تحويل دخان الصهر إلى حمض: تأثير درجة حرارة الدخان على الضغط
Thread Content
تصنيع الحمض من دخان الصهر: في الإنتاج الطبيعي، يكون درجة حرارة الدخان عند دخوله إلى نظام تصنيع الحمض (أي في المرحلة الأولى من عملية التحويل) بين 270 و300 درجة مئوية. أما ضغط الهواء السلبي عند مخرج مروحة ثاني أكسيد الكبريت (بسرعة دوران 4200 دورة في الدقيقة)، فهو عادةً ما يتراوح بين 6.0 و6.6 ميجا باسكال. بعد التوقف لأغراض الصيانة (والذي يستغرق عادةً 8 ساعات)، عند بدء التشغيل مرة أخرى، يكون ضغط الهواء السلبي عند مخرج مروحة ثاني أكسيد الكبريت بين 5.0 و5.6 ميجا باسكال. في هذه الحالة، تكون درجة حرارة الدخان إلى نظام تصنيع الحمض أقل من 240 درجة مئوية. وبما أن سرعة دوران المروحة لا تتغير، فلا ينبغي أن يحدث أي تغيير في مقاومة النظام، فلماذا يكون ضغط الهواء السلبي عند مخرج المروحة أقل بكثير بعد إعادة التشغيل مقارنة بالوضع الطبيعي أثناء الإنتاج؟ ؟ ؟ ملاحظة: لا يوجد تسرب هواء في نظام التنقية.
هل مخرج المروحة ذو ضغط سلبي؟ مدخل المروحة؟
درجة الحرارة في الجزء الأمامي من النظام منخفضة، وبالتالي يكون حجم الغاز صغيرًا مما يقلل من المقاومة، وبالتالي يكون الضغط عند المدخل منخفضًا.
يجب أن تكون وحدة الضغط كيلو باسكال، أليس كذلك؟
ضغط الخروج سالب 6 ميجا باسكال، ما معنى ذلك؟
أثناء القيادة، تكون درجة حرارة الغازات داخل المعدات والأنابيب منخفضة، وبالتالي يكون كثافتها عالية. وفي ظل نفس قدرة المروحة على توليد الطاقة، لا يكون من السهل “سحب” الغازات، ولذلك يكون الضغط السلبي منخفضًا.
ضغط سلبي عند مخرج المروحة، بالميجا باسكال أيضًا، ألست مخطئًا! في درجات الحرارة المنخفضة، يكون كثافة الغازات منخفضة، وستلاحظ أن هناك فرقًا في تغيرات الضغط مقارنة بالحالة الطبيعية
الأول هو تأثير درجة حرارة الغازات، والثاني هو اختلاف موضع صمام الخط الفرعي للتحويل عند بدء التشغيل.
عند بدء القيادة، مقاومة النظام تختلف عنها في المراحل اللاحقة من القيادة