बात नहीं।
विद्वानों के इंटरव्यू अब शोधकर्ताओं के लेख बन गए हैं... इसके अलावा, पेट्रोल एवं डीजल का उत्पादन रियल एस्टेट की तरह नहीं होता; पेट्रोल-डीजल का अनुपात आर्थिक स्थिति को दर्शाता है। उदाहरण के लिए, पिछले कुछ वर्षों में जब अर्थव्यवस्था अच्छी थी, तब लॉजिस्टिक्स क्षेत्र भी विकसित हुआ। ऐसे में डीजल के लिए कतारें लगना आम बात थी। गुआंगशी पेट्रोकेमिकल्स ने उस समय ही परिस्थितियों के अनुकूल ढलकर 1.2 का डीजल-पेट्रोल अनुपात उत्पादित किया। पिछले कुछ वर्षों में अर्थव्यवस्था में गिरावट आई है, एवं डीजल का अधिशेष उत्पादन भी हुआ है; इसलिए डीजल-पेट्रोल अनुपात को कम करना बाजार की सामान्य प्रवृत्ति है। अब हमारे देश से कुछ डीजल निर्यात भी किया जा रहा है; निश्चित रूप से, उद्यम वहीं पैसा कमाने की कोशिश करते हैं जहाँ से लाभ मिल सके।
LZ, वह छात्र है जिसे बाजार के बारे में कोई ठोस जानकारी नहीं है। यदि उसे बाजार से संबंधित अधिक जानकारी मिल जाए, तो उसे कोई भ्रम नहीं रहेगा। वर्तमान में, बाजार की परिस्थितियों में सबसे तेज़ी से प्रतिक्रिया देने वाले तो रिफाइनरी ही हैं; क्योंकि रिफाइनरियों की उत्पादन प्रक्रिया, बाजार की गतिविधियों का ही स्पष्ट प्रतिबिंब है।
सही है, इसका मतलब है कि गुआंगशी में डीजल उत्पादन की क्षमता अधिक है। और ऐसे और कौन-कौन से स्थान हैं, जहाँ डीजल उत्पादन की क्षमता अधिक है? क्या कोई ऐसे क्षेत्र हैं, जहाँ डीजल की मांग आपूर्ति से अधिक है? जैसा कि इस पोस्ट के लेखक ने कहा है।
सही है, इसका मतलब है कि गुआंगशी में डीजल उत्पादन की क्षमता अधिक है। और ऐसे और कौन-कौन से स्थान हैं, जहाँ डीजल उत्पादन की क्षमता अधिक है? क्या कोई ऐसे क्षेत्र हैं, जहाँ डीजल की मांग आपूर्ति से अधिक है? जैसा कि इस पोस्ट के लेखक ने कहा है।
वास्तव में, पोस्ट करने वाले का उद्देश्य यह जानना नहीं था कि कहाँ अतिरेक है एवं कहाँ मांग आपूर्ति से अधिक है; बल्कि वह तो एक बड़े रुझान के बारे में जानन अब नए बनने वाले रिफाइनरियों में ईंधन एवं गैस का अनुपात बहुत कम है; यह 0.5 से भी कम है। क्या यह कोई बड़ा रुझान नहीं है?
धन्यवाद, आपके कहने से मुझे समझ में आ गया। दरअसल, रिफाइनरी की उत्पादन योजनाएँ **आर्थिक स्थिति** के प्रभाव में भी होती हैं।