11 अक्टूबर को, शंघाई होंगकियाओ हवाई अड्डे पर दो विमानों के आपस में टकरने का खतरा पैदा हो गया।

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　11 अक्टूबर को, शंघाई होंगकियाओ हवाई अड्डे पर दो विमानों के आपस में टकरने का खतरा पैदा हो गया। 16 तारीख को, कुछ मीडिया रिपोर्टों में कहा गया कि इस दुर्घटना के बाद, शंघाई होंगकियाओ हवाई अड्डे के नियंत्रण केंद्र के सभी अधिकारियों को तुरंत पदमुक्त कर दिया गया, एवं अब होंगकियाओ हवाई अड्डे का नियंत्रण एयर ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर द्वारा किया जा रहा है। मामले की कहानी लगभग ऐसी है: 11 अक्टूबर को, ईस्टर्न एयरलाइंस के पायलटों (एक कप्तान एवं दो सह-पायलट) ने हमेशा की तरह बड़ी सावधानी एवं ध्यान से उड़ान की तैयारियाँ कीं। उस दिन वे A320 विमान (विमान संख्या B-2337) को चलाकर MU5643 नामक उड़ान को संचालित करेंगे। यह उड़ान शंघाई होंगकियाओ से प्रस्थान करके 147 यात्रियों को तियानजिन तक ले जाएगी। 　　11:54 पर, 19 मिनट की देरी के बाद, विमान को आखिरकार टॉवर से रवाना होने का निर्देश मिला। 　　12:03 – टॉवर ने विमान को रनवे 36L पर जाने का निर्देश दिया। विमान का चालक दल, उड़ान भरने से पहले आवश्यक जाँचें पूरी करने के बाद ही रनवे पर गया। 　　12:04 – टॉवर कमांडर: रनवे 36L पर उड़ान भरी जा सकती है। 　　जब चालक दल ने पुष्टि की कि रनवे में कोई बाधा नहीं है, तो उन्होंने विमान को उड़ान भरने के लिए तैयार किया। लेकिन जैसे ही विमान की गति 110 नॉट (प्रति घंटे 200 किलोमीटर) तक पहुँची, कप्तान को अचानक पता चला कि एक A330 विमान 36L रनवे से होकर गुजरने वाला है। कप्तान ने तुरंत टॉवर से संपर्क किया, और देखा कि वाकई में वह A330 विमान रनवे से होकर गुजर रहा है। इस समय विमान की गति 130 नॉट (प्रति घंटे 240 किलोमीटर) तक पहुँच चुकी थी। ऐसी आपातकालीन स्थिति में, कप्तान ने यह निर्णय लिया कि अब गति कम करने से विमान रुक नहीं पाएगा; इसलिए विमान की गति बढ़ाकर ही टक्कर से बचा जा सकता है। इसलिए, उड़ान जारी रखने का निर्णय लिया गया; TOGA (अधिकतम थ्रस्ट) मोड में ही विमान को उड़ाया गया। 　　इसी समय, ईस्टर्न एयरलाइंस की MU5106 फ्लाइट (A330 विमान द्वारा संचालित) 266 यात्रियों को लेकर बीजिंग से शंघाई जा रही थी। विमान को एयर ट्रैफिक कंट्रोल के निर्देशानुसार रनवे से होते हुए टर्मिनल तक पहुँचना था। 36L रनवे से गुजरते समय, MU5106 फ्लाइट के चालक दल को पता चला कि कोई अन्य विमान उड़ान भरने हेतु रनवे पर आगे बढ़ रहा है। इसलिए उन्होंने तुरंत गति बढ़ाकर रनवे से जल्दी से दूर जाने की कोशिश की। अंततः, एयर चाइना का A320 विमान A330 विमान के ऊपर से उड़ा, जिससे 439 लोगों की जानें बच सकीं – जिनमें 413 यात्री एवं 26 चालक दल के सदस्य शामिल थे। दुर्घटना संबंधी कार्रवाई: 21 अक्टूबर को, नागरिक उड्डयन विभाग ने शंघाई होंगकियाओ हवाई अड्डे पर हुई “10.11” घटना से जुड़े जिम्मेदार व्यक्तियों एवं संस्थाओं के खिलाफ कड़ी कार्रवाई की। विभाग ने पूरे उद्योग से इस घटना से सबक लेने, संभावित जोखिमों की जाँच करने, किसी भी तरह की चूक को नजरअंदाज न करने, तथा अधिक जिम्मेदारी, बेहतर व्यवस्थाओं एवं उच्च गुणवत्ता वाली सेवाओं के माध्यम से उड़ानों की सुरक्षा सुनिश्चित करने का आह्वान किया। नागरिक उड्डयन प्राधिकरण का कहना है कि नागरिक उड्डयन संबंधी कार्यों में उड़ान सुरक्षा को हमेशा प्राथमिकता देनी आवश्यक है, एवं सुरक्षा संबंधी जोखिमों के प्रति “शून्य सहनशीलता” की नीति अपनानी आव 　　जाँच के बाद, नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने इस घटना को “टॉवर ऑपरेटरों की लापरवाही एवं गलत निर्देशों के कारण हुआ मानवीय कारणों से उत्पन्न गंभीर दुर्घटना” माना। इसके चलते, पूर्वी चीन एयर ट्रैफिक कंट्रोल ब्यूरो, पूर्वी चीन एयर ट्रैफिक कंट्रोल ब्यूरो के नियंत्रण केंद्र, एवं पूर्वी चीन एयर ट्रैफिक कंट्रोल ब्यूरो के सुरक्षा प्रबंधन विभाग के 13 अधिकारियों को पार्टी स्तर पर चेतावनी, गंभीर चेतावनी, प्रशासनिक दंड, या पदमुक्त करने की सजा दी गई। ； ड्यूटी पर तैनात कमांडरों एवं नियंत्रण करने वाले कर्मचारियों के लाइसेंस रद्द कर दिए जाएं; ऐसे कर्मचारी आजीवन किसी भी तरह के नियंत्रण/कमांडिंग कार्य में भाग नहीं ले सकेंगे। ； संकट को सफलतापूर्वक हल करने में योगदान देने वाले ईस्टर्न एयरलाइंस के A320 विमान के पायलट हे चाओ को प्रथम श्रेणी का सम्मान दिया गया, एवं उन्हें उचित पुरस्कार भी दिए गए। 　　उसी दिन, नागरिक विमानन प्राधिकरण ने एयर ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम के नेतृत्व से भी बातचीत की। इस दौरान “10.11” की घटना में एयर ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम में मौजूद समस्याओं की गंभीरता से चर्चा की गई। एयर ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम से ऐसी समस्याओं को दूर करने हेतु समस्या-आधारित दृष्टिकोण अपनाने, समस्याओं के अधिक होने वाले क्षेत्रों/इकाइयों पर ध्यान देने, सुरक्षा संबंधी जिम्मेदारियों को ठीक से निभाने, बुनियादी सुविधाओं पर ध्यान देने, बुनियादी कौशलों को विकसित करने, एवं सुरक्षा प्रणाली को प्रभावी ढंग से कार्य करने हेतु प्रयास करने का आग्रह किया गया। ऐसा करने से दोहरी समस्याओं को रोका जा सकेगा। चित्र में किसी पायलट द्वारा उस समय की स्थिति का वर्णन किया गया है; पीले रंग से 330 विमान का रनवे पर चलने का मार्ग दर्शाया गया है, जबकि हरे रंग से 320 विमान के उड़ान भरने का मार्ग दर्शाया गया है। 14 तारीख को आयोजित आपातकालीन सुरक्षा वीडियो बैठक में, उस समय की और अधिक जानकारियाँ प्राप्त की गईं। उस समय दोनों विमानों के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी केवल 19 मीटर थी, जबकि उनके पंखों के बीच की दूरी 13 मीटर थी। महज तीन सेकंड की देरी से ही दोनों विमान आपस में टकर सकते थे। 320 इकाई की त्वरित कार्रवाई एवं सही नियंत्रण के कारण ही एक दुर्घटना टल सकी। 　　हालाँकि, उस समय सह-पायलट ने भी नियंत्रण हेतु थोड़ी देरी की; उसने ब्रेक दबाया। सौभाग्य से, पायलट ने तुरंत नियंत्रण संभाल लिया, एवं 7.03 डिग्री/सेकंड की गति से लीवर को यांत्रिक रोक-स्थिति तक ले गया।