균형 수소의 역할?
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우리의 디젤 수소화 장치는 반응 후 열교환을 거친 뒤 공냉장치로 들어가기 전에 균형 유지용 수소 라인이 없는데, 반면 가솔린 수소화 및 디젤 이성질화 응고점 하강 장치에는 이 라인이 있습니다. 왜 그런 걸까요?
사용하는 압축기가 다른 것 같은데, 하나는 원심식 압축기이고, 다른 하나는 왕복식 압축기입니다
그것은 원심압축기의 체크밸브 라인으로, 보통 공냉장치 앞에 연결됩니다.당신의 순환기가 원심식인지 왕복식인지 확인해 보세요. 왕복식은 없고, 원심식이라면 PID를 통해 확인하면 알 수 있습니다.
공냉 전에 수소를 주입하는 파이프라인으로, 순환 수소에서 분리된 것입니다.모두가 그를 균형수소라고 부릅니다
그건 반비행 동선이 아닌가?순환 수소 출구에서 빠져나와 공냉기 전, 즉 순환 수소 펌프의 입구까지입니다.입구 유량이 부족할 때 순환 수소 압축기가 쉽게 사이클론 현상을 일으키는 것을 방지하는 방법은?
사이클론 방지 라인을 압축기 출구에서부터 입구의 분리 탱크까지 연결해도 될까요?
이 게시글은 마지막으로 귀동문대가가 2016-10-21 23:48에 수정했습니다. 같은 질문입니다!파이프라인을 냉각시켜야 하기 때문인가요?즉, 압축기 출구의 수소 온도가 높아서 그대로 압축기로 돌아가는데, 이렇게 반복되면 온도가 계속 상승하나요?
온도와는 관련이 없으며, 원심식 압축기의 입구 유량을 보장하기 위한 것입니다