टर्बाइन संकट रोकने हेतु उपयोग में आने वाला हैंडल

याद रहे कि क्राइसिस शटऑफ वाल्व को न केवल मैनुअल रूप से ही सक्रिय किया जा सकता है, बल्कि टर्बाइन के रोटर पर मौजूद फ्लाइंग हैमर द्वारा भी इसे सक्रिय किया जा सकता है। जब टर्बाइन की गति ऐसी स्थिति तक पहुँच जाती है कि यह मैकेनिकल शटडाउन की स्थिति में आ जाती है, तो रोटर पर मौजूद फ्लाइंग हैमर बाहर निकलकर क्राइसिस शटऑफ वाल्व को सक्रिय कर देता है; इससे टर्बाइन के गति-नियंत्रण वाल्व बंद हो जाते हैं एवं टर्बाइन बंद हो जाती है। कई टर्बाइनों में “मैकेनिकल शटडाउन” परीक्षण किया जाता है; यही वह परीक्षण है जिससे यह सुनिश्चित किया जाता है कि ऐसी स्थिति में टर्बाइन सुरक्षित रूप से बंद हो जाए। इसे हार्डवेयर-आधारित सुरक्षा व्यवस्था माना जा सकता है, एवं यह टर्बाइन की सुरक्षा हेतु अंतिम ऐसे मापन उपकरणों द्वारा, जब घूर्णन गति सीमा से अधिक हो जाती है, तब होने वाले शटडाउन परीक्षण को “इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल शटडाउन परीक्षण” कहा जाता है। हालाँकि, अब कई टर्बाइनों में यह सुविधा ही नहीं है; और जिनमें यह सुविधा मौजूद है, वहाँ भी मैकेनिकल शटडाउन परीक्षण किए गए हों, ऐसी कोई जानकारी नहीं है।

याद नहीं, 90 के दशक की शुरुआत में मैं प्रेशर पंप संबंधी कार्यों में लगा हुआ था। आपातकालीन स्थिति में तो बस उस आपातकालीन वाल्व के हैंडल को दबाना ही पड़ता था। डेमार्क के यंत्रों में भी एक आपातकालीन बंद करने वाला हैंडल होता था… लेकिन वह याद नहीं।

संकट-रोकने वाला हैंडल एवं मैनुअल आपातकालीन बंद करने वाला हैंडल, दोनों तो एक ही चीज हैं। यह वही हैंडल है जिसके द्वारा टर्बाइन में तेल प्रवाह को रोका जाता है; इसमें ओवरस्पीड एवं शाफ्ट-विस्थापन से संबंधित यांत्रिक सुरक्षा व्यवस्थाएँ भी जुड़ी होती हैं।

एक है सुरक्षा/स्व-संरक्षण, दूसरा है मैनुअल रूप से मशीन को बंद करना; ये दोनों अलग-अलग हैं।

आपातकालीन शटऑफ वाल्व का हैंडल, टर्बाइन के धुरी-सिरे पर स्थित होता है; कुछ टर्बाइनों में आपातकालीन शटऑफ वाल्व में हैंडल ही नहीं होता।； आपातकालीन बंद करने हेतु का हैंडल, स्पीड-शटऑफ उपकरण पर ही स्थित है।