एयर सेपरेशन V11 (लोअर टॉवर टॉप पर स्थित लीक्विड नाइट्रोजन का रिफ्लक्स) का ओपनिंग स्तर जानन
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माननीय शिक्षकों एवं वरिष्ठों, मुझे एक सवाल पूछना है। हमारे यहाँ पूरी तरह से कम दबाव वाले एयर सेपरेशन उपकरण हैं। सामान्यतः, टॉवर में मौजूद तरल नाइट्रोजन के प्रवाह को नियंत्रित करने हेतु केवल V2 (लिक्विड नाइट्रोजन थ्रॉटल) का ही उपयोग किया जाता है; V11 वाल्व का उपयोग तो आमतौर पर ही नहीं किया जाता। क्या वास्तव में रिफ्लक्स रेशियो को नियंत्रित करने हेतु केवल V2 के प्रवाह की मात्रा ही पर्याप्त है? जैसा कि “ऑक्सीजन निर्माण संबंधी प्रश्नोत्तर” में बताया गया है, V11 का सामान्य एडजस्टमेंट स्तर 2-3 चक्कर होता है। क्या शुरुआती चरण से लेकर सामान्य स्थिति तक यह मान हमेशा ही समस्याजनक रहता है? क्या फिर भी परिस्थितियों के अनुसार समायोजन करने की आवश्यकता है? धन्यवाद सभी को, इसे जल्द ही हल करने की आवश्यकता है!
इसे लगभग बिल्कुल ही समायोजित नहीं किया जा सकता, सिवाय इसकी कार्यप्रणाली में बड़े पैमाने पर स
कुछ उपकरणों में टॉवर से लिक्विड नाइट्रोजन को वापस भेजने हेतु कोई वाल्व ही नहीं होता; जबकि कुछ उपकरणों में तो सामान्य रूप से भी वह वाल्व हमेशा खुला ही रहता है। केवल तरल पदार्थ भरने या तापमान बढ़ाने के चरण में ही कोई कार्रवाई आवश्यक होती है; सामान्य उपयोग हेतु V2 का ही उपयोग किया जाता है।
तो, गाड़ी चलाते समय इसे कब चालू करना है?
V11 मुख्य रूप से टावर में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को प्रभावित करता है। यदि प्रक्रिया चलने के दौरान V11 को सही स्थिति में सेट कर दिया गया है (अर्थात् टावर में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा उचित स्तर पर है), तो इस वाल्व को उत्पादन प्रक्रिया के दौरान लगभग ही नहीं छुआ जाता। आमतौर पर, हम टावर में मौजूद तरल पदार्थों के स्तर को नियंत्रित करने हेतु लिक्विड-एयर वाल्व का उपयोग करते हैं, जबकि ऊपरी भाग में होने वाले रिफ्लक्स को नियंत्रित करने हेतु लिक्विड-नाइट्रोजन वाल्व का उपयोग किया जाता है (सामान्य परिस्थितियों में, ऐसे ऑपरेशन बहुत ही सीमित मात्रा में ही किए जाते हैं)। केवल तभी ही V11 वाल्व को सक्रिय किया जाता है, जब लोड में बड़ा परिवर्तन होता है।
जब तरल पदार्थ की मात्रा अधिक हो, तो V11 को बंद कर दिया जा सकता है; इससे मुख्य शीतलन प्रणाली अस्थायी रूप से काम नहीं करेगी। जब तरल पदार्थ की मात्रा पर्याप्त हो जाए, तब धीरे-धीरे उस वाल्व को खोला जा सकता है।~~
सामान्य भार-परिवर्तनों के लिए V11 को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं होती। लेकिन यदि भार में बड़ा परिवर्तन हो, तो उसके खुलने/बंद होने की स्थिति को समायोजित करना आवश्यक हो जाता है। सामान्य संचालन हेतु तो केवल टॉवर में आने वाले/जाने वाले लिक्विड नाइट्रोजन वाल्वों को ही समायोजित करना पर्याप्त है। इसके अलावा, यदि वाल्वों की डिज़ाइन उचित न हो, तो उनके बारे में अलग से विचार करना होगा।~~
हमारी ओर तो हमेशा दो-तीन चक्कर ही लगाए जाते हैं; कार्यप्रणाली V2 के माध्यम से ही नियंत्रित की जाती है। जब तक V2 में कोई समस्या न हो, और उसे तुरंत ठीक न किया जा सके, तब तक V11 के माध्यम से ही इसे अस्थायी रूप से नियंत्रित किया जा सकता है।